Ferrari推出新世代層峰級終極武器 FXX-K Evo(內有影片)

Written by: Bear

支持超跑事業營收與形象不可或缺的Customer Racing，是各超跑品牌的精神指標，項目本身會不會為品牌帶來獲利，絕不會是重點，而是所產生的周邊效益才是最終目的。Ferrari自2005年以來所推出的XX客戶賽車項目，如今再次以道路版LaFerrari為基礎，推出終極賽道版FXX-K Evo。

這是一部專為客戶，而非職業車手打造的超級賽車，所以不僅要快，更要有更佳的穩定性，因為相信這些準車主早已陸續在LaFerrari、FXX-K…等等，體驗到甚麼叫做快了！動力部分就仍維持FXX-K的1050hp/大於900Nm的輸出。

既然是一部純賽道使用的賽車，當然對於空氣動力效果的要求就無需客氣了！所以可以看到FXX-K Evo身上前後到處都有為數不少的「刀片」，而最明顯的改變就是首次在旗下車款加入了來自F1賽車的大型中央鯊魚鰭片的設計，並使用了大型尾翼的配置，不過仍保留來自LaFerrari的主動式尾翼。

所以當主動式尾翼升起時可以產生出最大的下壓力，比FXX-K增加了23%；並比LaFerrari多了75%，在時速200km/h時考產生640kg下壓力，而達極速時則更高達到830kg。

FXX-K Evo的空力效果經過了一年CFD模擬和風洞測試，提供了與GT3和GTE賽車相似的空力表現，尤其特著重於過彎橫向加速的表現，所以在中央鯊魚鰭片的兩側可以看到三片與尾翼不同角度的擾流片設計，其所提供的渦旋效益，正是在過彎時提供強大空力指向性的來源之一。

另外，重新修改的賽車方向盤也是完全的賽道考量，所以也就直接擷取F1、GT3、GTE和Challenge…等賽事經驗來重新設計。

將原本FXX-K中控檯上許多重要的功能直接安置到方向盤上。例如：KERS Manettino控制系統的調整，可透過轉扭來進行切換，FC純內燃動力充電模式(Fast Charge)、Q油電綜效動力1050hp全輸出(Qualify)以及LR正式競賽時所需包含了KERS電能與懸吊的長久平衡模式(Long Run)…等等。更重要的是KERS衝刺模式的藍色按鍵更改到方向盤左右最上方，使用時變得更方便，並且就與道路版一樣，也具備了一鍵懸吊阻尼放軟的功能。

奇怪！不是賽道版嗎？有放軟的必要嗎？FXX-K Evo預計將在2018/2019九場賽事中正式下場。