原廠不給，總代理也搶不了｜森那美起亞公布 Kia Sportage TNCAP 二星成績之處置作為！

日前，團隊曾針對 TNCAP 台灣新車安全評等所公布的最新一季撞擊測試報告進行過深入的探討，當時，擁有進口身份的 Kia Sportage，在邁入「第二版規章」的考驗下，歸因於後座安全帶預縮裝置與後座側氣囊無裝配等因素，爆冷門拿下了「兩顆星」評價，爾後在各大汽車社群引爆了鋪天蓋地的論戰，也讓許多現任與潛在車主多少感到擔憂。

而 Kia 國內總代理森那美起亞並沒有選擇冷處理，在今天進一步透過自家官方平台，釋出了與 Kia 韓國原廠討論的階段性結果，並且公布後續處置作為，對於筆者來說，有處置作為當然是加分，但這份最新聲明讓我個人認為，這證明了海外進口車型在規格製程上的無奈，也直接捅破了台灣市場長期以來面對國際大廠時，那層難以攤在陽光下的話語權。

森那美起亞的處置作為

有關於討論度極高的「後座安全帶預縮裝置與後座側氣囊」相關事宜，森那美起亞表示，台灣導入之Sportage為Kia韓國母廠提供之韓國生產、Kia亞太共通標準規格長軸版本（不含紐澳），該規格未開放後座安全帶預縮裝置與後座側氣囊選項；此外，關於許多車主關注是否能透過後續方式進行升級的議題，森那美起亞表示已同步與母廠討論，是否有加裝於現有車型的機會，然而，因涉及控制元件、線束與車身結構設計及法規認證等因素，已確認無法透過後續加裝方式於既有車輛。

此外，Kia總代理台灣森那美起亞即日起，提供Sportage專屬「雙重安心守護方案」，自2026年7月6日起，針對所有Sportage車型（適用於2022年式至2027年式的 NQ5 車型），無論改款前後，皆提供：

(1) 專屬終身免費全車安全系統檢測

每年兩次Sportage車型專屬，終身免費全車安全系統檢測（逾50項檢測項目），自7月13日起開放預約。

(2) 全車原廠保固延長至七年不限里程

原五年不限里程全車原廠保固延長兩年，提供七年不限里程全車原廠保固。

韓國原廠協商階段性結果曝光！被封印在「亞太市場向」的生產線

根據總代理森那美起亞公布的最新協商細節，經詢問原廠後確認，韓國工廠供應給台灣的車輛配備規格，在母廠的全球戰略分類中屬於亞太市場向（Asia-Pacific market orientation），這代表著並非國內總代理在導入時故意刪減配備，而是韓國原廠的這條生產線上，根本就沒有開放這些主動安全配備供台灣市場所選配，等於直接在源頭就被封印了。

花百萬買車卻少東少西？消費者的情緒與憤怒再正常不過！

當這份最新的原廠協商聲明一出，不免再度引發市場兩極化的討論身為花費百萬新台幣、滿懷信任購入這款標榜世界級安全休旅的消費者，當看到國外測試拿五星、國內測試卻只拿二星，進而將原因歸咎於自己買到的車輛有配備上的缺少時，內心會產生焦慮、無奈、甚至是憤怒的情緒，這絕對是再正常不過、也完全理所當然的事情，畢竟消費者是付出了真金白銀，期待得到的是與國際接軌的產品，而不是在撞擊報告出爐後，才被動地發現後座少了一條預縮式安全帶。

真正該檢討的，或許是韓國原廠？

但是，當我們把高漲的情緒暫且放下，用比較宏觀的角度來看整件事情，你會發現真正的問題在於那個隱藏在幕後的跨國企業，這次的聲明，或許可以說是撕開了進口車的神秘面紗，展現出一個最殘酷的真相，那就是現階段之所以會造成配備缺少，根本原因就是 Kia 韓國原廠在產品規劃時，根本沒有規劃要開放引進這些完整的配備給國內市場。

這或許才是我們現階段真正要檢討與批判的標的，Kia 原廠針對亞太規格販售的 Sportage，其配備能否給予更完善、更無差別的配置，應當要審慎檢討，台灣消費者對於韓系車近年來的崛起給予了不少支持，不論是外觀設計、配備堆疊還是電氣化動力的發展，台灣市場的銷量成長有目共睹。

然而，韓國原廠在劃分區域規格時，卻依然用老舊的「亞太規格觀點」來對待台灣，這無疑是對台灣市場的輕視，原廠研發與產品規劃部門必須深刻反省，既然標榜是全球戰略車，安全防護的靈魂就不該因地理位置或市場規模而有所妥協。

TNCAP 嚴格度其實比國際 NCAP 還嚴格？

很多人在看到 Sportage 歐規拿五星、台規拿二星時，直覺會認為是台灣的 TNCAP 測試標準不專業或是故意找碴，但事實上，如果你綜觀 TNCAP 目前所執行的檢測項目與評分規章，其整體的嚴格度與考驗的刁鑽程度，在許多細節上甚至比大家奉為指標的 ENCAP 還要來得更為嚴苛。

台灣的 TNCAP 在邁入第二版規章後，對標了國際最新標準，最大重點是，針對台灣極度複雜的在地交通樣態，大幅增加主動安全系統的測試難度，例如在夜間微弱光線下、面對突然竄出的弱勢道路使用者（如台灣特有的密集機車、外送員與自行車）時，車輛主動煞停系統的判斷邏輯與雷達鏡頭的硬體感應能力，再者，TNCAP 採用的「四大領域最低星等即為最終星等」的一刀切規則，只要有一項指標被扣分跌落，前面拿再多五星也是徒勞。

從這個改變中，我們可以看出 TNCAP 以因地制宜的方式來訂定更符合國內交通環境的審核標準，實屬合理，也因此，或許我們該看的是，TNCAP 的審核制度本身「是否符合在地用車情境」，而非「是否比國外嚴格」。然而，另一方面，受測車為海外進口車的情況下，TNCAP 法規部門在制定各項「在地化」審核機制時，是否有與車輛製造商進行討論，也是需要注意的議題。畢竟在地化法規或與海外國際市場有所差異，審核機制確立本來就會有過渡期與陣痛期。

別讓「亞太規格」成為安全與信任的絆腳石

事已至此，森那美起亞迅速且坦誠地公布與原廠協商進度，其展現的誠意與態度值得肯定，但再次說明，或許我們可以用更宏觀的視角來看這次事情。

我們期待這一次台灣總代理與韓國母廠研發團隊的溝通，不只是一場公關危機事件的應付，而是能真正衝擊 Kia 韓國總部的產品決策，唯有讓原廠意識到，台灣的撞擊測試規章比歐洲更嚴、消費者的安全意識比過往更高，才能徹底促使 Kia 慎重檢討並且打破亞太專屬規格的思維，接下來事情會如何發展，我們也將持續追蹤。