「S」才是我運動調性！Infiniti Q50 2.0t Silver Sport試駕報導
Written by: 邱志翔
老實說，過去對於Infiniti Q50沒有太多「先入為主」的印象，只知道它是與M-benz C-Class、BMW 3-Series、Audi A4等德系對手分庭抗禮的產品，當然還有同為日系品牌的Lexus ES也是，不過這次試駕完全新Q50 Silver Sport之後，終於能理解何謂運動與豪華兼具的均衡表現。
很多人對於Q50之所以沒有太多「先入為主」的印象，或許我們得先從品牌執行「換名戰略」談起。Q50其實就是以前的G Model，也就是G35的後繼車款，而Infiniti在2012年時公佈了新世代車型的命名方式，也就是現在所看到的Q代表Sedan房車/Coupe跑車、QX代表SUV/跨界休旅，據說就是為了向1989年推出的Infiniti首款旗艦車型Q45致敬，而首款採用新命名方式的車款也就是2013北美車展上發表的新一代Q50。
Q50 Silver Sport在前保桿兩側加上源自賽車技術的鈦色定風翼，視覺效果更具侵略性
好了，再來說說為什麼許多人對於Q50沒有太多「先入為主」的印象的可能原因了，這應該是要從「身家背景」談起吧。事實上，日系品牌為了要與1A2B在高級車級距上抗衡，過去就是拿自家旗艦車款再「精裝」而來，Q50前身的G35其實就是以Nissan Skyline為基礎，在海外版本稱為Infiniti Q50，或許也是因為這樣的關係才讓Q50少了那麼一點「原創感」，但無可否認的是它留著與Nissan旗艦代表Skyline相同血脈，同時還摻了一點與M-Benz合作動力下的「德日混血兒」。
Q50 Silver Sport升級19吋胎圈，輪胎規格為245/40 R19
招牌的新月型C柱即湧浪型車身鈑件讓Q50車側線條更加動感
後下擾流也是Q50 Silver Sport專屬
拉回此次試駕的正題吧，有鑑於與德國Daimler合作的2.0t高效渦輪逐漸成為市場銷售主力，因此裕隆日產在2019年式Q50上再追加一個車規2.0t Silver Sport，定位是2.0t旗艦款之上的運動化版本，建議售價為新台幣209.9萬，正好有著10萬的差距，但升級的卻是超過20萬的運動化勁裝，就看消費者如何選擇囉。
在開始試駕上路之前，裕隆日產透過簡短的產品簡介稍微說明了Q50 Silver Sport的改款之處外，還特別簡述了Infiniti S徽章象徵SPORT運動車型的車款定位，這或許也跟近年來高級車買家年齡下修，而這些消費者對於運動化的渴望更勝舒適有關吧。
目前Infiniti S徽章共劃分成3種階級，並以銀、藍、紅色等級來傳遞不同的駕馭體驗：銀色S（SILVER S）維持原有動力輸出，透過新增搭載跑車化套件、強化懸吊及煞車系統，讓整體操駕享受更進階，也就是本篇試駕主角的Q50 Silver Sport；藍色S（BLUE S）搭載性能油電系統，除性能提升外，更強調其性能與節能兼具的特色，Q50 3.5 HYBRID S BLUE SPORT就是代表；紅色S（RED S）則為Infiniti旗下汽油動力的極致性能版本，具體實現性能跑車於街道駕馭的樂趣，Q60 Red Sport正是象徵。另外，還有一個等級採用黑色S，代表車款為導入F1油電性能技術的Q60 Project Black S Concept原型概念車，不過關於這輛性能旗艦原廠的態度總是撲朔迷離。
2.0t旗艦款以上即配備BOSE Performance 16具揚聲器
Q50後座設有與行李廂連通的設計，即便不用傾倒座椅，也能透過此機能取物，可說是相當方便！
雖然美醜因人而易，但不過不得不說，筆者對於Q50的外表給予相當高評價，甚至可以說是同級車款的「顏值擔當」，這主要也是跟Q50對於線條的「力與美」拿捏得恰到好處，像是引擎蓋上兩道折痕、車頭雙弓形水箱罩、車側湧浪型鈑金折線、招牌新月型C柱、銳利無比的頭尾燈等都是十分吸睛，而Q50 Silver Sport以2.0t旗艦版為基礎，又多了跑車化空力套件（車頭鈦色定風翼、車尾專屬空力下擾流板）、運動化懸吊以及升級與Blue Sport相同的19吋鋁圈，使其看來更加動感與低趴殺氣。
鋁合金踏板也是Q50 Silver Sport的升級項目
內裝並不算是這次Q50 Silver Sport著墨之處，仍維持原本Double Wave 艦橋式座艙造型、雙環式儀表板及上8吋、下7吋的雙螢幕中控介面，與2.0t旗艦版相比僅在配備上增加了方向盤換檔撥片、座椅12向電動可調附加熱功能、鋁合金踏板等，但日系工藝的高級質感仍隨處可見。
Q50的內裝鋪陳其實相當駕駛者導向，除了環艙式的設計讓駕駛者視線像是被環抱般頗有信賴感，整個中控台的不僅微微向駕駛側傾斜，在設計上更是透過一條斜切線作出分隔，將無論是旋鈕、按鍵等操作介面完全置於左側，操作起來更加得心應手。觸控雙螢幕在設計上其實也可以看出Infiniti的用心，透過雙螢幕分成上方用於顯示資訊、下方為虛擬操作介面，讓無論是視覺或操作上都更加直覺且得心應手，而且Q50還留有冷氣空調的實體鍵，比起他廠為求中央螢幕大尺寸及完整性而把按鍵虛擬化來的貼心許多，不過這具車機目前仍未能支援Apple CarPlay、Android Auto等連接似乎是稍嫌有些美中不足。
Q50車身尺碼為4810×1820×1455mm、軸距則為2850mm，後座有著不錯的膝部空間表現，約有著超過2.5個拳頭寬相當舒適的伸展空間，但頭部受制於車頂後滑造型的影響，所以顯得有一些侷促，大概剩2-3指幅的空間，中央底板隆起較明顯，比較不利後座乘客的左右移動並且也會犧牲中間乘客的乘坐舒適度，不過可以肯定的是Q50 Silver Sport專屬跑車前座椅的泡棉設定軟硬適中，即便是稍微激烈的操駕，支撐與包覆性仍有一定水準。
Q50 Silver Sport動力系統與標準版無異，仍是搭載2.0升高效渦輪引擎，是的，這具引擎正是與Daimler合作，由M-Benz所提供代號M274的2.0升直列四缸汽油渦輪引擎，帳面數據為208hp/5500rpm的最大馬力，更可在1250rpm的低轉速域，爆發媲美柴油引擎、並列同級2.0升汽油引擎之最的35.7kgm強大扭力，搭配7速手自排與後輪驅動系統，官方0-100km/h的加速成績落在7.2秒。
Q50 2.0t車款無分車型統一搭載與Daimler合作、由M-Benz提供的2.0升直四渦輪汽油引擎，具備208hp/35.7kgm最大輸出
與之匹配的變速箱為7速手自排與後輪驅動，而Silver Sport車型多了變檔撥片
這具引擎的低轉扭力相當豐沛，而且在1250rpm的區間就能夠釋放，並且延伸至3500rpm都能享有，讓即便是空車重就已經達1,714kg的Q50也能保有算是輕快的起步反應，在STANDARD標準模式下，變速箱設定就會較為溫和，會積極進擋以換取最佳油耗，但倘若是要更熱血的操駕或是進行超車時，那麼不妨切到SPORT運動模式，讓引擎輸出維持在甜蜜點，只要合理範圍下動力依舊隨傳隨到，中速域再加速或者大腳油門超車時反應都頗讓人滿意。
Drive Mode提供有Standard標準、Sport運動、Snow雪地、Personal個人化等駕馭風格可選，系統會自動調整引擎、變速箱輸出及VDC介入時機點
Q50 Silver Sport升級原本僅有車系頂端的3.5 HYBRID S BLUE SPORT的輕量化鋁合金跑車化懸吊、跑車化四輪碟煞，由於簧下重量的減輕，讓無論是轉向、操駕都能更加敏捷，搭配前14吋、後13.8吋通風碟盤與前對向四活塞、後對向雙活塞卡鉗設定，帶來更優異的制動效果，成為激烈操駕時的最佳後盾。
當天試駕的路線除了陽明山的山路外，還包含高速公路。Q50 Silver Sport雖然有著不輕的車重以及2850mm的軸距的先天限制，但拜這具引擎低轉高扭力的設定，其實連續爬坡也是不成問題，不過重點也是跟懸吊系統設定有關，讓彎中的側傾影響減至最輕，同時提供優異的支撐性，也連帶讓轉向比起預想還要靈活許多。
安全配備方面並不算是Q50 Silver Sport這次的主軸，不過這本來就是Q50一直以來主打的重點，甚至是品牌第一款搭載ProACTIVE智慧駕駛科技的車款，除了最入門的2.0t豪華版之外，其餘車款均配備車前DCA車距控制輔助、FEB自動急停輔助、ICC全速域智慧定速、世界首創可偵測前前車的PFCW超視距車輛追撞警示、車側LDP車道偏移預防、車後BSI盲點側撞預防以及BCI倒車後撞預防等，構築出完善的行車安全防護。
總結來說，Q50 Silver Sport與2.0t旗艦款相比吸睛程度更勝一籌，僅多10萬就能升級價值20萬的運動化套件、懸吊及19吋胎圈，而與價差近60萬的3.5 HYBRID S BLUE SPORT相比，除了稅金更省以外，安全配備也僅有差在因為並非配置DAS電子線傳轉向系統，而少了AIC主動車道控制系統而已。209.9萬的Q50 Silver Sport幾乎可以算是Q50車系的首選，即便與1A2B相比，動力表現與主動安全也毫不遜色，高C/P值仍舊讓它頗有競爭力。