德語媒體：中國正在重塑全球汽車市場
（德國之聲中文網）《世界報》發表長篇報道指出，德國汽車制造業正在經歷一場深重的危機。過去幾十年以來，德國研發、德國制造的車型一直行銷全球，並不斷成為行業標准。而上周公布的德國各大車企數據卻顯示，這樣的黃金時代已經結束：大眾和梅賽德斯的利潤均下降了一半，保時捷勉強維持盈利。即使是表現最好的寶馬，也仍在面臨下滑趨勢。 這篇題為《德國造“世界汽車”時代的終結》的文章寫道：
“一方面是因為中國。近些年來，北京對本國的IT生態管控僅為嚴格：數據幾乎不得輸往境外。在此背景下，中國目前已經建立起了游離於美國因特網巨頭之外的獨立體系。由於汽車使用的軟件也越來越多，因此，汽車企業也就不得不使用中國本土的雲服務、導航系統以及各種APP，不久的將來，芯片可能也只能采用中國本土芯片。
咨詢公司羅蘭貝格的汽車專家莫格（Felix Mogge）表示：‘中國市場非常之大，這使得中國政府能夠成功地迫使汽車行業使用中國本土的軟件和IT服務。這樣一來，中國就建立起了自己的技術標准，而這一標准想必很快將會主導東南亞、南美和非洲市場。’
另一方面的原因則是美國。長期以來，美國一直堅決拒絕中國汽車進入美國市場。因此，美國的高速公路上，完全看不到吉利或者比亞迪等中國電動車。莫格表示：‘這對歐洲車企來說也意味著，他們在美國只能銷售完全不含中國零部件的車輛。’也就是說：全球範圍內，已經形成了兩種汽車標准。
在這個分裂的世界中，美國車企越來越聚焦於本土市場。而同德國車企不同的是，美國車企在中國市場上所扮演的角色一直非常有限。美國車企對歐洲的關注程度也在急劇下降，早在2017年通用汽車將歸屬其旗下已經90年的歐寶賣給了Stellantis 集團。福特也在逐年減少歐洲業務。
相比之下，對德國車企來說，只聚焦歐洲市場則完全不是一個選項。畢竟，過去幾十年當中，他們已經在中國和美國投入了巨額資金。有鑑於此，對行業專家來說，局勢已經非常明朗：歐洲車企和供貨商必須以中美兩種標准供貨。”
《世界報》文章指出，由於中美兩種標准的存在，德國車企面臨的壓力也越來越大。正是基於這樣的原因，德國車企非常希望歐盟能夠放寬2035年禁售燃油車計劃，因為只有燃油車才能滿足美國市場的需求。而與之相反，在中國的許多城市，燃油車上牌時則會遇到越來越多的障礙。
“歐洲車企暢銷全球的時代已經結束，而中美博弈中，歐洲人能否在政治和經濟層面上找到平衡，目前也還是未知數。豪華車型突然在中國滯銷，給保時捷留下的陰影至今揮之不去。而相比之下，一旦台海發生危機，其影響更將是不言而喻。
格陵蘭之爭已經告誡德國的車企高管們，同美國的關稅爭端隨時都有可能再度激化。寶馬公司則成了布魯塞爾與華盛頓之間關稅協議的受益者，因為寶馬將其美國工廠生產的汽車大量出口至歐洲。
與此同時，中國廠家將在歐洲市場上扮演怎樣的角色，目前尚不得而知。中國汽車品牌拓展德國市場的進展仍相當遲緩，但在南歐，中國車的市場份額正在穩步上升。”
創新缺失與產業東移 - 德國車企的困境
《商報》發表評論稱，德國汽車行業當前所面臨的困境，在很大程度上，也是自身缺乏創新精神造成的：
“德國汽車工業虛度了十年光陰，卻沒有拿出任何能夠引領行業的創新產品。在電動車領域，來自美國和中國的企業是市場的主導者。在軟件概念車領域，情況也同樣如此。汽車電池來自中國或韓國。在自動駕駛的研發方面，德國車企的處境也同樣不容樂觀。
德國汽車工業嚴重缺乏創新能力，以至於大眾和奧迪這類大型車企都不得不在中國全套采用中國企業提供的平台，並在此基礎上打造具有競爭力的電動車。大眾同時也在向美國公司 Rivian購買軟件。
當汽車高管們抱怨德國營商環境惡劣、批評德國工資水平過高時，他們卻對自身在創新方面的失職只字不提。他們沒有看到，電池生產即將成為趨勢。他們以業余水准推進軟件開發，最終遭受慘敗。更有甚者，他們嚴重誤判市場，不去開發價美物廉的電動車，卻推出了豪華的電動跑車，全世界的富豪們卻對此並不買賬。”
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