BMW小改款5系列兩大革新亮點 & 530i M Sport試駕心得
Written by: Bear
光從表面來看！BMW小改款5系列似乎只有頭尾燈以及前後保險桿進行了重新設計，而關乎性能、駕馭以及實用性需要進一步了解的方面，主要在於兩項較大的亮點：iPhone智能手機為載體的數位鑰匙(BMW Digital Key)，以及48V輕油電混合系統。
新小改五系列寬度、高度和軸距保持不變，但車長稍微增加，Sedan增加了27毫米；Touring則增加了21毫米，兩種型號的車長均為4,963毫米。空力設計也有所優化，Sedan阻力係數Cd值降低至0.23；而Touring則為0.26，其中優化空力的主要貢獻來自車身線條的精密設計，以及水箱護罩主動風門控制系統。
{source}
{/source}
BMW Digital Key
BMW從2020年開始，中止了與三星的合作，幾乎全車系開始使用Apple的產品來做為數位鑰匙，其中也包含了Apple Watch。所適用的機型包括了iPhone XR、iPhone XS、iPhone XS Max、iPhone 11、iPhone 11 Pro、iPhone 11 Pro Max、iPhone SE (2nd generation)以及Apple Watch Series 5.(當然，最新的iPhone 12肯定適用)。兒系統等級需求為iOS 13.6與WatchOS 6.2.8.。
BMW全面以Apple產品來做為數位鑰匙，其中即使手機電亮耗盡關機，仍可維持五個小時正常運作；但直接關機，則必須在重新開機之後，才可恢復功能。而分享數位鑰匙的功能還可以限制車速、不準停用DSC與智慧安全輔助功能…等等的設定(例如：分享給開車技術還不熟練的孩子使用)。
不只小改款5系列，以Apple為載體的BMW Digital Key從2020年8月起生產的BMW，並搭配BMW Connected app(設定完後會存儲在Apple Wallet app中，如果卸載BMW Connected app也能夠繼續使用)都能無限期使用。在基本的車門解鎖、上鎖與發動引擎使用上沒有改變，僅需靠近車門把手就能上/解鎖，將手機置於置杯架前方充電位置就可以發動引擎並且可以與五位親友分享數位鑰匙功能。然而，即使手機沒電了，仍然還是能夠提供開門、鎖門即發動引擎的功能。不過，數位鑰匙不支援「智慧Comfort Access」的「靠近時解鎖」與「離開時上鎖」功能，只有原本的鑰匙才有支援。
使用iPhone在打開車門或啟動引擎之前，不需要將畫面解鎖即可操作。
小改五系提供了目前汽車業界率先配置的「無線」連結Apple Carplay與Android Auto，而Google Maps還可以在車載信息顯示器或抬頭顯示器中顯示導航指南。
智能語音助理功能也變得更加強大，除了更靈敏、更能聽懂簡單的口語化語句之外，還新增了一些車輛控制功能，例如：切換SPORT模式、打開車窗…等等，現在都可以直接用說的來切換，無須低頭找按鍵而更加提升了行車安全。
BMW五系列在2019年就已全面升級iDrive 7.0，中央觸控式多媒體螢幕從過去的10.25吋，小改之後包含了520i，全車系都升級為與駕駛儀錶相同最大的12.3吋規格。
小改款五系列的數位駕駛儀錶在中央位置新增了衛星導航導引提示。另外，列為全車系標配的抬頭顯示器，顯示面積也比過去加大了16%(主要是加寬)，同樣也是可以顯示簡易的路線導引，以及自動駕駛輔助、時速以及路段速限…等等資訊。
48V輕油電混合動力
輕度混合動力技術在5系列車款中首次亮相，並且也是首部引進台灣的BMW車型，其有助於減輕內燃引擎的工作負荷並提高其動力表現與燃燒效率。藉由功能強大的48V啟動發電機和配置於引擎室內的第二個鋰離子電池可以顯著再增強制動能量回收的效率，使煞車時或在鬆開油門滑行時，擁有較大回收能量的效率，並且48V電池不僅可以與12V電力系統互補，能用於為電氣系統供電，還可用於產生11 hp額外的驅動功率。
520i與530i引擎基本架構沒有大改變，最大動力輸出維持相同的252hp /350Nm，主要是供油系統的升級，其最大噴射壓力提升至350 bar(最小壓力控制在200 bar)。
為此，48V起動發電機就像一個輔助引擎的電動驅動裝置，允許引擎盡可能頻繁地在效率優化的負載範圍內運行。同時，電動超級增壓功能(eboost)在全油門加速時會同時注入額外的動力，同時駕駛儀錶會出現eboost的字樣以及跳出大面積藍色的顯眼指示。
試開的過程中可以感受到與小改前未配置eboost的530i有極為明顯加速體感上的差別，而且這項「衝刺」功能不僅抵消渦輪遲滯，還可以從起步開始可以持續到接近6,000 rpm左右， 非常地過癮！不過這項功能僅限於在電量充足的情況下，才能維持正常運作，沒了eboost輔助的530i，基本上加速感受是跟小改前差別不大的。
當eboost功能發揮不出來時，儀表並不會顯示電量不足，這時只要切回COMFORT或ECO Pro模式來更好地回收動能，很快就會恢復足夠的電量。例如：在市區走走停停，多使用煞車的狀況下，會有更佳的回收效率。
另外，48V啟動發電機額外的優勢：在使用自動啟動停止功能時，可以非常小的震動關閉引擎以及重新啟動。這也使得可以在滑行模式下完全關閉引擎，而不是僅僅將其與動力傳動系統斷開。為了盡可能頻繁地利用節能效果，舒適性優化的滑行功能現在不僅在ECO-PRO模式下可用，在COMFORT模式下也可用。當車速降至15 km/h以下以及介於25~160 km/h的低負載行駛，就會自動關閉引擎。
48V輕度混合動力技術於2020年開始將配置於眾多BMW車型中，初期先為四缸與六缸內燃引擎提供加速以及節能、降低排放的輔助。這套系統未來將陸續搭載於3系、5系、6系、7系，以及X3、X4、X5、X6與X7共51款當前BMW車型，總代理也會持續引進。
在既有的四缸、六缸內然引擎加入48V驅動系統之後，雖然不致與讓引擎啟動變得毫無震動且安靜無聲，但至少也優化少了一半程度的震動與噪音，尤其是在等紅綠燈引擎自動熄火以及起步再啟動的過程中，仍然還是會稍微感受得到，但在行進間滑行熄火再啟動時，如果沒有很特別留意，幾乎是不太容易察覺的。
新小改五系列取消了自動熄火功能關閉按鍵，而這項功能如今內建在COMFORT與ECO Pro駕駛模式中。
由於這次試駕530i M Sport的首發版，因此配置了電子懸吊(與M款19吋輪圈與均為首發版贈送配備)，所以跟過去曾經試駕過配有固定式M款跑車化懸吊的行路質感完全不同，在直線行駛時對於路面的緩震效果，無論是COMFORT或是SPORT的感受其實差異不大，不會有固定式跑車化懸吊的微幅跳動感。
而這正是M款懸吊配上電子阻尼的最大特色，即使使用SPORT模式，也只會在有需要時才會顯現運動化的特性，例如：重踩油門急加速/重踩煞車急減速時，能有極佳的穩定效果，會會有明顯車頭揚起或點頭的現象，並且在過彎時展顯比COMFORT模式更多抑制側傾的控制。
配置電子懸吊的530i大致上是比較偏向於七系列的舒適調性，主要在過彎時才會展現運動化懸吊會有的優異側傾抑制效果。
BMW與主要德系同級對手Mecedes-Benz、Audi相比，48V輕油電混合的採用晚了兩、三年多，過去依賴熱銷的BMW i全車系可以平衡碳排放，今年主要因為歐盟法規又變得更加嚴格，因此在內燃引擎中大量採用。對於內燃引擎死忠的車友們其實到可以不用擔心，油電混合會導致減滅聲浪享受而解嗨，這套系統只是輔助加速，主要還是由內燃引擎提供動力，這不禁讓人期待6缸動力+48V(40i車型)會有多麼地讓人感到亢奮了！
上市報導延伸閱讀：265萬起三動力選擇、導入48V輕油電，小改款BMW 5系列進駐展示間
針對限量的530i M Sport的首發版，除了電子懸吊，汎德還贈送了M款19吋845 M型 Y輻式Jet Black雙色輕合金輪圈，並搭配前後不同尺寸的輪胎：前輪 8J，搭配245/40 R19；後輪9J，搭配275/35 R19。
520i M Sport的首發版，贈送抬頭顯示器、智慧LED頭燈與遠光燈輔助配備，框胎部分則是配置了M款18吋662 M型雙輻式Orbit Grey輕合金輪圈，同樣也是前後配：前輪8J，搭配 245/45 R18；後輪9J，搭配275/40 R18。
520i M Sport首發版還配置了新款Sensatec 2.0皮質包覆的跑車式座椅。新版Sensatec 2.0除了皮革質感更加柔軟以及側面包覆加厚之外，還配有透氣口以及菱格紋縫線。
530i M Sport升級Nappa菱格紋皮革須加價7萬。
Touring車型也同步引進，初期先供應520i M Sport規格，首發版也同樣贈送抬頭顯示器、智慧LED頭燈與遠光燈輔助配備。另外也有提供V8動力530hp / 750Nm的M550i xDrive，價格為468萬，首發版特別贈送智慧型雷射頭燈，無論是近燈或遠燈都有更強大的照明度，而當時速超過60 km/h時，會增強無眩光的遠光燈，並順著行進道路的狀況自適應智能遮罩控制。最遠照射距離可達650米，幾乎是新5系列所標配傳統大燈的兩倍。
{source}
{/source}