F1電影助推全球影響力日增，傳BYD比亞迪有意進軍F1賽事？
2026年F1中國大獎賽本週末將於上海國際賽車場舉行，比賽正式開跑前，外界傳出中國汽車企業正在醞釀向F1、FIA WEC或者Le Mans 24小時耐久賽等長期為歐美汽車產業主導的頂級賽事叩關。根據彭博社報導，BYD比亞迪正在計劃透過自組車隊或者收購現有車隊等方式，進軍F1或者FIA WEC等頂級賽車運動。不過，F1每賽季的參賽成本高達5億美元 (約新台幣16億元) 以上，且需要經過數年談判，並投入動力、傳動系統與底盤開發，都考驗比亞迪的決心。
據了解，比亞迪對於F1等頂級賽車感到興趣，除了期望借重全球性頂級賽車運動的影響力拉抬本身品牌在全球市場的吸引力，甚至提升品牌形象，擴大品牌在全球市場的滲透率。同時，F1在2026年進行大規模動力技術改革，強化電驅系統在整套動力系統的比重，更大幅度向Hybrid油電複合動力靠近，也符合比亞迪目前的產品重心。
以2026年的新版動力系統技術規範，以1.6升V6渦輪增壓引擎為核心的複合動力系統重新調整燃油引擎與電驅系統動力輸出比例，規則要求降低引擎動力輸出，並將電動馬達輸出增加2倍，同時提升ERS能源回收系統功率，讓燃油引擎與電動馬達的動力輸出來到50:50。相較於過去動力單元，2026年F1賽車的動力系統概念更接近一般市面上的油電複合動力系統。同時，還擴大要求必須使用符合永續認證的燃料，包括原料來自於廢油、非糧食作物的生質燃油，還有運用碳捕捉技術製造的eFuel合成燃料等。
這樣的規則修訂也吸引更多車廠投入F1賽事，包括收購Sauber車隊，以廠隊身份加入F1賽事的Audi，還有磋商多年，終於成為第11支F1車隊的Cadillac車隊，以及以動力系統供應商身份與Red Bull Racing合作的Ford等，都是在2026年加入F1舞台的新面孔。Porsche原先也看中2026年的動力規則修訂，有意從2026年起投入F1賽事競爭，但這項計劃最終因為諸多因素而宣告破局。即使未能再增加一個車廠投入，從先前各車廠興致勃勃可見現行F1動力規則，加上F1賽事影響力，以及近年F1賽事觀眾成長對於車廠的吸引力。
對比亞迪而言，投入F1等全球性的頂級賽事，除了可以透過巡迴全球的比賽，還有電視轉播增加曝光度，更是強化品牌技術實力與性能形象的機會。比亞迪近年除了持續耕耘平價電動車與油電複合動力車，還積極投入高端豪華車市場，先前已陸續發表瞄準豪華越野休旅市場的仰望U8，還有鎖定超跑市場，具有1,300匹馬力輸出的仰望U9，甚至還推出U9 Extreme賽道版，日前更在德國Nürburgring賽道寫下紀錄。
如果，能夠在頂級賽事競爭中爭得一席之地，對於比亞迪的品牌形象，還有全球市場的知名度而言，也絕對有正面幫助。只不過，如果比亞迪期望以自組車隊方式，申請成為第12支F1車隊，除了外界預估每年至少5億美元 (約新台幣16億元) 參賽成本，首先會面對FIA的審查機制，除了需要提交縝密的財務計劃與技術面計劃，審查過程中還會讓「所有利益相關者」參加。換句話說，若目前F1的獎金、轉播權利金分配制度未改，現有的車隊對於「新成員」加入都會極為嚴格審視。即使FIA主席Mohammed Ben Sulayem曾表態歡迎有意投入賽事的新車隊申請，以擴大F1賽事參賽規模，既有車隊會否達成共識點頭允諾，仍是一個大問題。
如果比亞迪真的有意投入，透過收購車隊股份，或者運用資金冠名贊助，甚至擔綱動力系統供應商，也都是可能的方式。例如，Honda、Ford在2026年都以動力系統供應商方式分別與Aston Martin以及Red Bull Racing車隊合作，Audi則是透過收購Sauber車隊成為2026年F1賽季的其中一支廠隊，甚至，Toyota也與Haas車隊技術合作，並且擔綱冠名贊助商，讓Gazoo Racing品牌出現在2026年F1賽場。
延伸閱讀：
- Formula 1賽車新勢力，Cadillac聯手洛杉磯道奇大股東2026進軍F1
- 奧迪正式進軍一級方程式賽場，Audi Revolut F1 Team柏林盛大亮相
- Lego推法拉利F1車手安全帽模型， Leclerc與Hamilton首度化身人偶
- 仰望U9 Xtreme奪下最快量產車頭銜，496km/h極速打敗布加迪