北宜高鐵恐衝擊台鐵百億營收 前交長示警「雙層浪費」：政府決策混亂
北宜高鐵計畫案在經過2次環評小組初審會議後，將於20號進入環評大會，如過通過，最快行政院將可於9月份核定計畫。不過，相關爭議仍並未平息。
台鐵產業工會偕民團於今（18）日召開記者會指出，該計畫核定過後將嚴重衝擊台鐵東部幹線營收，依據台鐵7月評估，每年將會短收近8億，若包含未採納北宜直鐵方案的話，台鐵30年將會損失高達580億。工會痛批，交通部在台鐵開源節流時不給予幫助，但在面對台鐵面對未來百億虧損時倒是拚命通過，「交通部正自毀台鐵改革」。
此外，前交通部長賀陳旦也指出，北宜高路線約60公里，但高鐵並非用於短程服務，加上台鐵多年來技術更新、提升客容量，就是追求以觀光為主的營運方向，此番棄置直鐵計畫改用北宜高鐵反成「雙層浪費」。
台鐵成不受寵的孩子？交部遭批愛省小錢，百億虧損卻視若無睹
台灣鐵路產業工會常務理事吳世昭表示，台鐵公司化後，交通部切割營運責任，搖身一變成股東，對營運處處干涉，等於大言不慚地要台鐵負公共責任、成本由台鐵負擔、員工持續低薪，交通部只負責拍照跟收割。
如今面對北宜高鐵，台鐵產業工會認為，交通部是再次要求台鐵讓利。秘書長朱智宇說明，高鐵自成立以來，南港、板橋、台北及新左營等站區的軌道與車站空間，都是透過台鐵無償撥用方式提供，如今北宜直鐵也不爭取，直接變成高鐵，難道台鐵要再繼續讓下去？
朱智宇續表示，台鐵作為國營企業，交通部斤斤計較用人成本，甚至去年票價調漲，董事會也不支持，電費調升也無協助，爭取電價優惠；甚至為省電，交部上半年要求台鐵深夜軌道維修人員不要用微波爐，並管控加班費率，使能夠服務旅客的人力下滑。
朱痛批，交通部對台鐵指示省小錢，卻對往後的百億虧損視若無睹，可以賺錢時當阻礙，賠錢時卻拚命同意。
朱智宇強調，北宜高鐵計畫若通過，對於台鐵來說是「人財兩空」；不只是影響台鐵一萬名員工權益，營收受到打擊，更將影響旅客安全與服務品質。
台、高鐵搶生意，前交長示警「雙層浪費」：政府決策混亂
高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘認為，鐵道局將高鐵宜蘭站定位為環島鐵道系統的東部轉運中心，強調可促成環島一日生活圈；但是，依據環評報告運輸需求預測，平日與假日的高鐵旅次量均以雙北都會區往返宜蘭為主，假日比例更高達8成以上，屬短程旅運特性，與其他百公里內路段相似。
由此觀之，高鐵其實並非主要運具，高鐵宜蘭站能否肩負東部轉運中心的角色值得質疑。
北宜高鐵計畫將從南港高鐵站進入宜蘭頭城，全程預估約20分鐘，總長約60.6公里。
前交通部長、公民幫推顧問賀陳旦指出，高鐵並非用於短程服務，投資易過於浪費且難以回本，加上台鐵多年來技術更新、提升客容量，就是追求以觀光為主的營運方向，此番棄置直鐵計畫改用北宜高鐵反成「雙層浪費」。
「政府決策為何如此混亂？」賀陳旦質疑，7月下旬都尚有20個單位針對台鐵營運影響提30項意見，其中甚至包含交通部中的會計處、運研所等幕僚機構，若充分討論，怎會在環評大會前提出這麼多意見。
賀陳旦呼籲，希望環境部、環評委員，乃至行政院、總統能先了解，當計畫推動時程太趕、數據混亂之際，是否要做出重大決策？他坦言，當年台鐵公司化，總統、董座盼能提升安全，藉效率爭取市場，讓員工有更好專業性、決心經營好公司，如今「最適合台鐵經營好的東部鐵路就這樣不見了」。
交通部接陳情但回應跳針，遭當面怒批「不及格！」
民團直接殺到交通部門口痛批交部「自毀台鐵改革」並在大太陽底下召開記者會達約40分鐘。交通部也派出鐵道局科長邱榮昌與路政司科長黎俊彬在警力保護下接受陳情書並表示，感謝相關建議，會把意見帶會部內研議；此外，整個規劃與環評過程中都有相當多意見，交通部跟鐵道局都有相關說明。
然而一提到「交部都有相關說明」，台鐵產業工會立馬當面指出，先前環評的公開紀錄中，台鐵方都寫上無意見，所謂的「都有說明」為何意？還是交部提供的資料與環境部得知的有落差？
對此兩位官員並未正面回應，僅表示，再過幾天有環評大會，這部分詳細說明將在當天進行，之後並不斷跳針表示會蒐集意見。
台鐵產工朱智宇認為，環評大會通過後即送行政院核定，若在「只差一步之遙」的20號環評大會才要第一次詳細說明，顯見討論充分度與程序完備上有相當瑕疵。況且，他坦言，外界一直都沒有完整資料，連台鐵虧損都是從新聞得知，又何談提出意見、甚至是蒐集到意見還給說明。
「今天的回應非常不及格」，對於要決定花費3千多億計畫，是不及格的準備，是欺騙環評委員、欺騙社會大眾的作法。賀陳旦也呼籲，應延後20號的環評大會審查，做好周延評估後，再來召開。