超級測試！古板黑頭車？賓士S 450 4MATIC L科技、豪華又好「呸」！
S-Class是大老闆們的最愛，甚至是黑頭車代名詞，然而每一代S-Class都是賓士的技術展演平台，一點都不古板！
S-Class是國內最熱賣的旗艦房車，銷量完勝Audi A8與BMW 7系列，除了三芒星的品牌夠氣派外，車內豪華氛圍的營造更不在話下。如今代號W223的大改款S-Class登場，外表雖然仍是印象中的氣派黑頭車，但骨子裡可是大幅蛻變，不僅尺碼再次放大、更多了微油電、四驅以及後輪轉向系統等新科技助拳。
S-Class除入門S350d之外，其餘皆為長軸車型，S 450及S 500均換裝直六引擎搭48V微油電的組合，並分成高、低輸出兩種版本，並自S 450以上將後輪轉向系統列為標配。此外，截稿前夕，台灣賓士藉由新年式，推出V8動力的S 580，售價上探800萬大關，並追加「智能轉向輔助」與「原廠行車紀錄器」兩項標準配備。
大改款S-Class採用傳統三芒星立標，搭配大型鍍鉻水平柵欄，很有「黑頭車」的視覺霸氣感。國內S-Class長軸版全數採標準外觀，大量鍍鉻飾條搭配，看來典雅大方，追求獨特的車主，可另從選配AMG Line或夜色套件。
S-Class標配多光束智慧頭燈，由84顆可獨立控制的LED燈組成，可依照行進車速、轉彎角度、地形起伏等，主動調整照射角度與範圍，自動遠光燈亦會偵測前車調節光型，科技含量已屬高水平。若是要「炫炮」一點，還可加價15萬選配大改款後新增的Digital Light智慧頭燈，整合超過130萬像素投射燈組，與最遠650m照射距離的遠光燈，並具備「動態星雨」功能！
S 450 L標配18吋五輻雙色鋁圈，造型低調簡單，但尺碼偏小，視覺上較難襯托旗艦房車的姿態。配胎為225/50R18倍耐力P7，主打舒適與低滾動噪音，後頭的「MO」字樣代表是賓士專用OE輪胎。
車側造型並沒有明顯改動，不過因為軸距拉長的關係，車身比例更顯沉穩大器，隱藏式門把亦是這代S-Class外觀重點之一，上鎖會縮回門內，當駕駛人帶著鑰匙走近、解鎖車門或輕摸門把時，門把便會自動伸出，科技味十足。
車尾視覺不若車頭那般有氣勢，主要原因在於尾燈造型訴求年輕，明顯銳利修長，不過三角形的尾燈辨識度倒是頗高，內部186顆LED燈以高低差排列組成，點亮效果出色，視覺上也帶有高級感。
大改款S-Class中控台線條簡單且視覺清爽，車內幾乎少有實體按鍵，兩具大螢幕看來科技感十足，長方形的空調出風口也頗有新意；S 450 L採用棕色核桃木飾板，視覺偏向老成，不過再搭配金屬壓花、鋼琴烤漆、真皮內裝、環艙氣氛燈、15具揚聲器Burmester音響等鋪陳，質感或豪華氛圍都襯托得十分到位。
全車系標配12.8吋OLED觸控螢幕，使用上相當就手，螢幕不易反光，且不論觸控回饋、畫質、反應速度都具備一流水準，車載系統同為新世代MBUX，但因應直立式螢幕而重新編排圖示，與其他車系左右卷軸式的設計略有不同，但操作邏輯反倒更加順手且有效率！
S-Class長軸車型均標配全景式電動天窗，玻璃面積大且方正，可增添車內採光效果，採前後雙開的設計，使用上也能更靈活，不過以往常見的後座遮陽套件，僅為S 500以上車型標配，其他版本需加價6.9萬才能享有。
S 450 L以上配備MBUX後座觸控面板，平時內嵌於中央扶手內，也可拆卸手持使用，一來是方便後座乘客「優雅的」調整空調及座椅，而無須「伸手」去觸碰實體按鍵，二來也可充當隨身平板使用，扶手後方除了有簡易置物格外，還配有手機無線充電板，功能已屬齊全。
作為賓士的旗艦車款，S-Class駕駛輔助系統高規滿載無須多言，新年式也補齊「智能轉向輔助」，幫助ACC可依車道或前車軌跡，主動轉向跟車；另外大改款S-Class諸多獨門安全配備也在新年式開放選配，包含連動48V系統的E-Active Body Control主動側撞防護以及後座安全氣囊。
S-Class作為大型豪華房車，標配座椅便有豐富的調整機能與空間餘裕，前座不論頭部、膝部調整範圍皆相當廣闊，腿靠延伸也十分充裕，只要花點時間調整，不論任何身型的駕駛相信都能在S-Class身上找到合適坐姿。
試駕的S 450 L採用長軸車體、有著較佳的腿部空間，更將後座電動調整、禮車套件列為標準配備，膝部表現最大可達40.7cm，椅背傾斜角度也可達到105度，配合後座天窗所營造的開闊感，舒適性自然不在話下。
禮車套件除了電動後座椅，最大的差別在副駕座椅可大幅向前滑移，搭配電動腳靠提供後座乘客備感尊榮的獨享空間，也是S 450 L作為後座買家車款舒適體現。
長軸版主要針對B、C柱之間拉長軸距，因此後門面積自然也跟著放大，實測門開口最大達到102.5cm，開門角度也相當出色，乘客進出自然是便利無礙。
S-Class行李廂開口工整，有利於大型物品進出，深度、寬度表現也相當出色，平整內部要放入多組高爾夫球袋絕對沒有問題，日常使用自然也是輕鬆勝任。
放入20、26吋行李箱可以發現受制於後輪拱、內部寬度較窄，不過出色的高度與深度確實保有不錯的乘載能力，原廠公佈行李廂容積為505L。
S-Class標配感應啟閉電動尾門，碩大的尾廂蓋啟閉全然不費工夫，配合平整尾廂開口與較低的門檻高度，物品進出相當容易。
S 450 L配有氣壓懸吊與電控阻尼，具備三段軟硬調整，Comfort模式，以時速30km/h通過陣仗時衝擊感輕微，瞬間最大G植落在0.44G；連續左右關卡時，雖然曲線擺盪較為明顯，但體感仍屬舒適沉穩。
Sport模式除了提升阻尼，也會降低些許車高，瞬間最大G值、震動時長與總和均為三模式最低，顯示即便避震器阻尼雖然硬朗一些，但吸震效果、車輛穩定性反倒更為出色，實際在快速道路行駛，體感穩健貼地。
切換至Sport+之後，阻尼又再加硬一些（車高與Sport相同），路面的回饋感更加明顯，測得的瞬間最大G值落在0.68G，連續左右關卡時曲線也更緊湊，不過震動時長卻為三者最少，消弭車輛晃動的能力仍屬高竿。
對比三模式在30km/h的震動測試數據，Sport模式G值最低、震動總和也最少，震動時長與Sport+伯仲之間，顯見在此模式下，車內感受的衝擊最小，也最能吸收路面震動、恢復車身平穩，這也意味著市區低速遊車河時，Sport模式會是最理想的選擇。
提高車速，瞬間最大G值也相應提升，Comfort模式與低速時感受相同，仍然維持舒適調性，不過震動時長卻縮短不少，代表底盤設定有利於高速穩定性，一般路上開起來，確實也是穩健有信心。
Sport模式下進入陣仗瞬間衝擊感強，G值、震動總和都比Comfort模式略增，但較強韌的阻尼設定依舊能讓車身快速回穩，震動時長反倒是三者最少的。
切至Sport+模式進入測試陣仗，原以為衝擊力道會最為明顯，但時測數據最大G值反倒比Comfort模式更低，顯見更加硬朗的懸吊，吸震效過頗為出色，不過面對連續左右關卡時，車身回穩的速度並不夠確實，拉長了震動時長，不過車內體感倒是不會有明顯彈跳，依舊是平穩踏實。
就數據來看，Sport瞬間衝擊感較大，但車身回穩速度快，Sport+則是相反，吸震效果更好，但輕微的二次彈跳也較多，不過就體感而言，S450 L底盤設定仍是將舒適擺在第一位，三段懸吊差別僅有對舒適的詮釋方式不同罷了。
作為賓士旗艦，S 450隔音表現好是理所當然的，不論是風切聲、胎噪聲都阻絕得相當出色，對比過往實測車款，除了怠速隔音小輸給電動車外，其餘數據皆為高標。
S 450 L配置真皮座椅，椅型厚實且泡棉軟硬適中，立體的椅面剪裁，讓身體可完全服貼，坐起來舒適又放鬆，除了多向電動可調外，腰靠、腿靠與兩側包覆都可分別調整，較不受限駕乘者身形，且正副駕均有3組記憶功能可用，方便快速調整至最佳坐姿。
後排座椅表層比前座柔軟、內部支撐卻又紮實到位，立體的椅面剪裁，讓身體可完全服貼，加上椅面長度足夠，此外椅背角度可調、冷暖通風、記憶功能也沒少，舒適度更勝前排，畢竟長軸版旗艦房車，後座舒適才是重點。
後座才是S-Class的精隨，S 450 L以上配備的禮車套件，除了多添豪華型頭枕外，右前座還可以向前折疊，並額外前移37mm，搭配可電動調整的腳踏板以及後座椅背後仰，創造出類似「頭等艙」可半仰躺的休息環境。實際體驗確實舒適好躺，不僅身體能深陷其中，兩側扶手、腳踏板長度也到位，小憩片刻確實相當放鬆。
S-Class尺碼不小、車頭較長，但前視野盲區對比小一號的E-Class竟差異並不大，看來較低矮的儀錶臺收到不錯效果，後方則受限於頭枕遮蔽較多，稍微影響後方視野，不過搭配清晰的倒車顯影系統輔助，停車判位壓力並不大。
S-Class後視鏡面積不算特別大，但造型向外延伸，且兩側均具備外緣廣角設計，因此左右視野角度都算理想，標配的盲點偵測系統，設置在鏡片最外緣，三角形的圖示搭配紅色背光，看起來夠直覺、警示效果也明顯，能為安全多一分輔助。
S 450 L雖然尺碼不小，但有賴筆直的腰線與適中的A、B、C柱，總盲區佔比仍在理想範圍，實際駕駛並不會有視線不足的情況，搭配標配的360度環景影像系統使用，也可大大減輕駕駛負擔。
S 450 L車長將近5.3m，毫無疑問大車一輛，標配的後輪轉向在車速低於22km/h能以最大10度反向轉動後輪，大大減少迴轉所需空間。實測左右迴轉半徑僅有4.7、4.6m，完全就是中型房車所該有的迴轉半徑。當然了後輪轉向的幫助不僅於此，下段我們將會分享後輪轉向對於操控的影響與助益。
測單圈，避震器阻尼當然選擇最硬的Sport+，但從照片可以清楚看出，車身側傾仍然相當明顯，卻又提供不錯的穩定性，進彎時，車身側傾下沉動作一次就定位，外側懸吊受擠壓後，就穩穩地撐住車身，懸吊並沒有支撐不佳、產生回饋模糊的情形，就算是左右彎角切換，以那麼大尺碼的旗艦房車來說，重心變換頗為乾脆，軟歸軟，但沒有猶豫不決、明顯的多餘晃動。
原廠配胎倍耐力P7的抓地力相當平凡，抗議尖叫聲充斥整場，有點承受不住S 450動力，還好有4MATIC四驅系統，中性的驅動特性，讓人出彎時可以放膽催油門，完全達到易於操控、訴求安穩的特性！
後軸轉向是這代S-Class底盤科技重點之一，當車尾會協助轉向時，方向盤轉動角度就可以小一點，手部操作俐落了一些，另外車身動態也有點不同，進彎時，車尾會微微向外，車頭也因此可以更快的對準進彎點，需要稍微熟悉一下，一旦抓到節奏，進彎靈活度讓人印象深刻，再加上柔軟、但支撐性理想的懸吊，還有有效提升穩定性的4MATIC，讓S 450 L最終跑出挺不錯的45.6秒單圈紀錄。
這代S 450 L捨棄原有V6動力，改採新世代3.0升直列六缸渦輪動力，引擎本身提供367hp/51kgm輸出，再加上EQ Boost電動馬達額外提供22hp輸出與電控渦輪相互搭配，即便車重突破2噸、S 450 L依然有著隨傳隨到的動力表現，加速輕快、油門反應出色，原廠公布0~100km/h加速甚至可在5.1秒完成，又大又重的外表讓人很難與出色性能相連結。
拜4MATIC四驅系統之賜，起步瞬間沒有絲毫打滑，四輪緊抓路面、車頭明顯揚起，車內感受除了起步瞬間推力，提速過程倒是一派優雅且飽滿，變速箱換檔俐落、只見窗外景致加速流逝便完成加速測試，又快又穩不愧是賓士旗艦房車。
實測不論是0~60km/h、40~70再加速成績都相當出色，最終0~100km/h我們測得5.31秒，與原廠數據5.1秒誤差合理，零四則是13.56秒、通過速度167.68km/h，以一輛車重突破2噸、訴求豪華舒適的房車而言，這樣的成績著實令人驚艷。
S 450 L煞車表現同樣讓人驚艷，實測100~0km/h煞停僅需35.45m即可完成，參考過往超級測試數據，此等表現不僅勝過自家C300、更與高性能車款A 45 S、GLA 45 S等車款在相同水準。然而前對四、後單活塞卡鉗搭配倍耐力P7配胎在規格上並無過人之處，只能歸功於出色的ABS與底盤均衡性，讓S 450 L在全力煞停過程中得以發揮最大煞車效能。
老實說S 450 L的油耗表現並不是重點，畢竟滿載豪華配備又有367hp馬力，就算耗油也是合情合理。然而市區實測來到9.8km/L表現實在亮眼，測試過程中由餘EQ Boost電動馬達偕同引擎出力，面對走走停停市區路況不僅動力來得順暢，油門掌握也因此更為細膩，油耗自然漂亮；至於高速實測則是15.3km/L，表現依然出色，讓S 450 L不論市區高速都有讓人滿意的油耗。
大改款S 450 L「表面功夫」做得到位，無論是外型蛻變、內裝用料及豪華氛圍，看得到、摸得到的地方，確實都符合旗艦身分，依舊是記憶裡氣派的「黑頭車」，且拜軸距拉長，空間更顯寬敞，外加賣點之一的後座尊榮模式，更加禮遇大老闆！
S-Class是標準的大老闆座駕，很難與好玩、好「呸」聯想在一起，然而豐沛的動力、微油電的助推與電控系統，都讓這輛身長超過5米的豪華大車，無論是加速、煞停、操控甚至油耗都有超乎預期的表現。操控方面更叫人印象深刻，即便懸吊柔順舒適，但支撐性一點也不馬虎，搭配後輪轉向與4MATIC四驅，幫助S 450 L做出挺不錯的45.6秒單圈成績。不過說到底，S 450 L終究是一輛稱職的後座買家用車，豪華、舒適皆備，各項表現都很全面，大老闆身處其中不失面子，即使今天司機請假了，自己開也絕對是一種享受！