【鏡車專題】買車好開心，驗車好鬱卒--關於超跑上路的兩三事
**前陣子超跑達人「將軍」在網路上公開他旗下億萬超跑Pagani Huayra「風神」在入手長達五年後，終於在日前克服萬難領牌上路，還在個人的YouTube頻道上製作了五集節目與大家分享心路歷程。而讀者們或許會感到好奇，為何這些在國外可以合法生產並上路的超跑，一進了台灣就必須備受刁難，甚至要花上長達五年才能合法領牌上路？
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首先必須要先說明的是，在台灣的道路基本上都算是公共資產，所以一般車輛每年繳納的牌照稅與燃料稅就是建設與養護這些道路的財源，然後更高品質的國道高速公路還要另外付費才能使用。而汽車領牌的目的之一就是建立車藉資料，好跟車主徵收這些費用，以及違規時的責任歸屬。
所以如果有個（好野）人想要自己從國外輸入超跑，在不上路的前提下只要付出關稅、運費還有奢侈稅，就可以用「汽車」名義順利進口；但驗不過、沒辦法掛正式牌上路的，雖然還是可以領臨時牌（3次，每次最多5天）、試車牌（每年繳16-17萬規費，需每年重瓣）讓車子可以上路暖暖車，但限制比起正式車牌還是多上不少，如臨時牌有行駛區域限制，試車牌「理論上」無法上高速公路等。而如果要是膽敢無牌（或是貼牌）上路被抓到的話呢？基本上先被扣車，有完稅的話繳罰款贖回就好；沒完稅、以廢鐵、零件或莫名其妙名義進口的，連驗車資格都沒有，基本上不能算是車，屢勸不聽不補稅，只有扣車壓碎當廢鐵一途，印象中前幾年有壓掉一台藍寶堅尼，所以切勿以身試法。
當然，也可以把車放在車庫孤芳自賞，或是上卡車運到賽道及私人土地（道路）上過過癮，這也是一招，只是可憐了好車一台。
但進口是一回事，領牌上路又是一回事了！任何車子都要符合台灣的國家標準才能上路，這其中包含了基本安全（大燈尾燈方向燈、後照鏡等），是否符合原廠規格，空污及能源效率，噪音等。執行這些檢測的單位也不是大家想的只有在監理所這麼簡單，如安全審查就必須要到位於彰化的ARTC車測中心執行，然後測試還有分動靜態，而車子送驗之前當然要把狀態調整到可以驗過的狀態，但如果買到太高端或太稀有的車款，就只能從國外原廠找技師來調整，這條錢當然是車主要自己負擔。
對了車子要送到ARTC當然也是要付費的喔，然後運費當然也是要自己處理。話說車子送到ARTC也不能保證驗過，如果有沒驗過的項目，上述的流程跑個數次也不會意外。
而根據將軍在臉書上的說法，熱愛超跑的他為了入手台灣第一台Pagani Huayra，期間甚至還親自去了兩趟義大利原廠討論訂車事宜，但Pagani原廠只管賣車不管驗車的態度，讓他拿到車後只能「自力救濟」來處理領牌事宜。一面要與台灣僵化的交通法規與官僚體系搏鬥，另一方面又要處理Pagani Huayra的各種大小毛病（義大利車啊…）。而基本上超跑難驗的部份除了奇異的外型容易與監理法規衝突外，追求大馬力的高性能引擎所產生的空污與能源效率、以及排氣聲浪也不見容於日益嚴苛的環保標準，所以很多超跑、乃至於重機要在台灣領牌都必須要「自廢武功」調降馬力，以符合環保規定。
但不得不說將軍為了合法上路可以長期抗戰五年，最後成功的在監理所領到大牌的那份精神與毅力著實讓人敬佩！尤其跟一堆只會掏錢買車的暴發戶相比。
有人買超跑只求放在車庫金屋藏嬌，偶爾臉書IG秀幾張照片刷流量；也有人努力的要讓車子可以上路，不是只能龍困淺灘的在賽道轉幾圈。我個人是比較支持後者，畢竟超跑可是會移動的藝術品，有機會在路上現金身讓我們這些庶民瞧瞧過過乾癮，也算是一種豔福不是嗎？
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