試駕／新Caravelle是最熟悉的陌生人？德系靈魂美式筋骨展新風味
在Volkswagen集團與Ford福特的「雙福」合作架構下，福斯商旅新一代廂式MPV走向雙軌並行模式，Multivan改用集團旗下MQB平台作為開發基礎，聚焦於自用以及家用市場。Caravelle等瞄準商用市場的Transporter廂型車家族，則是運用來自Ford的架構，與Transit也就是台灣市場Tourneo Custom旅行家共享底盤與技術平台，滿足接駁與載運等商用領域。換句話說，現在眼前的新一代Caravelle就像是福斯商旅版的Tourneo Custom，將Volkswagen集團的德式設計思維，結合Ford Transit廂型車在全球市場取得的經驗，所打造出的新一代德系廂式MPV，像是塗上濃厚BBQ醬的德式香腸。
熟悉的福斯味還在嗎？
先說結論，使用Ford平台架構的新一代Caravelle對於熟悉Volkswagen集團旗下車款的我來說，就像是「最熟悉的陌生人」，明明車內充滿著福斯商旅的VW廠徽還有設計風格，操作邏輯還有駕駛調性卻大相徑庭。尤其是設計在方向機柱的線傳排檔桿，儘管安裝位置與Volkswagen集團的ID.Family電動車相近，卻採用完全不同的操作方法，手自排功能的升、降檔操作，竟是採用旋轉方式，更是大大衝擊原有的使用習慣。
不過，新一代Caravelle放大至5,450mm車長還有3,500mm軸距，為其帶來最深達到3,022mm的後艙空間，加上方正佈局，為這款廂式MPV建立了出色的空間機能基礎。而且，後尾門兩組可以獨立調整角度的LED照明，更是展現了對於使用者的貼心，不管是上下貨物使用，或者把Caravelle當作露營車，都可以增加使用便利性。不僅如此，170匹馬力輸出的2.0升柴油渦輪增壓引擎與8速手自排變速箱搭配的動力組合，調校也相對於過往的T-Series廂型車更為輕快，展現不同於以往福斯商旅車款駕馭個性。
雙福聯盟，美德混血新世代商旅車
台灣所引進的新世代Caravelle全車系皆為長軸設定，軸距高達3,500mm，相較T6.1 Caravelle增加100mm之多，車長更是跨越5.4米門檻，讓新一代Caravelle三圍尺碼來到車長5,450mm、車寬2,032mm與車高1,997mm之譜。外觀則是綜合了Ford現行世代Transit Custom，也就是台灣銷售Tourneo Custom旅行家輪廓，以及屬於福斯商旅本身的設計元素。能夠看見福斯商旅為其植入與Multivan相仿的頭燈設計，還有倒梯形水箱護罩，以及福斯商旅氣息濃郁的前保桿設計，營造屬於Caravelle的專屬面容。
不過，新一代Caravelle在車頭之外，幾乎完整沿用來自於Ford的線條架構，像是整合下方廣角鏡的大面積車側後視鏡、隱藏式車門滑軌，還有尾門板件線條、尾燈輪廓等，都與共享平台的Ford旅行家高度接近。為營造與旅行家不同的車尾造型，福斯商旅小幅調整Caravelle尾門線條，採用不同的牌照座設計，搭配大型VW廠徽、鍍鉻Caravelle車名標示，還有專屬的LED尾燈設計等，讓Caravelle具有更獨特的車尾樣貌。
新一代Caravelle座艙設計同樣與Ford旅行家高度共通，12吋全數位虛擬儀錶板、13吋中央觸控螢幕，以及中央螢幕下方快捷按鍵列、引擎啟動鈕位置、頭燈開關介面、儀錶台線條與空調出風口等，都沿用來自於Ford的基礎架構。福斯商旅再以此為基礎，換上屬於福斯商旅的介面設計、福斯商旅式樣多功能方向盤，還有與T6世代Caravelle相同的雙層手套箱機能等，讓Caravelle車內的Ford氣息不至於過於濃烈。
雖然福斯商旅將儀錶板與中央多媒體資訊整合系統顯示介面皆調整為福斯商旅家族設計相仿，但因為基礎系統仍是沿用Ford架構關係，操作邏輯與Volkswagen集團旗下車款並不相同，如果車主是自原有T6.1世代Caravelle升級，可能需要一些使用上的學習成本。但是，若是自Ford旅行車轉換至Caravelle，就可以接近無縫接軌。
此外，台灣引進的Caravelle在這次試駕的Caravelle Life 170車型中，還取消中央空調出風口下方的多功能置物盒，僅有一處深度大約與iPhone 17 Pro相仿的凹槽與折疊式杯架，可以讓Caravelle前座的左右貫通性更好，也相對放大前座寬敞感。但是，相對的收納機能，尤其是將運用USB插座為手機進行充電時手機置放機能並不理想。
除此缺少足以安心放置手機空間，新一代Caravelle仍規劃多元收納機能，可將前乘客座椅面翻起，利用座椅下方空間放置物品，只是大改款省略T6.1世代的收納盒設計，座椅結構與線組直接裸露在外，使用上需要注意相互干涉。另外，受惠於長軸車型尺碼，Caravelle即使三排座椅滿載，還可提供深1,110mm、寬1,331mm行李廂空間，足以容納多組29吋行李箱，並在尾門內側設計LED燈組，可提升夜間的能見度，對於有機場接駁需求的買家而言，會是不錯的用車選擇。
而且，鎖定人員接駁用途的Caravelle，不僅採用3/3/3的三排9人座佈局，第二排座椅中，最靠右側的座椅也具備快速前傾功能，可以讓第三排乘客更便利進出。同時，全車還有多達7組USB Type-C插座與1具USB電源插座，三排座椅乘客的用電需求皆可滿足。甚至，還有三區恆溫空調、車頂式後座空調出風口，給予全車乘客更舒適的乘坐感。
舒適性與便利性外，新一代Caravelle從這次試駕的Life 170車型開始，就將全速域ACC車距控制巡航、車道維持輔助、盲點偵測警示、後方側向來車警示、道路速限辨識，還有整合車輛、行人、騎士等偵測功能與主動式緊急煞車輔助的Front Assist車前碰撞預警系統列為標準配備，具備符合Level 2等級的半自動駕駛輔助能力。同時，還有疲勞駕駛警示、斜坡起步輔助等，也可同步提升長途行車安全。
新一代Caravelle Life 170前驅車型動力系統以來自於Ford，具備170匹馬力、39.8公斤米扭力輸出的2.0升柴油渦輪增壓引擎為核心，搭配8速手自排變速箱，期望能夠透過於1,750rpm至2,500rpm間釋放的最大扭力，應對車身尺碼放大、裝載機能增加後，車主可能進一步增加的載運需求。但為了讓Caravelle能夠更輕鬆駕馭，福斯商旅為其配上電子式動力輔助方向盤，也調整動力輸出曲線，期望給予輕盈的駕駛體感。
在這樣的設定下，Caravelle Life 170確實展現了相當具有親和力的駕駛個性，不但有相對輕盈的轉向手感，且油門與煞車反應也相對T6.1世代Caravelle更為靈敏，可以為Caravelle Life 170換來相對輕快的駕駛感受。再加上8速手自排變速箱在多檔位與密齒比設定之下，動力輸出也相當平順。事實上，除了駕駛姿勢較為直挺與座艙高度相對較高之外，整體的駕駛感受相當接近一般乘用車，是相對討喜的駕馭回饋。
而且，Caravelle懸吊設定在前軸也為可能面對的破碎路面保留應對處理空間，即使行經較差的路面狀況，也能夠維持前輪的穩定性。但是，由於Caravelle所瞄準的，還是多人、多件行李的載運需求，載重的目標設定在1公噸左右，為此後軸的懸吊設定相對較為硬朗，並且具有較長行程，避免在全車滿載時後軸懸吊觸底的狀況發生。在試駕當天的輕負擔狀況下，彈跳感會相對清晰些。
但是，新一代Caravelle的排檔桿操作邏輯卻容易讓人陷入混亂。雖然一般檔位切換與傳統的方向機柱式排檔桿接近，採用上下移動方式進行檔位控制，P檔駐車檔則是位在側邊的按鈕。然而，設計師卻將手自排功能的升、降檔操作以旋鈕方式整合在排檔桿中，並不是常見的操作邏輯，使用上並不順手。類似的設計，也出現在Amarok排檔桿側邊的升降檔按鈕上。
整體來說，新一代Caravelle是一款福斯味兒相對不明顯的福斯商旅廂式MPV，不管是外觀設計與座艙佈局風格，還有車載系統的操作邏輯，甚至是駕馭體感等都與過去熟悉的福斯商旅車款不同，Ford的血液不僅在零件上的FoMoCo標誌出現，更在每一次使用車載主機時湧出。不過，在Ford多年來於商用車市場的經驗協助下，透過體型成長，確實為Caravelle帶來更出色的使用機能彈性，可以更符合商用買家需要。
編輯短評｜陳奕宏 (資深編輯)：
試駕新一代Caravelle相當有趣，儘管視覺上福斯商旅盡可能地導入福斯商旅相關元素，營造福斯商旅氣息濃郁的車款設計與氛圍。但是，不管是操作邏輯、駕駛體感等，都與熟悉的福斯商旅有著極為不同的感受。雖然，在Ford Transit車系於全球市場的成功經驗導入，讓Caravelle具有更出色實用機能，展現更出色的市場競爭力。但是，福斯商旅代表性Transporter廂型車卻不再是建立於Volkswagen集團自有的平台架構，事實上確實會讓人有些許感傷。
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