超級測試！百萬級距，中型熱門掀背怎麼選？Part1 性能測試
雖然這四部車都不是鋼砲，但年輕化取向，熱情一點、跑快一些總是能加分，看誰性能表現最貼近鋼砲！
國內中型掀背市場正戰得火熱，因應Scala的到來，我們找來另外三款門當戶對的中型掀背對手，看看世代最新穎的Scala是否有能力對已站穩市場的同級對手造成威脅。除了Auris因為車源因素找來的是84.9萬尊爵型之外（Auris旗艦型89.5萬），其餘車款都是頂規車型，價格帶分布相當廣泛，尤其Scala豪華菁英版售價更是突破百萬，勢必得端出更多牛肉才行。
動力方面，Mazda3、Auris兩款日系掀背採用2.0升四缸自然進氣引擎，輸出在伯仲之間，最大差異在Mazda3採用6速手自排、Auris則搭配CVT變速箱，造就截然不同的加速特性。Scala搭載廣泛運用在集團旗下的1.5升四缸渦輪動力與七速雙離合器變速箱，國產代表Focus則是同場唯一的三缸引擎，182hp最大馬力為四車之最，搭配8速手自排變速箱，動力規格頗為出色。
這篇主角Scala居然不給單圈計時測試！我們也很無奈，原廠表示：「為了確保原胎狀況良好，讓之後媒體試車無慮。」，這原因100％合理，假使我們拿到一輛輪胎狀況不佳的試乘車，我們也會不開心，但就事論事，不得不說，Ford和Mazda對於賽道測試的支持較高，備好新輪胎，只要測試內容公正合理，就盡量測吧！
雖然不能測時，但我們還是在不讓輪胎過度磨損的前提下，盡可能感受Scala底盤特性。Scala底盤設定走舒適取向，一般路上行駛，動態回饋的運動化氣息是四車最低者，但在賽場上加快車速，發現底盤其實提供不錯的支撐性與穩定度，轉向反應也算聽話，足下的205/50R17普利司通T005輪胎雖強調舒適性，但與Scala底盤搭配下，側向抓地力表現比預期好上一些，整體均衡性挺不錯的，但若要說運動性，仍是Mazda3、Focus ST-Line明顯較高。
Mazda3配胎是215/45R18普利司通T005，這輛試乘車的輪胎狀況不是太理想，目視大約已磨損6成以上，對測試表現難免受到影響，我們事前先跟原廠溝通過，希望能換上新胎，確保成績理想，但他們對自家車輛表現有信心，既然如此，那我們也就不客氣了！
雖然輪胎狀況不理想，但實際展現的側向抓地力，卻比預期好上一些，減速進彎，車頭指向性仍好，沒有猶豫、不聽使喚的感覺，車尾動態也屬受控，沒有令人不安的滑動，與互別苗頭意味濃厚的Focus ST-Line相比，雖然Mazda3避震器阻尼設定沒那麼硬朗，但整體穩定性、俐落感都相當理想，最後想挑剔的，是低速扭力較薄弱的動力特性，這除了跟NA引擎有關之外，齒比搭配也有關聯，最後Mazda3跑出47.4秒最快單圈，是此戰第二，比最速的Focus ST-Line慢了0.6秒，考量Mazda3輪胎配置明顯低於Focus ST-Line，這樣的落差堪稱雖敗猶榮！
Focus ST-Line避震器阻尼設定充滿運動性，回饋感是四車最強韌，但卻未犧牲乘坐質感，底盤設定是四車最出色。胎寬235mm的PS4跑胎，絕對是單圈測時的好夥伴，再加上Lommel版本的煞車經過強化，在未測試之前，Focus ST-Line最有冠軍相！
果然，Focus ST-Line以46.8秒拿下此回最速紀錄，但領先Mazda3僅0.6秒，比我們預期來得小一些，我們認為，原因並非底盤沒展現優勢，而是8速手自排的反應實在不夠積極，稍微抑制了動力發揮，進而影響了實際發揮出來的速度，實在有點可惜，不過換個念頭，畢竟Focus ST-Line強化重點本來就是底盤，動力維持一般設定，性格沒走性能風也是理所當然。
由於和泰不提供車輛給我們，我們只能自力救濟，不過拿到的Auris是入門款，影響性能最大的，就是輪胎規格從225/40R18縮小為205/55R16，胎款也從Dunlop SP Sport Maxx 050變成普利司通Ecopia EP150，等級相差十萬八千里！讓Auris還沒下場，就被大夥最不看好！
果然！Ecopia EP150全場慘叫不間斷之外，甚至讓我開的有些心驚膽顫，側向抓地力相當弱，可以清楚感受到，離Auris底盤極限還有一段距離，但受限輪胎，你就是不敢、也無法探觸極限邊緣，操控實力被封印，這車實在不該配等級這麼低的輪胎，因此就算Auris底盤回饋還算不錯，轉向反應也合宜，但只能跑出49.8秒成績，一切都是輪胎害的！
實際將進行賽道測時的車款作對比，可以看出Auris(綠線)受限於配胎影響，在幾個較高速的彎角通過速度都不如Focus、Mazda3，至於圈速最快的Focus則主要在直線路段較有優勢，直線底進彎車速硬是比另外兩車高出一截，在幾個刁鑽小彎也有最高的通過速度，235mm胎寬的PS4配胎可說是功不可沒。
四車引擎設定能區分為兩大陣營，Scala、Focus兩輛歐系車款採用1.5升渦輪增壓，低轉扭力便全數釋放的特性讓駕駛感受顯得輕快，在台灣也享有稅賦優勢、每年比另兩輛對手少付出5490元的稅金。至於日系Mazda3與Auris則搭載2.0升自然進氣引擎，對比渦輪動力，自然進氣引擎輸出線性、油門操控容易是一大優勢，但實際跑起來勝負如何？還是得看調校與變速箱匹配程度才能說分曉。
Scala所搭載的1.5升四缸渦輪增壓引擎早已廣泛搭載於VAG旗下新世代車款，對比原先慣用的1.4升引擎，新引擎更著重於節能表現的提升，因此搭載汽缸休止技術、在低負載時僅保留兩缸運作，配合供油、潤滑、散熱等周邊改進，既能保有150hp/25.5kgm輸出水準，又進一步降低整體油耗。配上七速DSG雙離合器變速箱，加速輕快、動力傳遞直接等調性相當適合Scala這樣的中型掀背車款。
Mazda3所搭載的2.0升自然進氣引擎配上6速手自排已是品牌老面孔，165hp/21.7kgm輸出表現也與上一代Mazda3相同，然而面對同場Auris世代較新的動力系統，Mazda3不論輸出數據或是駕駛感受都不顯遜色。尤其6速手自排尺比得宜，換檔邏輯聰明又沒有太多退檔保護，隨傳隨到的動力表現仍是帶有運動感的調校。
同場唯一採三缸引擎的車款，Focus在運轉精緻度方面確實展現不遜於四缸對手的高水準，不論怠速震動、抑或是座艙NVH表現，都感受不出這是具三缸引擎。動力輸出為182hp/24.5kgm，擁有同場最高的馬力輸出表現之外，也具備汽缸休止技術，同樣能在低負載時僅用兩缸運作，提升油耗表現。此外8速手自排也是Focus一大亮點，更綿密的檔位配置對加速順暢性，長途油耗表現都有助益。
Auris採用Toyota最新世代Dynamic Force系列引擎，2.0升排氣量輸出170hp/20.4kgm動力表現，動力水平稱得上主流水準。作為新世代動力，這具引擎在開發之初便透過高壓縮比、D-4S雙噴射供油等技術，配合重新設計的引擎周邊，達成高達40%的熱效率，換句話說能更善用每一滴燃油，達到兼顧性能與節能的目的。全新CVT變速箱則導入起步齒輪，改善過往CVT起步疲軟的問題，換來更為直接的起步反應。
以P-Box在同一路段進行加速實測，零四加速過程中四車呈現「拉鋸」的狀況，渦輪動力討不到太多便宜，自然進氣引擎在高速域也能稍稍扳回一城。分析數據，Mazda3起步力道最為直接，0~100km/h短程衝刺則以Focus表現最為優異，也是四車中唯一進入「8秒台」的車款，至於零四則是Auris以0.02秒些微差距險勝Focus，幾乎可用合理的測試誤差來形容，表現稱得上平分秋色。
看到P-Box加速曲線，Mazda3（藍線）雖然在起步脫穎而出，但時速100km/h之後便逐漸疲軟，零四成績居末。Scala（紅線）則受限於雙離合器變速箱保護，起步明顯慢了對手一拍，隨著車速提升再逐漸縮短差距，只不過直至零四終點前還是未能反超Auris。至於Focus與Auris曲線則相當接近，100km/h以前Focus微幅勝出、隨車速越高Auris排氣量較大便逐漸展現優勢，在零四加速中以小幅差距勝出。
Focus煞停表現最為出色並不意外，理由是不論煞車規格、輪胎尺碼、配胎等級，Focus都是同場對手最具「性能感」的設定，實測煞停距離不到36m，堪稱性能車水平。Auris則受限於胎寬、配胎都屬於「通勤」等級，實測煞停距離將近42m，對比同場車款表現還有很大進步空間。然而在日常駕馭之中，Focus煞車踏感較不線性，輕踩容易點頭，相較其他三車則都屬容易控制、適合日常輕鬆駕駛的煞車踏感設定。
性能表現出色的Focus在油耗方面便略居弱勢，市區油耗是唯一低於10km/L的車款，好在高速油耗實測來到17.2km/L，還算可接受。Mazda3雖然沿用舊款動力，實測油耗卻也毫不遜色，雖然不及Scala與Auris那般讓人驚艷，但日常駕駛卻也足夠省油了。
Scala與Auris分別在市區與高速油耗表現居冠，市區方面Scala怠速熄火功能幫助極大，幾乎每個紅綠燈都能長時間熄火，自然不會消耗多餘油料。至於高速部分，Auris靠著CVT變速箱維持低轉速取勝，2.0升排氣量足以推動車輛跟上車流，無須刻意加重油門，因此造就21.4km/L的實測高速油耗。
這回性能測試的遺珠之憾當然就是Scala未能參與賽道單圈計時，雖然設定上Scala確實偏重舒適，難以在賽道上與訴求熱血的Focus拚搏，但究竟有多少差距？與Mazda3、Auris之間又是孰優孰劣？這是超級測試一直以來數據說話的核心價值。撇開賽道測試，Focus不論在加速或煞停項目都名列前茅，肯定值得推薦給熱血一族；Mazda3依然保有一定的運動特質，底盤設定與動力響應都是一時之選，若輪胎能夠再升級些或許就能與Focus比拚一番。至於Auris則明顯受限於尊爵型配胎等級較差，在賽道與煞停表現都無法發揮實力，否則略帶運動感的底盤回饋確實不賴。