BMW渦輪增壓賽事的成功！早在50年前就已奠定
Written by: Bear
1969年，奧地利籍賽車手Dieter Quester駕駛BMW第一輛渦輪增壓動力的2002 TI賽車，贏得了當年的歐洲房車錦標賽冠軍。自那時開啟BMW Turbo Power歷史的第一章。而歷經了50年對於引擎技術研發經驗的累積，第二款渦輪增壓四缸P48賽車引擎，也即將搭載於2019 M4 DTM賽車中，於五月初在德國霍根海姆賽道中正式出征！
儘管它們之間存在著50年歷史而屬截然不同的技術層次(例如：2002 TI賽車的M121引擎使用分電盤點火)，但這兩款高性能引擎有許多相似之處：都是直列四缸發動機、2.0升排氣量，還有最重要的渦輪增壓器。另外，M121和P48的部件都必須通過隔熱罩來保護，不受渦輪增壓器發出的熱量的影響。
以當年的技術，M121創造出超過當時自然進氣2002市售車款兩倍的動力，雖然渦輪增壓器可以產生出1.76 bar的增壓值，但當時為了耐用性避免汽缸床衝開，僅有設定為0.98 bar，其在6,500 rpm時可以產生280 hp的最大輸出，最高時速可達240 km/h，並隨後於1973年，BMW正式推出了德國第一部量產渦輪增壓車：2002 Turbo。如今P48引擎則是進化到可施以2.5 bar的增壓值，創造出超過600 hp的驚人動力，極速輕鬆可達300 km/h以上。
分電盤、風扇、濕式油底殼和增壓閥…等部件不再搭載於P48引擎上，並且不再有直接增壓進氣管，當年的設計只為引擎提供壓縮空氣而不具備任何冷卻功能。取而代之的是，P48擁有先進的乾式油底殼系統，引擎內潤滑所需的油可立即被提取，而沒有任何機油會因飛濺而損失潤滑效果。此系統的另一部分是儲油箱，它直接連接到引擎的後方。而高效的Intercooler增壓空氣冷卻系統可以提高性能和散熱效率。
其他輔助裝置，例如：啟動馬達和發電機，不再與引擎直接連接，而是安裝在變速箱，與驅動齒輪連結。碳纖維複合材質所打造的集氣箱，取代了M121的舊型鋁焊接和鑄造的岐管結構。此外，節氣門改為電力驅動，而不再是機械油門桿。而P48的點火裝置不再採用開放式點火線束，而是安裝置於碳纖維引擎上蓋之內。
P48不僅是BMW有史以來最效率最佳的賽車引擎之一，另一個關鍵，更因為Class 1賽事規定須限制燃油流量，以更少的燃油來創造出更好的性能。先進燃油直噴系統允許進行稀薄燃燒，不僅比1969年的M121引擎效率提高了50%以上，實際上也比前身V8自然進氣引擎提高了近10%。另外，運轉摩擦力的大幅減少以及更耐高溫部件的使用，也讓P48的燃油系統不需要額外的燃油冷卻系統，也為引擎效率的增進提供助益。
P48引擎大約比前款增加了100馬力，但該引擎的可靠性和耐用性大約可達6,000公里，因此在整個賽季中，平均每輛車可以使用1.5顆引擎。另外，新賽事還新增了Push-to-Pass「超車」衝刺功能，按下按鍵後可暫時額外多提供5 kg/h的燃油，持續時間為5秒，動力可增加約30 hp。
P48所使用的渦輪增壓器可為引擎每秒提供400升的空氣，相當於人類呼吸的3,500倍。活塞從零加速到100km/h的時間不到千分之一秒，比登月火箭的速度還快1,200倍。而水泵每小時大約可推動18,000升的冷卻液流動，引擎發動後，大約20秒內就能將冷卻液填滿整顆引擎。
新世代DTM賽車引擎P48由約2,000個單獨的部件所組成，總重量僅有85公斤，排氣量與重量均為為前一款DTM賽車V8引擎的一半而已，這讓2019 BMW M4 DTM賽車的重量可以低於1,000公斤，更輕量化也將會有更佳動態表現，讓邁入渦輪世代的新賽事精彩可期！
P48燃油直噴渦輪增壓引擎規格
排氣量：1,999 cc
重量：85 kg(基本重量，根據比賽規定)
缸徑：86~90 mm
最高轉速：9,500 rpm
功率輸出：600 hp以上
使用壽命：超過6,000 km(每季)
燃油質量流量限制器：強制性95 kg/h(100 kg/h需透過按鍵激活)
- 汽缸體和汽缸頭由BMW Landshut廠以鋁合金鑄造而成
- 鋼製曲軸
- 每缸四氣門，通過搖臂操作
- 鋼製凸輪軸，通過齒輪操作
- 高壓直接噴射，與新世代BMW量產引擎同樣使用350 bar供油壓力
- 乾式油底殼