待轉區變成待撞區？從桃園的改變看車種分流政策

各位在國內開車的讀者，是否常碰上行駛至路口準備右轉時，右邊還有機車直行？或是機車從右側超越你後，馬上減速偏左進入待轉區？這些景象增加了每次上路的風險，也容易造成汽車駕駛與機車騎士的擦撞事件。

上述景象的原因，是國內實施多年的「禁行機車」、「機慢車靠右」以及「機慢車兩段式左轉」等政策造成，使大多數騎乘 250c.c. 以下排氣量機車的騎士，養成行駛在道路右側的習慣，不敢使用死角較少且較為安全的左側車道超車，而是利用路肩超車。而這些騎士為了左轉，必須靠右行駛至待轉區停等，才能順利完成汽車駕駛們習以為常的左轉動作，部分騎士甚至養成了左轉不靠左的壞習慣。這些騎士的時速與汽車相仿，但行駛路線卻有許多衝突，常險象環生。有鑑於此，許多騎士、機車路權團體及政治人物，提出了諸如「廢除禁行機車」、「不強制兩段式左轉」等主張，希望能檢討現行政策，找出更安全且更有效的道路規劃。

配合兩線車道禁行機車政策而劃設的待轉區。

以桃園市為例，該市議員王浩宇在 2016 年時向市府提案試辦取消兩線道的禁行機車，讓騎士可提早靠左，至路口逕行左轉。試辦方案從最初的 5 個路段，至 2017 年時擴大到 17 個路段，近期檢視成效，發現車禍案件數量明顯降低，足見開放路權對騎士們更安全。王浩宇希望在年底前市府全面取消兩線道禁行機車的規定，再依照路況逐步調整道路規劃。

試辦開放機車逕行左轉，反而相對安全。

我國之所以推行「禁行機車」，是因數十年前大多數機車性能普遍不佳，直行時無法穩定達到汽車行駛的速度，左轉時也跟不上車流，容易因「速差」造成危險，故將機車定義為「慢車」，設計一套安排速度較慢的機車與慢車靠右，並在路口時進行兩段式左轉的「車種分流」政策。然而，現今市面上的機車幾乎都具備汽車的性能水準，甚至有許多掛著「白牌」的機車性能已超越汽車，若仍將它們定義為「慢車」就顯得不合時宜。

機慢車兩段式左轉政策，是因早年機車性能不佳，無法跟上車流而產生。

我國推行車種分流政策行之有年，甚至出現在兒童玩具上。

先進國家幾乎都採行「車速分流」、「車向分道」等交通規劃原則，讓機車與汽車共享道路，只要符合該路段的車速水準，就能依序使用道路，降低車流交織程度。而我國的「車種分流」政策經常造成快速與慢速行駛的機車混流，也造成機車欲超車時選擇右側超車，容易碰上公車靠站、違規停車甚至是突然開車門等風險。

許多待轉區太過靠近直行車流，造成汽機車擦撞。

此外，騎士為了進入在路口設置的「待轉區」，依現行規定無需打燈，常使後方的汽機車難以判斷其動向，加上有時會因為路口空間不足使得待轉區太過靠近直行車流，也有路口的待轉區是犧牲行人穿越道而來，可見不少待轉區易對騎士及行人造成危險。

為了塞入「待轉區」，竟然把斑馬線切掉一部分，常使路口險象環生。

筆者認為，道路規劃單位值得參考多元意見，對現行道路規劃與政策進行通盤檢討，針對問題逐步改善，讓全國用路人享有更安全的交通環境。也呼籲各位汽車駕駛日後碰到行駛在右側的機車時，能多一點耐心，切勿貼近逼車，畢竟安全是回家唯一的路。

騎士受限於禁行機車規定，經常行駛道路右側甚至路肩，汽車駕駛應發揮耐心多加留意。