揭開鶯歌石不為人知的曲折秘辛

鶯歌石步道是一條適合闔家登山健行的路線，不但樹林清新翠綠，山路也寬大好走，從孫臏廟起登，沿著過去運煤台車的步道，爬上鶯歌石山，一路沿著稜線山路，可以走到桃園的龜山。

鶯歌舊稱「鶯歌石」，兩百多年前先民發現陶土，開始在這個小村莊燒製陶器，日本時代將縱貫線鐵路改道至此，讓陶業更形蓬勃發展，不過後來產業逐漸外移及蕭條，小鎮倒是轉型成為台灣唯一的陶瓷老街。

如果不爬山，找一個假日的下午到老街體驗手拉胚，用雙手觸摸陶土微熱的溫度，有些Demi Moore的浪漫氣氛，也有幾許療癒的感覺，享受著老街懷舊的情懷。

相傳三百多年前有兩隻巨鳥經常吐氣成瘴，鄭成功軍隊行經附近時，受到影響而阻擋去路，於是鄭軍砲打鸚哥，墜落成為鶯歌石，另一隻老鷹則墜落河的對岸，成為現在的三峽鳶山。

身後就是知名的鶯歌石，有趣的是這個民間傳說還有史書認證，依據 1871年「淡水廳誌」記載：「鶯歌山在三角湧，相傳吐氣成瘴，偽鄭進軍迷路，炮斷其頭」。不過這個故事是虛構的，因為鄭成功1661年來台，1662年就過世，終其一生並沒有去過台灣北部。

從鶯歌石可以和三峽鳶山隔著大漢溪遙遙相望，右下方則可以看到傳奇的鶯歌車站。

鶯歌石山海拔156公尺，水泥區界基石772號，這座山就在鶯歌石往上山徑的叉路上，經過一小段箭竹林就可抵達，其因登山口不甚明顯，一般人常會忽略。

鶯歌石的稜線又稱為「光明山稜線」，是一條寬敞好走的山路，只有幾處比較陡俏的坡段，沿途循著「千年大榕樹」指標前行，可到達這棵大榕樹處，這裡剛好有產業道路交會，附近有設置石桌椅可供休憩，大榕樹雖然號稱千年，樹齡實際大約350年，樹幹糾結彷彿置身於神秘的魔法森林，樹下則有一座小廟供奉土地公。

千年大榕樹同時也是兩條稜線交會的地點，循著與產業道路平行的稜線山路，可以走往知名的「大棟山」，而我今天則選擇「福源山步道」，則是一條可以往桃園龜山的山徑，途中遍植各類的花木，也是一條很自然優美的路線。

大家都知道鶯歌最有名的產業是陶瓷業，根據文獻記載，其起始可以追溯至1805年，有泉州惠安縣人吳鞍來到此地，發現桃園台地山麓的黏土適合製陶，於是開啟了此地的窯業，到了日本時代，陶瓷產業生產規模逐漸擴大，成為台灣陶瓷業的重鎮，圖為昔日煙囪林立的鶯歌。

很多人不知道「和成」公司也是源自鶯歌的陶瓷廠商，由創辦人「邱和成」成立於1931年，有別於一般陶瓷器皿製作，和成公司在1955年成功開發坐式抽水馬桶，由於當時社會多使用衛生不良的茅廁，推出後就受到廣泛的歡迎，第一批產品還賣給台灣省政府辦公室。60年代後更成功擴展外銷，成為國內最知名的衛浴設備廠商，創下鶯歌傳統產業升級為國際化企業之典範，照片為當年所生產全台灣有史以來第一個抽水馬桶。

老一輩的人都有印象，坐火車經過鶯歌都可以看到鶯歌石，形成明顯的地標，可惜近年來興建大樓阻擋了視線，多數地方已經無法看到這樣的景象，圖為早期從鶯歌車站看向鶯歌石，那時鶯歌還有煤礦業，可以看到鐵路旁還有煤炭堆置場，據查鶯歌的最早的煤業源於日本時代，名稱叫做互益煤礦，民國71年始停止經營。

互益煤礦的創辦人名叫「賴森林」，1906年出生於臺中豐原。早年家境不富裕的他來到鶯歌找尋發展機會，1929年僅23歲的他參與創立「三友炭礦株式會社」，大力開發鶯歌的煤礦事業，經過幾年的努力逐漸事業有成，1935年又創立互益煤礦公司，終於成為鶯歌地區的煤礦大亨。國民政府時期，由於賴森林個性急公好義，因而轉入政壇服務，共連任五屆臺灣省議員，他的事業也擴及其他領域，擔任過「台灣紙業」、「台灣工礦」董事長，也曾獲選臺灣區煤礦公會理事長，可以說是從鶯歌的煤炭開始創出政商的一片天。

很多人也許不知道，縱貫線鐵路原來並沒有經過鶯歌，而是經過新莊和龜山！話說1887年時任台灣巡撫的劉銘傳開始興建鐵路，但是那時候的路線，是從台北經大橋頭(今大稻埕)、海山口(今新莊)、打類坑(今迴龍)、龜崙嶺(今龜山)至桃仔園(今桃園)。照片是劉銘傳鐵路在龜山附近拍攝，看得出來火車在山區行進，導致坡度較為陡峭。

沒想到1895年日本領台後，發現其路線翻山越嶺太過陡峭，於是在1901年決定將縱貫線改道，據說當時板橋林家也動用關係希望鐵路經過板橋，最後日本政府決定鐵路改經由艋舺(今萬華)、枋橋街(今板橋)、樹林及鶯歌石(今鶯歌)，這才成為現代縱貫線的路線，所以鶯歌之所以能夠設車站，只能說是因緣際會的好運氣。

因為鐵路經過，板橋和鶯歌因而帶來繁榮，但是新莊反倒失去交通的便利性。不過有趣的是，百年後的北捷新莊線，就是大致沿著當初的劉銘傳鐵路的路線興建的，一世紀前所虧欠的，百年後終於還給了新莊人。

（臺灣時報 東洋協會台灣支部1918.7 出版）

沒想到第一次改道17年之後，鶯歌鐵路竟然還發生第二次改道，而且是基於台鐵歷史上第一次死傷逾百的重大事故，稱為「鶯歌石事件」，意外的發生在1918年6月21日，當日適逢大稻埕「霞海城隍廟」遶境活動結束，許多香客搭乘晚間6點50分的台北站列車南下，大約在晚間8點經過鶯歌站不久，由於嚴重超載，又位於爬坡路段，列車連結器不堪負荷突然斷裂，導致後段8截車廂「倒退嚕」，失速衝進鶯歌站，與停在車站的兩台列車劇烈撞擊，造成13人死亡、百餘人輕重傷重大意外。當年的台灣時報有詳細報導這一件火車意外事件，事故現場簡直可用「人間煉獄」形容。

事故發生之後，日本政府檢討原因，認為坡度仍是過於陡峭是主要原因，於是在1922年再度將鐵路改線，將當時位於中正一路和仁愛路交叉口，即目前鶯歌分駐所對面的舊鶯歌車站，遷至目前現址，鐵道則往南繞到鶯歌老街，以降低鐵路的坡度。

鶯歌車站大概是台灣唯一鐵路改線二次的車站了，第一次的改線，鶯歌由僻壤偏鄉躋身縱貫線的行列，因為交通的方便，陶瓷和煤業因此大為興旺，也帶動和成企業發展和賴森林的致富，第二次改線卻是因為重大的意外事件，而造成許多人的傷亡，這一喜一悲戲劇化的過程，就好像在月台來來去去的悲歡與離合，譜寫了一篇鶯歌車站的傳奇故事，左圖是1922年舊鶯歌火車站的照片，右圖是現今鶯歌車站。

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