為何是入手豪華品牌轎跑車首選？Lexus ES 200 頂級版試駕
許多人都有想晉升豪華車品牌車主的心願，但畢竟預算仍有限的情況下，因為升級雙 B，反而從過往開的中大型車，縮水成為中小型車，配備可能還因此縮水，這也讓 Lexus 最新的 ES 車系，找到了切入點。
【Lexus ES 200 頂級版相片集】
4 月在中國發表，Lexus 台灣總代理和泰汽車就以最快的速度，導入大改款 ES 車系，而且還推出相當殺的價格，雖然以車型來看，對手其實是 BMW 5 系列及 Mercedes-Benz E-Class，但入門的 ES200 價格，卻比 3 系列及 C-Class 還低，想換豪華車品牌的車主，很難不被這樣的超高 CP 值所吸引。
這次拿到的，是 ES200 頂級版，199 萬的正式售價，用不到 200 萬的價格，卻能買到中大型豪華品牌房車，這絕對讓人很驚艷。
外觀
Lexus 對於 ES 的外觀規劃，其實就是取旗艦房車 LS 的車頭，加上雙門跑車 LC 的車尾，所打造而成，在 B 柱之前，ES 有著最新的輻射狀紡錘水箱護罩設計，搭配箭型 LED 日行燈，以氣派的方式吸引目光。
B 柱之後，則是搖身一變，成為 Coupe 轎跑車，與車側的立體腰線結合，更強化了流線的視覺感。這樣的設計，並非 ES 首創，Lexus 旗艦房車 LS，以及不少中大型房車，都有著更流線的轎跑車設計元素，除了是因為 SUV 熱賣，不得不的改變。
但同時也讓房車改變過往傳統樣貌，而找到一個新的方向，這樣的設計，房車走向轎跑車的風格，短時間都會是車廠設計方向。
以 GA-K 底盤打造，車長 4,975mm 的 ES，氣派度上絕對可以拿高分，加上略低的 1,445mm 車高，匹配 Coupe 轎跑車的車尾，加上這次的星熠黑，讓人以為是旗艦車 LS 的錯覺感。
ES200 的兩個車型，包括這次試駕的頂級版，以及入門的豪華版，皆配置 215/55R17 輪胎，這也是匹配 2.0 升引擎的緣故。兩款車型的外觀配備近乎相同，包括頭尾燈、後霧燈皆為 LED，也都有電動天窗、隱藏式排氣管，不過豪華版未支援 R 檔自動向下調整功能。
【Lexus ES 200 頂級版影音】
↓↓這裡看 ES 200 內裝表現↓↓
內裝
在豪華車品牌裡，Lexus 對於內裝的用心，一直都很讓人印象深刻，ES 也維持這傳統，擁有比照旗艦車 LS 的質感。ES200 頂級版的用料就已經讓人覺得喜愛，採內裝木質飾板，方向盤也以真皮包覆原木方式呈現，並有著豪華皮革座椅，搭配 ES 全車系皆具備的復古石英鐘，在 185 萬這價位呈現完全無敵手的狀態。
有著 LS 及 LC 的 Seat in Control 座艙設計概念，賦予駕駛區是愉悅的操駕，而乘客區則是寬敞舒適的空間。那些基本配備，Push Start、雙區恆溫、換檔撥片、藍牙就不再多加敘述。最讓人驚艷的，就是最新的液晶螢幕儀表板，可透過儀表板右上方的智能多重駕馭模式進行調整，Sport、Normal 以及 Eco，都有不同的儀表板風格，在實際駕駛時的辨識度也很不錯。
前座的駕駛及副駕，除了擁有電動 8 向以及腰背的電動 2 向調整，還有通風以及電熱座椅可使用，尤其在動輒攝氏 35 度以上高溫的室外，趕緊坐上車，開啟通風座椅，頓時就能讓身體不那麼悶熱，搭配空調使用，舒服到讓人不願下車。加熱座椅同樣也能在冬天，有類似的效果。
略微可惜的，則是中控僅配備 8 吋螢幕，只有 ES250 旗艦版，才配備 12.3 吋螢幕，並透過鞍部的 Remote Control 進行操作。這次 ES 也導入一項新科技，那就是無線充電，設計在中央扶手裡，擺放支援無線充電的手機後，就能進行充電。也許你跟我一樣，手機都沒支援無線充電，不要緊，前後座各有 2 組 USB 插槽，一樣能替行動裝置充電。
2,870mm 的軸距，展現在後座的大空間上，180 公分的男性乘坐，膝部空間都很寬敞，後坐車頂部分有刻意採向內凹的設計，也提供不錯的頭部空間，加上座椅的高舒適性，讓後座乘客也會讚不絕口。至於後行李廂，空間為 473 公升，比前一代多了近 50 公升，官方指出，可擺放 4 組 9 吋高爾夫球具。
↓↓這裡看 ES 200 動力表現↓↓
動力
大改的 ES，從裡到外整個大翻新，唯獨 ES200 的動力部分，仍維持與先前的相同配置，採 2.0 升引擎，在 6,500 轉時提供最大馬力 167PS，在 4,600 轉時提供最大 20.3kg-m，搭配 6 速手自排，時速 0-100 公里的加速為 12.2 秒。
看到這些數據，你大概可以想像，ES200 的動力訴求，不會有讓人期待的性能表現，反而是偏向大多數人都能立刻上手的動力表現，不過仍可透過 6 速手自排的換檔撥片，搭配智能駕馭模式的 Sport，搭配大腳油門，仍能增加些許的加速感。
雖然 ES200 的動力不算出色，但卻有著全新的懸吊，前麥花臣後雙 A 臂，反而讓 ES 在過彎及直線的表現穩定上，不會像過往給人一種為了舒適感，而過軟懸吊，結果讓乘客在過彎時的不適感，並提供更好的操控感受，加上 ACA 主動式轉向輔助，也提高車主在過彎時的信心。
而 Lexus 一直都很出色的靜肅性，ES 仍繼續維持，發動後的寧靜車室，以及在行駛時，外部及底盤的噪音，其實都抑制得好，這也是買 Lexus 的車主，看中的一項原因之一，就是寧靜車室表現。
當然最新的 LSS+，這次還增加在時速 30 公里以下，偵測行人的能力，PCS 自動煞車輔助、DRCC、AHB、LDA 等，都是用來輔助駕駛在行駛時的安全監測，提高行車的安全，不過這些畢竟都還是輔助，駕駛自己也不能因為有了這些配備而太過分心，以免不小心發生事故。
185 萬的價格，能擁有上面這些配備、氣派車身及大空間，Lexus ES 試圖用這些，來吸引更多車主升級豪華品牌。畢竟同樣價格改去買德國雙 B，除了擁有廠徽，卻少了空間跟滿滿配備，都得靠選配方式才能達成，而且價格還高出許多。再回頭來看 Lexus ES，就會覺得 ES 真的值得。