普利司通Potenza Sport EVO Enliten平溪練習場試胎體驗

Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju

這次收到普利司通品牌邀請，針對Potenza Sport EVO的性能胎體驗，地點辦在平溪訓練場，針對輪胎特性延請場地飄移專業君豪教練一同分享指導。

對於有經驗的媒體來說，這種乾/濕地直線加速到時速70公里過錐重踩煞車變換車道來說，是習以為常的事。第二項目是教練研究出來，關掉車輛的防滑系統後，原地乾/濕地繞錐失控後的反應體驗，來讓媒體感受失控時與失控後車輛前後反向車輛動態的狀況。

體驗環節雖然簡單，但是裡面的學問不太簡單。首先體驗的車輛是GR 86自排，這是一台可以學習掌握車輛動態的好訓練車，首先不是值不值得買的跑車角度，而是這台車可以讓車主學到很多操控的動態反應回饋，作為車輛操控的基礎反應學，加上日系車輛的維護相對經濟，也可以說這是Toyota品牌自己也這樣設定的車款，用在今日的輪胎體驗更是合拍。

Potenza Sport EVO其實徹頭徹尾就是跑車胎，又為了能兼顧一般道路的平日使用，所以跟隨了歐盟的重點提升濕地抓地力，煞車距離也比前一代縮短5%、乾地煞車距離也較前一代縮短2%。提升油耗的滾動阻力也較前一代降低6%。產品對應到競品是MC7、PS5、PS4S等。

雖說磨耗耐用度較上一代增加15%，但是品牌誠實的說壽命比前一代提升了6000公里左右，之前我在臉書貼文誤植為磨耗6000公里，許多車友回饋大多在20000公里內，屬於性能胎標準。

另外一點很意外的就是因為強化了胎壁，所以可以作為對應EV電車的使用胎，算是在性能胎上一個另外的特色。

第一個關卡是加速到時速70公里再緊急踩煞車轉換變道體驗。分為乾、濕兩次體驗。

其實第一個要學到的是86的煞車腳感可以到17公斤(普通Toyota為7公斤)，在這個施以17公斤力道的煞車踏板可以感受到輪胎煞死情況下，煞車同時轉向的EVO循跡性，不是只有煞死往前衝的普通胎可以比。濕地路線雖然行程與車輛煞住距離再晚一些，但是一樣紮實的完成同時轉向與煞停，以同樣的一台車來體驗，更能掌握其中輪胎反應的變化。

第二個項目是以怠速狀況逆時針繞錐，也是乾濕地分別進行。先以怠速手排1檔模式關閉防滑系統，然後左邊看著錐桶后以怠速行進方向盤左打死繞錐，瞬間重踩油門到車輛車頭尾180度反轉失控停車。這個體驗從乾地到濕地環境，雖說是打滑失控的體驗呈現，但是完全可以感受到，如果失控的下一步，車主可以採取什麼反應，而不是一直失控下去，這意味著EVO輪胎的設計中，不對稱胎紋溝壁角度，在強化剛性的專利設計下，有效減少花紋形變，確保激烈操控下的精準轉向反應。

另外就是運動性胎體設計，專為運動駕駛打造，導入Hybrid複合材料結合高剛性膠料，提供輪胎良好支撐力，即使在今日體驗的失控狀態下，依舊可以鬆開點油門後待車輛穩定繼續操控車輛！

再來就是這個運動性胎體可以同步給EV電車使用，讓電車也能享受更好的抓地運動性表現，可以說是電車下賽道的好夥伴啊！

今日安排短暫的40分鐘雙關卡體驗，可以說是深具啟發意義，也辛苦了現場君豪教練的經驗分享與關卡設計，讓媒體們能夠清楚的淺嚐Potenza Sport EVO的輪胎特色。