六缸的絕對魅力、雙門的絕對美豔，2024 Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+
Written by: Jason Hu
受到環保「左膠」團體的影響，全球高性能車市場正面臨一場巨大的浩劫。為了維持 V8 引擎動力只能不斷加入電氣化系統如 PHEV 等，而 Mercedes-AMG 更是直接極端的導入直列四缸渦輪增壓 PHEV 動力於 C63 車型當中。
那麼如果不想要如此「電氣化」干預嚴重的車主，有沒有什麼更好的選擇呢？或許 CLE 53 車型會是短時間內最好的選擇：這款輕度混合動力、直列六缸動力可能看起來是更純粹、更簡單的駕駛者之車。
純粹的高性能直六引擎
附帶 EQ Boost
從機械上來說，CLE 53 動力更像是全能 AMG 和標準 Mercedes-Benz 之間的中間地帶，其 M256M 3.0直列六缸渦輪引擎附48V EQ Boost 技術，已經出現在許多「53」車型上，但這套動力經過 AMG 工程師調校、渦輪增壓增加至 1.5bar、重新設計的燃燒室、新活塞環/噴油嘴及與新設計廢氣渦輪增壓器，加上 EAC 電子附加壓縮機與48V輕油電系統的改良之下，動力輸出躍升至449hp/5800-6100rpm ，而峰值扭力更達到560Nm/2200-5000rpm，而EQ Boost系統也能提供23hp的輸出。
變速箱則是AMG SPEEDSHIT TCT 九速手自排跑車變速箱，以及4MATIC+四驅系統，0~100km/h 僅需 4.2秒完成，極速則鎖定在 250km/h。
比較令人驚訝的，是我上車後啟動引擎在啟動時，引擎聲浪卻沒有想像著大聲。不過上路後便「原形畢露」，起中輸出很強勁不說，而且它的直列六缸引擎聲線如絲般柔順、同時更有層次感，一璐道高速路段的時候都有相當飽和的動能輸出；而 AMG SPEEDSHIT TCT 九速手自排換檔速度又快又好，但並非 AMG 版本的多片式離合器，畢竟 53 只能算是「二哥」嘛！
操控方面，CLE 53 也沒有污辱 AMG 的面子。標配AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統，在舒適模式下的駕駛感受並不比任何標準版 Mercedes 車型差，但路感回饋還是頗為直接；而在山路上 53 的轉向反應更直接俐落，當然這也跟後輪轉向幫助有關，雖然僅能轉動 2.5度（當時速超過100km/h以上轉動方向盤時，後輪則會與前輪呈現同向，角度至多0.7度），但結合前輪的可變轉向比，使得 CLE 53 也是一個很不錯的「彎道機器」。
當然要是你要挑戰更蜿蜒的山路、抑或是在 Track Day 上跑賽道，絕對需要調整成運動模式，此時 CLE 53 就變成一台具有流暢動態反應的跑車，甚至如果您在急轉彎時猛踩油門，後軸幾乎可以去出去，但如果太超過 ESP 會直接介入，因此整體而言它的設定相當安全。
外觀車體加寬並 AMG 化
內裝維持一慣的戰鬥風格點綴
就如同之前在 CLE 300 車型上所說，Mercedes-Benz 將舊有的C-Class Coupé與E-Class Coupé 及其敞篷衍生車型合併為 CLE 車型，就像 1990 年代與 2000 年代初期的CLK 車型一樣。而這次前傾的「Shark Nose」星芒型水箱護罩被 AMG 風格的「Panamericana」水箱罩給取代，同時 AMG 外觀的運動化進氣壩與擾流板，以及那銳利且帶有雙點日行燈設計的 LED 頭燈組，無意中透露了與 E-Class 的血緣關係。最後引擎蓋的隆起幅度，且在中央還增設一道網狀導流孔，透露出他是一個不好惹的角色。
由於加寬了輪拱，車頭和車尾分別加寬了 58mm 和 75mm，強化了其侵略性的外觀。不過斜背設計與無窗框車門建構出的 Coupe 樣貌完整保留下來；車尾立體 LED 尾燈中間輔以一道飾版橫貫其中，AMG 大型後尾翼與新世代下擾流板含雙排氣鍍鉻尾飾管與擴散器，原本的優雅則轉型成為暴力激進的樣貌。
走進車內還是那典型的「駕駛者」導向座艙，不過這台試駕車將霧面黑色椴木飾板及中控台亮黑色飾板換成金屬編織飾板，同時方向盤換成Nappa真皮/MICROCUT材質混搭包覆及兩組操控按鈕，另外全車中控台、扶手所出現的紅色縫線，在在都讓 CLE 53 透露出性能本色。不過因為這台這台試駕車是認證車，所以標配的抬頭顯示器及Burmester 3D環場音響系統並沒有出現在上面，這點倒是要跟讀者們提醒一下。
在儀表板部分，12.3吋寬螢幕數位儀錶因應 AMG 車型身份多出主題「狂野」，能將行車資訊集中於中央顯示，其餘模式與標準 CLE 車型相同；中間 11.9吋高解析度螢幕向駕駛傾斜 6 度，同樣為最新款第三代MBUX多媒體系統，支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，同時原廠3D中文衛星導航系統及MBUX擴增實境導航也都是標準配備。
不僅擁有更直覺的介面設計，功能頁面上顯示的圖示同樣相當簡約，並且經過特殊的顏色編碼來匹配智慧型手機上的圖示；另外 Zero Layer 零層級介面，無需透過按鈕來點選軟體清單或發出語音指令，根據使用情境與內容，應用程式會在視野上方自動出現，
不過 AMG 車型於「性能表現」選單中，除了包含胎壓、胎溫、G值、油門/煞車力道、引擎扭力/效能及渦輪增壓值等以外，還多出炫目華麗的IWC手表計時器。
最後代號 23P 的 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助全面優化作動細膩度及精準度，更升級 DISTRONIC 智能定速測距輔助功能的「30秒主動啟停延時輔助」，不用常常踩油門來喚醒，方便性十足。
寬敞的車室空間又立刻讓你想到了 E-Class，這就是 CLE-Class 以自己獨特的方式呈現運動豪華。受惠於 MRA II 的平台，厚實的雙前座ARTICO/MICROCUT材質混搭跑車座椅具備紅色縫線及紅色安全帶陪襯，擁有更好的包覆性，搭配 Nappa 真皮拉環與 EASY-ENTRY 功能，使後座進出更加優雅便利。
後座則是受到較為傾斜的車頂線條影響，所以頭部空間會有點受限、但即使這樣也比過去的 C-Coupe 好多了！最後行李箱空間比起 CLE 標準車型少了 10 公升來到 410公升，搭配4/2/4分離傾倒設計，底板打開還有規劃深度充足的置物空間，至少放個高爾夫球具並不成問題。
AMG-LITE 版本
但直六動力依舊很吸引人
在傳說中可能會用回 V8 的 CLE63 出來之間（為什麼 CLE 可以用 V8，主要是因為前軸長度比起 C-Class 來得長，足以容納 V8 動力），CLE 53 要肩負起中階性能跑車的重責大任。 CLE 53 擁有搶眼的外觀和強大的性能，平順、強勁且充滿魅力的直列六缸引擎可說是在一片 Downsizing 性能車當中的一塊至臻寶物，而操控性上藉由後輪轉向與 AMG 特調懸吊，也能有著不差的活潑且銳利的動態表現。
總結來說，如果你等不及 CLE 63 的問世、抑或是你不想要如此硬派的性能跑車，CLE 53 可算是 AMG-lite 羽量級性能車款、確實能夠滿足性能與通勤之間的要求了。