裕隆挨批「扶不起的阿斗」，到底發生什麼事？集團未來走向一次看

川普關稅大刀砍向全世界，宣布對台灣課徵32%對等關稅，同時針對汽車與相關零組件全面加徵25%關稅，許多人認為，台灣的高關稅政策不僅是政府保護本土產業的措施，更可能是為了進一步保護裕隆在台灣市場的競爭力，被痛批是「扶不起的阿斗」，讓裕隆不得不發聲明駁斥「請停止對本集團的不實指控與毀謗。」為什麼裕隆又被推向風口浪尖？

裕隆旗下車業發展如何？

時間拉回1953年9月，嚴慶齡、吳舜文夫婦在新店大坪林買下大片農地創設工廠，成立了「裕隆」，是台灣首間自主造車企業，承載台灣政府「自主造車」的工業夢想。業內人士也向本刊記者表示，最初裕隆率先取得日本日產Nissan技術授權，加上政府扶植給予關稅與政策上的支持，其實生產出不少來自日產的車款。

有很長一段時間，裕隆幾乎壟斷台灣乘用車市場。1980年代吳舜文走上自主開發之路，飛羚101、102、精兵等都獲得不錯的回響，不過隨著台灣進口汽車市場開放，豐田、本田、福特等國際品牌紛紛進軍台灣，裕隆的優勢不再。業內人士表示，「後來國產汽車分手經銷商系統以及後續自主車型品質問題，讓大眾對裕隆汽車產生負面看法」，更導致與日產關係緊張。

1995年接班人嚴凱泰決定暫時放棄自主研發、決定和日產重修舊好，又恢復品牌10年好光景。只是到了2005年，裕隆成立華創車電再度開始自主研發後，與日產關係又漸行漸遠，為了擺脫對日產的依賴，裕隆在2008年推出自有品牌「納智捷（Luxgen）」，試圖走向自主研發、設計與國際市場。

裕隆躺著也中槍？為何引發民怒？

只是裕隆汽車近年轉型未果，旗下品牌納智捷屢遭市場質疑品質與性價比，在市場表現不盡理想。觀察國內車輛掛牌表現，納智捷在2018年以前，每年都有近萬甚至破萬輛的表現，不過在2019年以後剩不到5,000輛，2022年更只有2,000輛的表現，加上歷年來政府的補貼、貸款與關稅保護，被視為「扶不起的國產車」。

前立委高嘉瑜直言，裕隆靠著政府高關稅保護了70年，結果裕隆的車子在台灣售價居然比國外還貴？「受夠裕隆這個敗家子了，阿斗就是阿斗。」不過裕隆聲明稿也表明，裕隆集團在自主研發和自主品牌的投入，數十年來也培養出台灣零部件及汽車電子的競爭力，許多台灣汽車零部件的領導廠商都與裕隆投入研發有關而逐漸發展起來，進而打進國際供應鏈。

裕隆也強調，每一部車開發規模不等，不算研究投入的風險，單單在模具與生產線機器設備投入至少都是10億起跳，長久下來也為台灣的模具產業、工具機及設備產業打下堅實的基礎，「這些都是國產車產業鮮為人知的隱形貢獻。」

不過資深財經網紅胡采蘋也在臉書上指出，裕隆在2008、2009年的時候成立納智捷汽車，當時台灣政府又給予電動車補助，包括2006年「台灣整車科專IA計劃」，裕隆拿了9億、相關協力廠商拿了6億新台幣；接著2010年「智慧電動車發展策略與行動方案」給了113億，裕隆說只拿了11億，但是電動車業界的人表示，「這113億基本上就是補助裕隆的上下協力廠商，等於是給裕隆做車的整套補助，裕隆對分配名單有主要話語權。」

而裕隆集團聲明稿則強調，「網傳裕隆拿了上百億政府補助，並非事實，裕隆汽車是上市公司，相關數字自可查證，請勿再以訛傳訛。」

為什麼政府這麼保護裕隆？

據業內人士指出，裕隆集團在新北新店、苗栗三義等地有大量生產基地，牽涉數千個直接與間接就業機會，若裕隆經營出現重大危機，可能牽動地方經濟與供應鏈崩解，政府難以坐視不管。

不僅如此，裕隆集團自主品牌「納智捷」近年市場表現雖然不佳，不過仍是台灣唯一自主開發的汽車品牌之一，如果政府放任其倒下，等於承認國產車失敗，這在產業信心與面子上都是打擊。簡單來說，台灣之所以保護裕隆，不完全是因為裕隆表現優秀，而是因為裕隆背負了「產業象徵」、「地方就業」、「自主品牌」與「轉型戰略」等多重意義。

川普再拋關稅武器　引發市場高度關注

台灣的裕隆汽車雖然並未直接出口大量車輛至美國，但由於長期被批評「吃政府資源、產品不具競爭力」，在關稅影響發酵後，意外成為台灣民眾情緒的出口。

不過《台灣事實查核中心》9日駁斥網傳「為了保護國產車裕隆，台灣被美國課徵32%關稅」的說法，強調「美國對等關稅計算基準是台美貿易金額，並非台灣進口車稅率。」

《台灣事實查核中心》列出2點，顯示對等關稅計算方式與台灣對進口車的關稅政策無直接關聯，原因如下：

1、美國貿易代表署（USTR）的對等關稅，其實是2024年美對台貿易赤字金額除以進口總額所得到的比例。該公式僅考量雙邊貿易逆差，而非針對特定產業或產品，也就是說，32%與台灣對進口車稅率並無直接關聯。

2、專家表示，台灣的裕隆等汽車品牌整車並未出口到美國。台灣對美國出口的產品以半導體、顯示卡、伺服器等資訊電子產品為最大宗，這也是台灣順差的來源，而非汽車產業。

裕隆未來怎麼走？

業內人士坦言，裕隆靠自己做車、賣車的時代已經過去了，不過未來還有可能的路線，像是：

1、與鴻海合作是最大轉機

鴻海與裕隆合資成立鴻華先進正在打造MIH電動車平台，目標是「電動車界的安卓」，加上裕隆集團旗下有鴻華先進、中華等2個研發系統，以及生產、銷售、製造等。據《工商時報》指出，三菱將採用鴻華先進開發的Model B中小型電動車，透過裕隆三義廠製造，明年起外銷紐澳市場。

2、納智捷品牌帶起國產電動車

過去納智捷最大問題是產品力不夠、價格策略錯誤、妥善率差，現在與鴻海合作推出n⁷試圖翻身，在2024年共計掛牌超過7,000輛，創下台灣國產純電車的新高紀錄，也傳出後續會再發表「最平價國產電動車」n5，有望再提升納智捷聲量。

3、發展新印象以及拓展MaaS（推薦閱讀：台灣32%關稅有望調降？學者談「川普本色」：絕不能以殺價姿態談判）

業內人士也表示，裕隆集團近幾年持續發展MaaS（交通行動服務，Mobility as a Service），像是LINE GO電動車、企業車隊、物流車等市場，不僅可以拓展品牌聲量，也可以降低品牌壓力。