中國新磁浮列車時速可達600公里 北京到上海僅需3.5小時
中國近年大力發展鐵路網絡，現已成為世界上鐵路里數最長的國家。
由中國中車公司打造的磁浮列車試樣車首次受測，預計2021年量產，盼最高時速達600公里的磁浮系統會成為中國日後城際交通工具，以填補高鐵與飛機之間的「空白」。
— AM Travel Agency (@PaulaLemley32) 2019年5月24日
上海到北京加上候機時車 磁浮列車比飛機快
中國中車發言人表示，列車以強大電磁牽引，使列車懸浮在距離鐵軌一個拇指的空間，能以接近飛機的速度行駛。發言人指這種磁浮列車將會徹底改變中國通勤習慣，「就以北京到上海為例，若將等候乘搭的時間納入，坐飛機大約需要花4.5小時，高鐵則大約5.5小時，而磁浮列車大約僅需3.5小時」，目前北京到上海的高鐵最高速度為每小時350公里。
中國中車旗下公司中車四方副總工程師丁三三表示，車輛進行了輕量化處理並使用鋁合金加強車輛的結構強度，又指造價與高鐵差別不大。中國中車方將在2019年下半年開始，運行位於青島的實驗中心及高速磁浮的試驗生產中心，預計在2021年開始進入量產階段。中國中車自身一直研發磁浮列車，早前中車旗下的大連機車公布，首列新一代中低速磁浮列車已運抵上海進行試驗。
中國中車同時亦正在試驗中低速磁浮列車。（中新社）
根據畫面可見，列車主要以藍灰色塗裝，為子彈車頭，以「抱軌」式設計防止列車脫軌，列車的控制台以一體化建立，沒有實體按鍵由程式全自動駕駛，並僅設置一個列車長座位。車廂座位設施則與一般高鐵差別不大，座位上的置物空間則參考飛機開合式配置。
磁浮技術係指利用磁力將火車懸浮行駛，極生極小摩擦力令速度更為提升。磁浮列車本身已非新鮮事物，多個國家均有磁浮列車，但若要行駛速度高達600公里，目前僅有日本JR東海L0系的新一代磁浮高速列車。
2015年東海L0系列車在山梨縣試車時更創下每小時603公里的速度，創下最高速列車的世界紀錄，不過列車在實際服務時只會以每小時505公里行駛，列車將在2027年服役，未來從東京到名古屋僅需40分鐘，大大減少乘搭時間。
日本早在2015年已開始試驗新一代磁浮列車，預計2027年投入服務。（資料圖片）
其實中國早在2002年便與德國合作，在上海建設了一條磁浮列車示範營運線（SMT)，連接上海浦東機場及上海市龍陽路站，時速可高達431公里，是迄今世界上最快的商用磁浮系統，但是由於當時僅屬試驗性質，造價相當昂貴，且兩站距離30.5公里，車程僅8分鐘便會完結，中國後來亦未有再與德國合作，轉而大力發展高速鐵路。
中國2002年與德國合作，建立中國第一條磁浮列車線。（中國磁浮示範營運線圖片）
為貿易戰揚眉吐氣？
部份中國網友對此事樂觀其成，認為在中美貿易戰壓力下，中國有先進技術出台值得慶賀。但亦有網民表示是次展示令人想起「巴鐵」最後失敗告終事件。而北京交通大學經濟學教授、交通運輸分析師陳培紅亦對磁浮技術相對謹慎，「磁浮列車市場必須要變得更大，空有技術實沒法取得成功」。
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