試駕／前驅鋼砲Golf GTI經典不移！ DCC主動底盤控制系統加持樂趣更勝！
儘管鋒頭可能都被馬力上看320匹，還有4Motion四驅系統能夠穩穩抓住地面的Golf R給搶去。但是，身為帶領Golf車系走入性能領域的先驅，也是「小鋼砲」一詞的代表性車款，Golf GTI依舊充滿魅力。尤其，配上具有15段可以「精密」調整的DCC主動底盤控制系統，更是讓這前驅鋼砲更加迷人！
過去提到Golf車系的性能代表，可能絕大多數車迷都會直覺喊出「Golf GTI」這款從初代Golf誕生以來就常伴左右的性能掀背，至今已經演化至第8代車型，也讓這從德文「Gran Turismo Iniezione」，也就是英文「Grand Tourer Injection」3字字首，以及象徵熱情的紅色元素成為Golf車系，甚至是Volkswagen的性能象徵。甚至，不只是Golf車系，體型更小的Polo車系性能車型也是使用以GTI為代表，臺灣亦曾導入Polo GTI銷售，為小型掀背買家提供更具熱情的選項。
但是，回到Golf GTI上，隨著科技配備大量導入，加上「通膨」等因素，Golf GTI來到第8代之後身價已經逼近170萬元，甚至比Audi、BMW以及Mercedes-Benz的入門掀背車款更高。再加上Volkswagen近年積極經營的「R」高性能家族聲勢浩大，且價格相對漲幅不如Golf GTI，兩者之間的售價距離縮小，同時Golf R還有上看320匹馬力，且挾帶最親民破300匹鋼砲的話題。相較之下，Golf GTI依舊維持在245匹馬力範圍中，且價格來到近170萬元關卡，讓不少重視動力輸出的玩家選擇「捏一下」直上Golf R。
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如果以Volkswagen Taiwan所提供的配備組成，Golf R或許也會給人較為划算的感覺。由於兩者之間價差不到40萬元，但是除了動力提升且換裝4Motion主動式智慧型四輪驅動系統與R Performance Torque Vectoring扭力分配系統之外，Golf R還標配DCC主動式底盤控制系統，對於追求性能與駕馭樂趣且口袋深度較深的買家來說，或許都會直上Golf R。不過，如果是更重視歷史傳承，在乎經典的玩家，Golf GTI還是具有無可動搖的地位，而且，Golf GTI還可能是Golf家族中最特殊的一員。
光是外表，Golf GTI就與其他Golf很不一樣。它不但是Golf車系中唯一大量使用紅色元素點綴的車款，在水箱護罩、專屬徽飾、葉子板裝飾、煞車卡鉗等都使用紅色元素妝點，比起Golf R還要更具熱情。而且，還是唯一一款用上大面積蜂巢網格前氣壩，並且使用X形前霧燈的車款。比起設計細節大量被R-Line車型仿效的Golf R，Golf GTI的外觀辨識度或許更高。
且這次Volkswagen提供的Golf GTI經典駕馭版車型還配備有Oettinger外觀套件，包前下巴空力導流、車頂延伸尾翼以及後保桿下分流器等3件式空力套件。運用鏡面黑色處理，搭配Golf GTI經典的紅色元素，還有左右雙出尾管，還有升級的19吋鋁合金輪圈，建立更具個性化的外觀風格。
車內也是滿布紅色元素，方向盤、縫線、地毯縫線，還有儀錶板背光等，預設都是以紅色為主，呼應自初代Golf GTI以來，運用紅色作為凸顯性能的設計手法。而且，經典駕馭版車型還直接向初代Golf致敬，換上以經典格紋面料包覆的織布座椅。只不過，這組座椅並不具電動調整功能，只能手動調整。
但是，對於死忠的Golf GTI車迷來說，格紋的織布座椅或許才是Golf GTI最經典的元素之一。因為，第1代Golf GTI發表時，Volkswagen就是使用格紋織布包覆跑車化座椅，在搭配高爾夫球造型的排檔頭，共同組成Golf GTI的經典組合。只是，因為臺灣導入的Golf GTI都是搭載7速DSG雙離合器自手排變速箱，高爾夫球造型排檔頭已經無緣重現。
除了造型、內裝都獨樹一格之外，Golf GTI的動力配置也是家族中相對特殊的一款。與Golf R同樣搭載EA888家族中的2.0 TSI渦輪增壓引擎，但是因為採用前輪驅動的關係將動力輸出控制在245匹馬力、37.8公斤米扭力水準，是Golf家族中馬力與扭力最大的前驅版本，同時也是唯一一款搭載VDM車輛動態管理系統的前驅車型。甚至，還有Golf R沒有，GTI專屬的VAQ前軸電子液壓式限滑差速器。
然而，可能是成本考量，也可能是想保留較為純粹的駕馭感受，8代Golf GTI並未將DCC主動式底盤控制系統列為標準配備，僅配備能夠降低15mm車高的運動化懸吊系統，以較標準Golf更為硬朗、直接的懸吊設定，對應245匹馬力、37.8公斤米扭力輸出的動力系統，作為Golf GTI駕馭樂趣的基礎。不過，在先前試駕Golf GTI時就曾經提到，因為沒有標配DCC的關係，讓Golf GTI缺少更多樣化的面貌，僅留下「硬派」風格，會是面對競爭對手，甚至是造成消費者略有猶豫的因素之一。
好在Volkswagen Taiwan這次推出的經典駕馭版直接升級標配DCC主動式底盤控制系統，而且是具備15段調整功能的版本，不僅有舒適、運動等預設模式，還可以在模式與模式之間有更多段數的調整，甚至要更舒適或者更運動都可以辦得到。對於車主來說，不但可以更細膩地調整出喜歡的懸吊回彈模式，也能夠讓Golf GTI更進一步適應不同的路面或者用路需求，就連車主的感性需要也能滿足。
當然，Golf GTI的前驅鋼砲個性依舊，雖然不是Golf車系中性能輸出最強大的版本。但是，少掉4Motion全時四輪驅動系統的重量，可以讓動力湧現的過程更為直接，也給人更靈活帶勁的駕馭感受。而且，也因為輕盈的重量，加上由VDM系統擔任所有電控輔助系統的大腦，統一彙整指令再交由各輔助系統協助，像是VAQ前軸電子液壓式限滑差速器、Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統等，也能夠創造穩定且順暢的駕馭感受。
在這樣的搭配下，Golf GTI可是會不斷誘惑著你，讓你一次又一次的瞄準入彎點、減速、對準彎頂點、加速，然後奔向出彎點衝刺，去享受者這輛前驅鋼砲在山路、在彎道中的穩定性，去享受與車輛、與路面溝通的樂趣。尤其，在每秒可以調整懸吊阻尼硬度多達200次的DCC系統幫助下，更是可以體驗貼地飛行的感受。
我想，這也是為什麼，即使Golf R的動力輸出更為狂放、性價比更為出色，但是Golf GTI依舊可以吸引死忠車迷的原因吧！
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