BMW 630i Gran Turismo M Sport絕非你心中所想的GT！？
Written by: Bear
在6 GT尚未更名的前款車型-5 GT，就有著與對手極為不同非常特別的產品定位。它結合了短軸版七系列的底盤，擁有相同的長軸距、超大行李箱容積…等等優質設計，但卻有著非常不像、卻被稱作是Coupe-like的造型。
6 GT之所以從5改成6，或許是因為輪廓變得更為低扁流線，而這種造型符合BMW雙數車款的定義，其中6 GT還特別將後輪拱做出比5 GT更明顯的爆龜造型。
可能主觀意識會覺得這應該是BMW有史以來造型最怪的車款吧！但也很奇怪的，5 GT卻在台灣賣得特別好，是台灣買家都很理性，與其買一個非常像跑車的四門車；還不如只接買這部很像四門車的跑車嗎？這其中必有耐人尋味的奧妙！
耐人尋味果真尋得到「位」！雖然由5更名為6，但上述所有的特色同樣繼續保持。所以630i GT定位為一部介於5與7系列之間的特殊車款，但卻擁有旅行車等級的空間表現：車寬1902mm/軸距3070mm也比新大五分別多了34mm/95mm，車高也加高了40mm，因此乘坐空間就與七系列感覺起來是一樣的，尤其是後座極為寬敞的膝部空間，但七系列絕對沒有6 GT 1800公升的行李空間運用。而與7系列短軸版同屬適於自駕的車款，6 GT又有價格上的優勢，這應該就是在台灣受到歡迎的主要原因。
行李箱最大空間運用已從上一代1700升增加至1800升(單純行李箱容積為610升)，而這是BMW全車系第二大的空間僅次於X5。
龐大的行李空間運用也是多數人認定GT等同於跑車所無法擁有的優勢，若真的要來一場「特別偉大」的旅行(Gran Turismo)，攜家帶眷的那種！也真的只有6 GT可以辦到，對手M-Benz CLS與Audi A7較偏跑車化的屬性，就明顯不如了，更別說是其他大型雙門GT跑車了！然而，6 GT全車系就如同5系列Touring，均標配了自動水平高度調整的氣壓式後懸吊，因此載重能力絕對是一等一的(最大載重可達660kg，相當於8~10位成人男性的重量)。
後座兩旁具備椅背電動調整功能。
630i擁有258匹德制馬力，比其他系列的多數30i車款多了6匹、而最大扭力則具備了400Nm的充沛輸出。其0-100僅需6.3秒即可達成。車重雖然比同為後輪驅動530i Touring重了80kg，但加速表現卻快了0.2秒。
與5系列Touring相比，更顯犀利！
就上次試駕530i Touring M Sport的經驗相比之下，630i Gran Turismo M Sport的表現簡直是令人驚奇，明明就是一部比5 Touring還重的車(重了80kg)，但加速之輕快以及更靈活的過彎反應大大完勝！最大動力輸出雖然只多了6hp/50Nm，但0-100km/h加速6.3秒，卻比530i Touring快了0.2秒。而與530i Touring特別舒適設定的後懸吊不同，630i GT的車尾特別靈活，完全不會被限制住。然而1800公升的空間運用，還比5系列Touring多了100公升，實用性方面小勝！
與7系列短軸相比，勢均力敵！
基本上過彎的感覺就跟730i差不多，唯一差別並沒有標配七系列的「全套」氣壓式懸吊，所以對於特別大的坑洞處理還是不如730i，這可能是兩部車差異25萬的原因之一，當然6 GT沒有Carbon Core碳纖維車體結構也會是原因。
這樣說來，綜合各方面優缺點，6 GT與7系列之間的比較，存在一種五五波相互抗衡的勢均力敵。在這兩部車操控層次接近的情況下，1800公升的空間運用就會是主要的決斷重點。
當時速超過110km/h，後方的尾翼就會自動開啟，提供更好的穩定性，當時速下降低於70km/h時則會自動關閉。
630i GT的動力與變速箱之間的搭配有一個明顯的特色，就是它比其他30i車款(尤其是4系列以下的30i)更不像是渦輪增壓的感覺。就算切換到Sport模式它的表現，相較之下仍然還是溫文儒雅的，屬於與730i相同的調性，不會有像430i進退檔時的衝擊感，油門反應也很連續接近NA的反應。而且630i GT的換檔速度卻明顯快了許多，甚至於也比530i優異。而且還可容許更激進的退檔煞車的操駕方式，這點倒是出乎意料之外！
總而言之，所以6 GT可以說既是轎車，也是旅行車，而Coupe-like的造型設計，雖然沒有競爭對手那麼的「跑車型」，但還是可以勉強地說它是，簡直就是三合一！一般的LSUV就頂多做到二合一(SUV結合轎車特性)，衝著「三合一」這個在車界中少有的特點，應該就是它在台灣受到歡迎的原因吧。
如果不想選擇滿街都是的SUV的話，獨樹一格的BMW 6系列Gran Turismo推薦你可以列入選項之一。