肌肉紳士多了點科技與豪奢味，Mercedes-Benz GLE300d/350d 4MATIC 台中淺嚐試駕

Written by: Jason Hu

從最早出現在侏羅紀公園的那個狂野工具車算起，GLE-Class 已經在市場上問世了20餘年，這種身兼豪華、越野、公路屬性的中大型豪華 SUV 十分受到歡迎，也讓其他豪華車廠群起效從推出，不過或許是「好酒沉甕底」，在對手接連進行改款之後，GLE 還是老神在在的依照正常週期改款。時隔將近一年，台灣市場正式導入全新 GLE 世代，幾乎全面革新的設計完全匹配「悍於外、智於內」的形象，全新 48V EQ Boost 的導入也象徵中大型 SUV 也能有節能的出色表現。

而為什麼說這次僅有「淺嚐」呢？原因在於這次試駕活動是個套裝行程，GLE 僅是當中一個章節而已，雖然都有涵蓋一般道路還有越野路況，但都不是長時間的試駕，所以僅能稍微了解一下車輛的駕馭表現而已。至於車型則以GLE 300d 4MATIC、GLE350d 4MATIC 為主，GLE450 4MATIC車型則僅有提供 E-ACTIVE Body Control 系統體驗。

剽悍不失時尚的造型設計

過去 GLE-Class 給人的形象就是較為方正不阿的剽悍形象，但自上一代開始造型慢慢的修飾得較為圓潤，但霸氣的原則還是存在，只不過隨著消費族群的轉移，GLE 還是得調整腳步加入更多時髦的元素，使其具備一定的霸氣氣場之餘，還能吸引到年輕客群。

新一代車款當然也秉持著這個原則，車頭八角形大型水箱罩以立體化處理的雙橫條幅結合大大的三星芒廠徽，搭配倒梯形 LED 前大燈組與雙L型日行燈，以及大規模網格飾版裝飾搭配鍍鉻飾條的保險桿（進氣口在中央），還是有股不怒自威的氣勢。

車側輪廓遠看沒什麼大躍進的改變，依舊維持自 ML-Class 開始延續 20多年的側面造型，獨特的C柱設計結合車尾窗與左右D柱窗戶相連，但仔細看除了車頭高度降低以外，車身鈑件折線明顯消失，僅僅留下四個刻意突出的輪拱。

車尾造型上則再度「挑戰傳統」，過去 GLE 寬大的尾燈組傳統消逝殆盡，反而直接將類似於 A-Class 的細長柳葉型 LED 尾燈組導入，其向下外擴的尾燈與隆起的腰線不謀而合，營造出極為穩重的敦實效果，而下保險桿則加入了排氣尾管「裝飾」，或許是為了視覺效果吧？

不只科技風、還有家居感的內裝

走進車內可以發現，新世代 GLE 應用最新家族化設計下的環繞式中控台樣貌，標配12.3 吋雙液晶顯示螢幕，同時具備 MBUX 系統並支援觸控操作，此外全新一代彩色抬頭顯示器解析度更提升至720X720 畫素。

冷氣出風口則採用方形的設計，搭配高級鋁合金飾版、原木飾版、皮革包覆以及極簡風格下的空調面板，中央鞍座更設計左右大型握把，中間則將觸控板與必要的行車按鍵整合在一起，使得整個車室氛圍既具備了科技感、同時也擁有更強烈的家居風格。

MBUX多媒體系統的加入也是另一項特色，實際使用下來系統流暢度高不說，顯示畫面的質感更是不在話下，而內建的 Mercedes me connect 互聯系統，賦予車主擁有個人化的數位助理，藉由「Hey 賓士 !」智能聲控功能，只要說出“你好賓士“、“Hey 賓士“等關鍵字，或是按下方向盤上的語音啟動按鍵，即可直接針對影音、導航、空調、環景照明等功能進行操作，這時候就會忘記那個觸控面板與觸控螢幕本身所帶來直覺操作方式。

其他像是64色的氛圍燈、無線充電、車輛越野狀態顯示等功能都是新增的配置。不過很特別的是，車內並沒有配置我們熟悉的 USB，反而是更進化的Type-C接口，這點可能要習慣一下。

舒適性依舊是王者

全新一代 GLE 使用 MHA平台，其實與C-Class、E-Class 與 S-Class 未來將使用的MRA平台密切相關。也因此軸距增加 80mm 來到2995mm，意味著第二排座椅的人員後排腿部空間增加69mm、車內空間也增加了33mm。

過去座椅的舒適性與後座空間一直是 GLE 的優點，新一代這個優點當然保留下來，不僅座椅的寬度增加、柔軟度適中，甚至合成皮質也變得更柔軟。而後排座椅部分同樣空間增大了，而且坐墊的長度更長，現在可以依照 4:2:4 的比例進行折疊，左右座椅可進行六項電動調節，前後調節距離可達100mm，並支持靠背和頭枕調節。

另外新一代 GLE 還有個特色就是加入了第三排座椅，空間僅夠應急使用，而且後面窗戶太小頗有壓迫感。

最後行李箱空間部分表現與上一代差不多，標準空間為 825公升、全打平則是 2055 公升，不過受限於椅面較厚，所以摺疊後還是會略微斜斜的。 

智慧駕駛輔助套件(23P)列標配 

過去 Mercedes-Benz 在安全配備上一項不為人後，早在上一代就已經推出多項選用配備提供給車主選用，但畢竟市場競爭激烈，在新世代車款上則直接將智慧駕駛輔助套件(23P)列為全車系標準配備，內含 DISTRONIC智能定速測距輔助、智能轉向輔助、主動車道維持輔助等主被動智能輔助科技，以及PRE-SAFE®PLUS 主動後方安全防護、PRE-SAFE®主動安全防護等。

二柴一汽新動力總成、48V EQ Boost 暫時無緣體驗

雖然目前柴油引擎在台灣已經不是主流，但對於需要大扭力的 SUV 車款來說還是有其必要性。這次試駕提供的是 GLE300d 與 GLE350d 二種規格，前者搭載 OM 651 2.0直列四缸渦輪柴油引擎，擁有245 hp/4,200rpm與500 Nm/1,600-2,400rpm，後者搭載 OM 656 3.0 直列六缸柴油引擎，擁有330 hp/3,600-4,000rpm、700 Nm/1,200-3,000rpm 的輸出表現，變速箱全數搭配9G-TRONIC 九速自排變速箱。

至於採用 M256 3.0直列六缸渦輪引擎搭配48V EQ Boost 技術的輕油電車型GLE 450 4Matic，在本次試駕活動上並沒有提供給媒體，僅有當作 E-ACTIVE BODY CONTROL進階主動車身控制系統的展演車，日後才會再度開放試駕。

GLE450 4MATIC 引擎。

雖然開在路上的時間不久，但無論是 300d 或是 400d 都具備相當強大的動力輸出，但畢竟 GLE 重達2.1噸，以 300d 來說起中動力表現相當平順，再加速力道與中高速域也有同樣的感覺，簡單來說就是很沒有激情的感受，但一般消費者會喜歡這種調調。假設你喜歡那種粗暴的加速力道表現，350d 的700 Nm 大扭力才是你的心頭好，無論是在山路或是直線都具備飽滿的動力輸出。

而傳統 GLE 的特色就是極為舒適取向的懸吊設定，通過幾個彎道的時候雖然側傾頗為明顯，但伴隨著精準的轉向與硬朗的支撐性，並不會給人較為輕浮的感覺；而輕盈靈巧的操駕感更適合城市駕駛，通過不平路段時濾振性不錯，但較大的減速帶時車內還是會有明顯的振動。

E-ACTIVE BODY CONTROL進階主動車身控制系統短體驗 

相信應該有不少讀者最近在網路上都有看過 GLE 播放著嘻哈音樂跟者車身「董茲董茲」的影片吧？事實上這是 E-Active Body Control 進階主動車身控制系統的功勞。

簡單來說，這套系統藉由主動式48V四組電控液壓避震的精準控制，並透過氣壓懸吊提供車身水平調整、個別車高調整功能（高低最大落差是12公分）、主動彎道側傾功能、越野輔助功能，以及路況偵測功能，來讓車身隨時保持平穩姿態。

不過現場只有一台 GLE450 具備此套系統，而原廠也僅是讓我們「體驗」而已，而上車後教練則是先帶領我們開一圈山路體驗，受惠於主動防傾功能，原先 GLE 側傾較為明顯的狀況大幅減少，不管是連續彎或是中、高速大彎道，車身都維持在平衡且穩定的姿態，更進一步減少側傾所帶來的後座不適感。

之後教練在第二圈的時候使用了 Curve 模式，這個時候 E-Active Body Control 的效益更為明顯，在行經左彎或右彎的時候，系統會預先調降內側懸吊高度，變成類似摩托車壓車一般的效果，此時方向盤轉向角度不用太大，同時車輛在連續彎道中也能輕鬆且平順的通過，同樣大幅降低不適的感覺。

最後的重點就是脫困模式，這套系統是為了沙地脫困使用，在現場也準備了一個模擬用的沙地，當車輛陷入預先挖好的洞時，只要進入此模式車身上下跳動的重心變換便能找回循跡性，最大時速15km/h以下。當然真的買 GLE-Class 的車主可能也不會開去沙灘，所以這套系統在一般道路使用就搖身一變成為「夜店專用」模式，完全就是現代 Low Rider 再現！ 

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Off-Road 路段也難不倒他

整個試駕環節最後一部分就是越野路段，坦白說也僅有涉水、泥濘道路或枕木路段三大關卡，如果對於 GLE 車系有所了解的話，會知道 Mercedes-Benz 並沒有弱化其越野性能，在標準車型上就具備一定的脫困能力。

而因為時間因素，筆者直接選擇選用氣壓懸吊系統的 GLE350d 上場，在標準狀態下能夠升高60mm或者降低25mm，切換到越野模式後會自動升高車身，而且它還有著500mm的最大涉水深度，因此上述三大關卡對他來說根本是一盤小菜，基本沒出現什麼空轉的現象，即使車輪打滑也能快速鎖止，你也能從螢幕看到四輪動力分配的狀況，系統會給附著力車輪更多的動力。

另外懸吊設定雖是依舊是舒適取向，但因為剛性極佳，所以車身也顯得相當紮實，當然你也不能強求他去攻克更嚴峻的路況，至少在同級車中 GLE-Class 還是維持一定的水平。

如果要針對這次大改款 GLE-Class 做個註解，那我想應該最大的變化就是更奢華與更科技化的內在，還有軸距加長帶來寬敞後座與靜謐性的提升，這些都是過去 GLE-Class 車系較為不足的地方。

至於動力系統上其柴油動力其實也沒什麼好挑惕的，端看消費者喜歡哪種動力輸出的表現。不過在底盤上 GLE-Class 還是朝著「移動沙發」的思維調校，因此跟對手比還是採用舒適取向的懸吊系統設定，所以操駕表現並沒有相當顯著的變化。

在中大型 SUV 市場中，新世代 GLE-Class 在舒適、豪華、靜謐這三大核心中加入了更多奢華與科技元素，即便在操控性上或許還是沒有對手那般犀利，但已經能夠滿足此一級距買家所要的特點，而琳瑯滿目的選配套件也能補齊不足的地方，對於筆者來說如此「美式豪華」風格才是 GLE-Class 的真諦嘛。