橋樑機車專用道增事故？交通部提風險數據
〔記者鍾麗華／台北報導〕國民黨立委黃健豪近日提出書面質詢指出，我國有高達1440萬輛機車，但機車於道路設計上之定位長期不明，要求啟動「機車道配置、實體分隔與汽機車混流安全性」之本土交通安全實證研究。交通部則表示，混合車道的機車事故嚴重性明顯比機車專用道高出5成。
黃健豪指出，近期的交通事故數據實證更指出，在車流量條件相同的情況下，實體分隔機車道橋梁的機車傷亡事故，反而比汽機車混流橋梁高出2至4倍多。學者專家亦呼籲，應拋棄過往單純的「車種分流」思維，透過實證研究探討改採「車速分流」之設計，以減少機車速差產生之追撞與擦撞事故。
交通部書面回覆指出，其所轄省道公路均依「公路路線設計規範」相關規定辦理設計，慢車道若平行高、快速公路設置，應於高、快速公路路肩外採用分隔設計，車道寬最小2.5公尺。考量道路幾何設計、車流特性、車種組成及相關管理措施，設置相關標誌、標線供駕駛人遵守車道使用，以確保行車安全及合理配置車道供各類車輛安全行駛於車道。
運輸研究所報告指出，若將機車事故發生於慢車道的事故嚴重性設為1，「混合車道」，也就是外側車道，其事故嚴重性是慢車道的1.28倍，「機車專用道」之傷亡風險是慢車道的0.86倍，數據分析的結果顯示混合車道的機車事故嚴重性明顯比機車專用道(1.28/0.86=1.49倍)為高。
另經濟合作與發展組織(OECD)研究報告針對道路安全改善所提出之安全系統方法，由於機車對乘員之保護能力較弱，因此與行人、自行車等均歸類為弱勢用路人，建議理想的安全系統，應將汽車與行人、自行車及機車等用路人之用路環境區隔。
交通部說明，我國交通環境為機車量大、道路空間受限、道路兩側社經活動強度較高之特性，大部分路段仍需採取汽機車混流之車道佈設。運研所研究證實，引入「停等區前端機車流向導引小箭標」、「分離式導引箭頭指向線」等，預期能有效提醒駕駛人於正確位置行駛及停等，以降低汽機車混流之同向右轉等側撞類型肇事率。