不跟特斯拉、Rivian 拚算力：福特採取「夠用就好」的策略，要把 Level 3 自駕帶進大眾市場
在 CES 2026 上，福特（Ford）展示全新的 AI 語音助理，並計畫在 2026 年初先以手機 App 形式推出，隨後於 2027 年正式整合至車內系統中。福特執行長 Doug Field 表示：「我們對客戶的願景很簡單，但並不平凡：一個無縫的智慧層，隨著你在手機與車輛之間移動。」
為了強化智慧體驗，福特也計畫在 2027 年將 AI 語音助理從手機 App 正式引進車載系統。Doug Field 指出，這款助理並非單純的聊天機器人，目標是提供「個人化智慧」而非「通用智慧」，期待能打造一個理解車輛能力、位置與駕駛行為的智慧層，讓決策變得更簡單。
不只是聊天機器人：福特 AI 助理直通車輛底層數據
與市場上一般的 AI 助理不同，福特的 AI 助理被賦予存取車輛底層數據的深度權限。這種整合讓 AI 能處理與車輛關聯性極高的問題，例如當車主在五金行拍攝貨物照片並向 AI 助理詢問「我的車裝得下這些東西嗎？」，助理便會結合該車款的尺寸、配備等級與即時載重參數等資訊，提供精準的回覆。在技術底層，福特目前與 Google Cloud 合作並整合 Google Gemini，但未來也會隨時因應需求導入其他大型語言模型。
除了 AI 助手，福特也同步宣布將於 2028 年推出符合 SAE 標準的 Level 3 自動駕駛系統，這款系統能在特定條件下實現「放手且移開視線」的駕駛體驗。福特強調，這條發展路線並非僅止於概念展示，而是已納入 Universal Electric Vehicle (UEV) 平台的產品規劃與開發節奏之中。
福特 Level 3 將於 2028 年量產，率先導入 UEV 平台
對於未來技術發展與產品推出節奏，福特採取的是一條穩紮穩打的路線：先以成熟的 Level 2 駕駛輔助系統為基礎，再逐步推進至 Level 3。
目前福特旗下的進階駕駛輔助系統 BlueCruise 主要應用於高速公路場景。不過，福特計畫在 2027 年推出的下一代系統，將進一步擴展至具備「點對點」（point-to-point）的自主導航能力，可辨識紅綠燈並處理較為複雜的路口轉向，功能層級將接近特斯拉的 FSD。福特同時透過對感測器、軟體與運算組件的全面優化，讓新系統在效能顯著提升的同時，整體成本也可望較現行系統降低 30%。
根據《Reuters》報導，福特的 Level 3 輔助駕駛系統預計於 2028 年正式量產上市，成為該公司首款允許駕駛在特定高速公路條件下「放手且移開視線」（hands-free, eyes-off）的系統。這項技術將率先導入 Universal Electric Vehicle（UEV）平台，顯示福特希望將高階自駕能力帶入主流價格區間的企圖心，而非僅限於豪華車款。
在技術路徑上，福特也選擇與特斯拉不同的作法，明確表示 Level 3 系統將採用光學雷達（Lidar）作為關鍵感測技術，進一步在可預測的高速公路環境中提供更高安全性。相較之下，通用汽車（GM）預計於 2028 年才會在起價超過 12.5 萬美元的豪華車款上推出同級功能，福特則更聚焦於「讓技術變得非常實惠」。
在商業模式方面，福特也將 Level 3 視為可獨立變現的功能。Doug Field 在接受《Reuters》訪問時指出，團隊仍在探索最合適的收費方式，包括訂閱制或一次性買斷。他強調，目前的重點在於透過 UEV 平台大規模量產壓低硬體成本，為未來以軟體授權與訂閱服務，創造長期營收空間。
不拚算力：福特選擇「更小、更便宜、夠用就好」的 AI 計算模組
然而，即便與 AI 深度整合，福特卻明確表示拒絕陷入以 TOPS（每秒兆次運算）為指標的 AI 算力軍備競賽，這與特斯拉或 Rivian 強調晶片處理速度的路線截然不同。
福特的技術哲學不在於追求極端的性能數據，而是在「效能、成本與尺寸」之間取得精確平衡。為了實踐這一目標，福特對計算架構進行了「徹底的重思」（Radical rethink），並自主設計出「高效能計算中心」（High Performance Compute Center），將過去數十個分散的電子控制單元（ECU）整合進少數幾個強大的多任務處理器中，能同時處理資訊娛樂、駕駛輔助、語音指令與聯網功能，成功讓新模組不僅效能更強，體積相較前一代系統更縮小約 44%，且成本大幅降低。
「透過自主設計軟硬體，我們找到一種讓這項技術更實惠的方法，這意味著我們可以將先進的放手駕駛功能放入人們真正購買的車輛中，而不僅僅是定價高不可攀的車款，」福特執行長 Doug Field 說。福特電子平台執行總監 Paul Costa 補充，這種自主設計讓福特在關鍵半導體上擁有了 5 倍的控制力，能更有效地縮短軟體更新節奏並解決品質問題。
隨著全球電動車銷量成長趨緩、政策環境出現變化，車廠已不再僅以續航力作為差異化賣點，而是開始重新定義「價值」所在。在 CES 2026 展會，也清楚顯示汽車產業重心正在轉移：焦點已從電動車（EV）的硬體規格競爭，轉向 AI、自動駕駛與 Robotaxi 等軟體與自動化技術。在這樣的背景下，福特選擇不追逐極端算力，而是將重心放在可規模化落地與成本控制上，並展現汽車產業正加速走向「以軟體定義價值」的新趨勢。
＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《The Verge》1、《The Verge》2、《TechCrunch》、《Ars Technica》、《Reuters》，首圖來源：Unsplash
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