行政院核定高鐵延伸屏東線不進高雄市區 交通局：適當的決策方案原則
Newtalk新聞
關於報載行政院核定高鐵延伸屏東線不進高雄市區一案，基於都市發展及市民權益之考量，高雄市政府交通局今(5)日回應遲適當的決策方案原則，如果高鐵延伸進高雄市區，恐鐵路地下化後的綠園道必須重新開挖，工期長達14年，高雄市區都市發展及高雄車站周邊商業活動均將受嚴重衝擊與影響。
高市交通局表示，鑑於高雄鐵路地下化工程中，並未預留空間給高鐵隧道可延伸進高雄車站，此與臺北市境內，鐵工局當年即同時施作台鐵汐止機廠及高鐵隧道工程，而得以延伸南港之情況截然不同；如高鐵要重新進入高雄站區，則必須將現有之鐵路地下化之後的綠園道重新開挖，且重新施作高鐵隧道工程，亦至少需再花費14年的系統規劃及施工工期，如此則對高雄市區都市發展嚴重影響。
高雄鐵路地下化全長15.37km，台鐵於2018年10月14日切換至地下隧道營運，平面園道已於2021年完工開放市民使用，倘高鐵南延經園道進入高雄車站，交通部鐵道局評估將衝擊高雄車站西側及跨高屏溪引道段致使民宅拆遷，影響市民生活甚鉅。
交通局表示，綜合考量高屏地區發展需求，行政院依據國土發展計畫核定高鐵南延路線，且仁武區路段路線，亦將降低市區路段沿線土地、廠房之衝擊納入評估，並採行高屏第二快速道路路廊共構，以縮小工程經費規模、減少環境影響，是屬適當的決策方案原則。
高雄車站兩翼客運及公車轉運站與天棚已近工程尾聲，預計將於2024年完工。如再度開挖、二次施工將影響高雄車站商圈再造與復甦，勢必再度衝擊高雄車站周邊商業活動。
依統計資料，近期高雄車站每日有近8萬人次旅客轉乘，亦可經由捷運紅線轉乘高鐵左營站，兩站行車時間約為7-8分鐘(5站)，俟高雄車站站區完工後，未來將可形成符合市民期待的商業核心區。
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