Lexus RZ 550e讓方程式賽車般的駕馭體驗也能平價享有
Written by: Bear
RZ從一開始就是首款專以電池電動車(BEV)設計開發的車系，不僅僅是Lexus全球戰略的市售電動車，更是一個駕馭情感的轉捩點，真實地展現了Lexus不斷適應全球客戶需求。在這輛車中會發現有很多大膽不再保守的創新設計，不僅讓人耳目一新，在駕馭感受上也能激起不同於一般電動車的感動漣漪！
攝影：大雄
基本面上，RZ透過尖端電動化技術，例如：eAxle與DIRECT4四輪驅動系統，展現出更強的Lexus駕駛特色。對於青睞於更高運動能力駕駛者，有F Sport車型可以選擇，搭載經過嚴格調校的懸吊系統、非常精準的線控轉向，以及互動式手排模式駕駛系統，能讓駕馭的過程充滿亢奮。
然而，不同於一般的電動車，可以在RZ這輛車中感受到Lexus忠於駕馭的意圖，極為創新地去打造出深刻、獨特的車輛操控回饋感，來結合精緻的純電駕駛體驗。簡單來說就是將過去能在內燃動力車款所能獲得的相同駕馭感動，也能在這部電動SUV感受得到。
RZ的DIRECT4智慧型全輪驅動系統有前後各一個eAxle，每個eAxle緊湊型單元包含了動力馬達、齒輪系統和電力電子元件。DIRECT4能根據駕駛狀況及每個車輪的負載，精確且持續地優化驅動力、抓地力與動態控制。
此外，忠於駕馭的意圖也體現在駕駛艙的設計中。RZ的駕駛艙設計靈感來自日文「Tazuna」，意指「韁繩」的概念，即馬與騎手之間的溝通關係透過韁繩得到連結，類似於駕駛員與機械透過駕駛艙以駕駛者為導向的設計而產生了深厚連結。
Lexus非常大膽採用了一級方程式賽車造形的長方形方向盤(RZ 550e F SPORT專屬)，以往此類方向盤會出現在道路版市售車的，就只有Mercedes-AMG ONE、Aston Martiv Valkyrie這一類的終極超跑，如今竟然也能夠「平價」擁有！
RZ 550e F SPORT專屬配備了Steer-by-Wire線傳轉向系統，並且都會搭配專屬的「方程式賽車」造型方向盤，專為最少的轉向操作而無需大幅度轉動方向盤所設計。並且，開放式底部與頂部能引導駕駛視線向前，而能夠最大化對路面的視線聚焦。而此轉向系統透過電子連接將控制輸入傳送到車輪，無需機械連桿。因此，駕駛者能感受到快速、易控且回饋良好的轉向反應。系統的轉向比率會隨著車速不斷調整，讓低速時展現卓越靈活性，高速時則展現出令人印象深刻的穩定性。其他優點包括在強側風行駛時提升穩定性、更佳的直線控制，以及極重度煞車時感受到的震動幾乎是沒有。
當然，這可不只為吸睛而已，方向盤上的開關、抬頭顯示器、駕駛模式選擇按鍵，都經過精心配置與協調，能促進輕鬆的操作控制，並且不影響對路況的專注力，無須過度轉移視線就能操作，並且不會像傳統方向盤多多少少都會擋到些駕駛儀錶的視讀，徹底將駕駛視野空出更多了。
而此方形造型就如同「韁繩」的設計概念，在行駛過程中是非常難以單手操作的，的的確確地符合設計理念將人與車緊密地綁在一起。相對之，在停車需要頻繁轉動方向盤時，就沒圓形方向盤那麼方便就手了。
RZ 550e F SPORT擁有408 PS最大馬力，其加速在運動模式下全力加速時，非常貼背並讓脖子極需出力，0-100 km/h加速4.4秒內可以達成。自排模式的加速只能說是非常平順，而切換互動式手排模式才能展現最極致的動感，並且還能模擬出進退檔時，包含聲浪、齒輪接合頓挫，甚至於還會模擬達到限制轉速時斷油動力抽掉的狀況，就如同高性能內燃動力所能帶來的駕馭感動。
再來，忠於駕馭的設計也包含了聽覺饗宴，很明顯的！RZ 550e的聲浪是來自於Lexus當家超跑LFA，當拉到高速時就能明顯聽出，但僅限於車艙內享受，車外的路人是不會聽到LFA的聲浪，算是可惜吧！？其中，最微妙微俏的是起步加速時會有與內燃引擎在起步加速低轉速要拉高前幾乎一模一樣的共鳴聲，音頻非常好聽不會讓人不舒服，很能帶領所有乘員期待拉高尾速後LFA聲浪盡出的亢奮氛圍。
另外，首次搭載於Lexus車型，RZ 550e F SPORT專屬的互動式手排模式駕駛系統(Interactive Manual Drive)，絕對能讓熱愛熱血駕馭的車主愛不釋手，藉由馬達本身動能回收功能能模擬出手排模式換檔的感覺之外，更能夠在全力加速進檔時，完全模擬出內燃動力變速箱進檔時的扯動，其作動回饋相當地震撼！宛如搭載單離合器變速箱超級跑車進檔時，同等感受的前後拉扯感。這不只是Lexus的首創更也是電動車界的首創，再配合著LFA的震撼音效，相信肯定能夠讓那些不買電動車的「汽油頭」們徹底改觀。