觀點／取消汽車關稅，到底是好是壞
日前一篇新聞「國產車危機？台灣政府擬棄守汽車關稅」，引起發網友論戰，雖然這個議題只是車商之間流傳的消息，尚未證實會不會施行，但其實網友早就討論過很多次，讓我們來一起閒聊汽車關稅到底該不該收。 國內車廠擔心也不是沒有原因，雖然市場整體的銷售量沒有明顯萎縮，但去年進口車銷售數量總計已經突破 4 成，擠壓到國產車的銷售量，讓國產品牌覺得受威脅，尤其不久前才宣佈要投資 40 億元的福特六和，怕一取消關稅，銷量會再減少導致營收下降，這些投入的資金回收更慢。 但福特六和算是不錯的車廠，願意大舉升級設備，更新與全球福特相同的智慧化產線設備，生產更多樣的產品給消費者，國產車銷量降低，相關的台灣供應鏈也會受到影響。
關稅怎麼算
先來看看目前進口車的關稅怎麼算，首先要先知道完稅價格：
完稅價格 = 離岸價格（FOB）+ 運費（FREIGHT）+保險費（INSURANCE）
目前台灣的整車進口關稅是 17.5%（加入 WTO 前是 30%）、貨物稅是 25%（2000c.c. 以下是 25%，2001c.c. 以上是 30%）、營業稅 5%、推廣貿易服務費 0.04%。 用實際的例子來算算看，一台 2000c.c. 完稅價格是一百萬，100 萬 * 1.175 * 1.25 * 1.05 * 1.0004 = 1,542,804 元，光稅金就有 542,804 元，超過完稅車價的一半，再加上車商的獲利，到最終車價可能已經是原本完稅價格的兩倍以上。 若取消關稅，狀況會是這樣，100 萬 * 1.25 * 1.05 * 1.0004 = 1,313,025 元，稅金變成 313,025 元，取消進口關稅金相差 229,779 元，也就是說進口車商整體成本少了將近 23%。 想多了解進口車相關關稅，可以看財政部關務署網頁。
車廠憂造成產業衰亡，真的嗎？
車廠擔心如果關稅取消，台灣國產汽車產業將步上澳洲的後塵，Alan 覺得若台灣車廠要拿澳洲的狀況來比喻，就得先讓大家先知道澳洲的一些基本資料：根據澳洲官方統計局的資料，澳洲人口將近 2,500 萬人，澳洲平均週薪是 1567.9 澳幣、最低時薪是 17 澳幣，人民平均所得是 49,930 美元，比台灣多 25,990 美金。 澳洲汽車產業在 20 世紀初開始，已經有一百多年歷史，最近十幾年每年的銷量約莫在 90 ~ 110 萬輛，近年因澳洲政府採取開放政策，不斷降低整車進口關稅，與許多國家簽屬 FTA，許多國家的汽車進口關稅降為零（澳洲汽車關稅僅 5%），再加上澳幣升值，整車生產成本提高，高工資與經濟效益不佳，導致澳洲當地現存的汽車製造商 Ford、Holden（GM 於澳洲的本土品牌）、Toyota，從 2016 年底開始陸續關閉，澳洲於 2017 年底之後，正式進入全進口車市場。 Alan 直接拿澳洲跟台灣有賣的車型來相比，以澳洲布里斯本目前當地經銷商來看，福特 Kuga 2.0L 汽油頂級版售價為澳幣 46,490 元，折合台幣 105,7182 元（匯率 22.74），相同的車型在台灣的售價是 119.9 萬；以同為進口車的 Mondeo 2.0L 汽油引擎車款來比較，澳洲售價是 38,490 元，折合台幣 875,263 元，台灣相同車型售價是 125.9 萬，但澳洲多了自動跟車系統、車道偏移系統、車道維持系統、ACS 主動式都會防護系統，少了盲點偵測。 Ford Kuga 車型在台灣是國產，澳洲售價比台灣便宜約 14.2 萬台幣，Ford Mondeo 在台灣是進口，澳洲售價比台灣便宜了將近 40 萬，不管有沒有關稅與車子是不是國產，台灣車子的售價都比澳洲來的高，Toyota 車廠也是一樣，台灣賣得比澳洲貴，配備也少了許多。 而根據上面查到的資料來看，澳洲的國產車會倒閉，最大的原因是工資成本高與貨幣匯率問題，導致無法與進口車競爭，但台灣的產業並無此狀況。 澳洲國產車關廠新聞：新聞1、新聞2
觀點分析
有人會說，將取消關稅政府就收不到稅金，但從上面的算式來看，政府還是收的到稅金，只是會減少稅金收入而已。又有網友說，台灣車商被政府保護很久了，這麼多年卻端不出可以與世界大廠競爭的產品。 之前 Alan 去韓國旅遊，在路上隨處可見韓國國產品牌車輛，而根據統計，韓國人買國產車的比例超級高，為什麼韓國人這麼支持當地國產車？原因如下：
- 國產車的售價比進口車便宜許多
- 售後服務坐的十分到位
- 政府對進口車有多項限制（非關稅壁壘措施），對國產車提供補貼。 Alan 想到國產車銷量占比越來越低的幾個因素
- 國產車的售價跟許多進口車品牌差異不大：用國產車的預算可以買到進口車，或者多加一點點預算，就可以買到進口車，為什麼不買？！
- 進口產品品質較佳的思維：台灣長期以來的思維都是進口的品質較好、安全性較高，如果價格相近，當然買進口的，為什麼要買國產？！
- 車商偷配備：在台灣組裝生產的車型，與國外相同的車型，國產的配備硬是比國外少許多配備，價格卻是差不多。
- 台灣車廠競爭力遲滯不前：台灣車廠的研發能力不如國外車廠，若相似的終端售價，國外產品可以得到配備更好、更多的商品，為什麼不選進口？！
- 售後服務欠佳：許多車廠的售後服務感受不好，車輛售價一直提高，維修、保養的品質卻停留在以前的年代，與國外車廠進行車輛召回，台灣車廠所生產的同樣的車型用一些理由不進行召回。
- 匯率變化：有些車廠每當 A 幣別升值時，就說車子是以 A 幣別計價，所以要漲價，當 A 幣別貶值時，卻說是以 B 幣別計價，所以無法降價，不管什麼幣別升值或貶值，就是要漲價，不會降價。
- 身份地位的表彰：以相同的價格買一台國產車與進口車，即使國產車的配備較好，但普遍還是覺得進口車較高級。
小結
國產車銷售量被進口車追著跑，許多國產車業者只想著要政府想想辦法，卻不是想著該如何提高競爭力，讓台灣消費者對國產車更有信心，反而是想靠政府補助、關稅保護，而不加強研發整合能力，導致車輛整體的品質與配備也跟不上國外，價格差距也不大。說實在，要台灣消費者吃下去真的有點難。 若不提升自主研發與整合的能力，不管什麼產業，都會面臨外在競爭者侵門踏戶來家門口侵蝕市場的慘狀。過去韓國車連當地人都不太愛，但如今不但打入全世界，甚至現代汽車也成為全球第五大車廠，肯定有他的原因（好啦～現代汽車有韓國政府的支持，但台灣政府也長期補助很多啊）。 Alan 覺得即使政府取消關稅，以台灣商人_的個性（請自行填空），降價的幅度肯定非常有限，總會用很多理由來搪塞無法降價的原因，講白一點，就是到嘴邊的肉我怎麼可以讓你拿回去呢！ （順便偷渡吶喊一下，台灣的機車產業也是如此，快取消汽機車關稅吧！）
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