每分鐘18萬轉 法拉利拿出最強渦輪
記者鍾釗榛／綜合報導
躍馬雙座後中置引擎配置Berlinetta車型最新力作Ferrari 296 GTB震撼登場。Ferrari 296 GTB重新定義駕駛樂趣，無論是極限操控或是日常駕駛均帶來純粹的駕馭激情。
▲法拉利油電超跑296 GTB。（圖／Ferrari提供）
296 GTB 的問世，對躍馬品牌而言深具革命性意義，因為這是首輛搭載6缸引擎的躍馬公路跑車，此全新引擎足以媲美躍馬品牌屢獲殊榮的8缸引擎和12缸引擎。全新120° V6引擎的最大輸出功率達663 cv，配上輸出功率122千瓦（167cv）的電動馬達，其綜效輸出功率高達830 cv，成就超乎想像的強悍性能及獨樹一格的悅耳聲浪。
▲全新120° V6引擎的最大輸出功率達663 cv。（圖／Ferrari提供）
IHI渦輪增壓器經過全面重新設計並採用更高性能的合金材質。全新渦輪增壓器的最大轉速提高至180,000轉/分，而性能和增壓效率也隨之提高24%。對稱且反向旋轉的渦輪增壓器為單流道型：其所採用的技術相較V8引擎的壓縮機輪直徑減少5%，渦輪轉子直徑減少11%，仍確保極高的功率係數。而由於旋轉慣性減少（與3.9升V8引擎的相比，兩個旋轉零件的慣性減少11%），引擎加速時間縮短，帶來超凡的瞬間動力輸出。
▲IHI渦輪增壓器經過全面重新設計並採用更高性能的合金材質。（圖／Ferrari提供）
296 GTB的命名沿襲Ferrari法拉利的車型命名傳統，將其總排量（2,992 L）、汽缸數(6)與GTB（Gran Turismo Berlinetta）的縮寫進行組合，再次凸顯這款全新引擎對Ferrari法拉利的劃時代意義：其不僅是296 GTB的動力心臟，更藉由深植於Ferrari法拉利70餘年來在賽車運動中創造無可比擬的成功經驗，再次開創V6引擎的嶄新世代。
▲法拉利油電超跑296 GTB。（圖／Ferrari提供）
首款Ferrari法拉利V6引擎採用65°夾角設計，率先應用於1957年1,500cc Dino 156 F2單座賽車上，而1958年，更大排氣量的動力版本搭載於採用前置引擎配置的Sport Prototype車型（196 S和296 S）以及F1賽車（例如246 F1賽車）。同年，246 F1賽車更成功為車手Mike Hawthorn贏得F1車手冠軍的頭銜。
▲法拉利油電超跑296 GTB。（圖／Ferrari提供）
第一台採用後中置V6引擎配置的Ferrari法拉利車型是1961年斬獲多項榮耀的246 SP，該車在1961年和1962年都贏得Targa Florio耐力賽的勝利。同樣在1961年，Ferrari法拉利憑藉搭載120° V6引擎的156 F1，榮獲第一個F1製造商冠軍頭銜。1981年，Ferrari法拉利也首度在126 CK的引擎汽缸排間安裝渦輪增壓器。隨後於1982年在126 C2的引擎上也裝上渦輪增壓器，使其成為首台搭載渦輪增壓器贏得F1製造商冠軍頭銜的車型。1983年，得益於126 C3車型的出色表現，Ferrari法拉利連續第二年榮獲製造商冠軍頭銜。自2014年以來，V6渦輪增壓混合動力結構已應用於所有的F1單座賽車。
▲法拉利油電超跑296 GTB。（圖／Ferrari提供）
296 GTB的PHEV插電式混合動力系統確保其具備卓越的實用性與零遲滯的加速反應，在eDrive純電模式下可達25公里的續航里程。藉由緊湊的車身造型、創新的動態控制系統以及精心設計的空氣力學設計，新車的操控表現令人驚豔，可即時回應駕駛指令。其動感優美的設計和緊湊的車身也彰顯鮮明的個性風範，與1963年250 LM等車型一脈相承，再次詮釋純粹風格與出色功能性的完美結合。
▲法拉利油電超跑296 GTB。（圖／Ferrari提供）
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