高性能休旅心之選！2025 Mercedes-AMG GLC 63 Coupe S E-Performance

Written by: Jason Hu

有句俗語是這麼說的：「沒有改變，就沒有進步」，但有時候改變太大、可能會換來褒貶不一的評價。AMG C63 放棄 V8 汽油引擎改用一套精密複雜的 2.0 PHEV 插電式油電混合動力系統就是一個例子。但相同的動力系統如果放在休旅車型上，是否會更切合 Mercedes-AMG 研發這套源自 F1 電氣化技術的初衷：以高性能電氣化方式來降低碳排放。

M139l「One man, One engine」


融合了源自 F1 的電氣化技術

GLC 63 與 C63 均採用 MRA II 平台打造，這套高性能油電系統的源頭來自代號「M139l」、「One man, One engine」手工組裝的 2.0 渦輪增壓引擎，搭配全球首款「電動廢氣渦輪增壓器」，這項來自 F1 的技術，透過在渦輪軸上安裝電動馬達直接驅動渦輪葉片，讓低轉速時即便排氣流量不足，也能消除渦輪遲滯，並提升低轉扭力。

單靠引擎即可輸出 476PS，若再加上額定 109PS、峰值 204PS 的電動馬達輔助，簡直如虎添翼。為電動馬達供能的「AMG HPB80 驅動電池」同樣源於 F1 技術，具備快速充放電與輕量化特點。這組 6.1 kWh 電池坦白說更多是為了提升性能而非省油，可讓 GLC 63 在純電模式下行駛最遠約 12 公里（根據歐洲 WLTP 測試標準)。

而 PHEV 系統本身不支援直流快充，但配備了源自 Mercedes F1 賽車的先進動能回收系統（四段可調），能在行駛間快速且有效地補電。另外駕駛還能選擇多達八種駕駛模式與四種循跡控制設定。不過代價也很明顯：2235 公斤的車重，比上一代重了 300 公斤。

上路後首先最明顯的感覺是 GLC 63 比前代更溫馴了。由於在市區行駛我多半使用 Comfort 模式，如果電池電量充足，它會以純電模式起步，完全沒有引擎聲浪與排氣聲，只聽得到電動馬達安靜的呼嘯聲，並且由後軸單獨驅動。

不過系統判斷切換至油電混合模式更適合時，引擎便會介入，動力同時透過九速自排與電動馬達傳遞至四輪，此時加速反應堪比超跑、相當可怕；而在 Sport Plus 模式下，當電動馬達全力輸出時，GLC 63 的加速已經會讓你忘記他是一台 SUV。

不可否認這套 PHEV 系統運作相當有效率，但在長途行駛下引擎必須拉高至 5250rpm 以上才能釋放全數扭力，甚至你要將 469 匹最大馬力全數輸出也要將轉數拉到近 7000rpm，比起上一代傳統大 V8 隨便踩就有可怕扭力隨時給予猛烈加速，系統很少讓人感覺到自己握有如此驚人的動力與扭力。

另外一個問題是聲浪，駕駛 C63 AMG 的時候我就有提過這個問題，雖然它在不同駕駛模式下會發出獨特的沙啞排氣聲，音量與音質都會提升，降檔時也有伴隨劈啪爆鳴與回火聲，但過去那種頗具戲劇感的深沉渾厚 V8 聲浪是怎麼模擬都模擬不出來的。

好在操控性沒有失去該有的水準，在「AMG Ride Control 懸吊」與「AMG Active Ride Control 主動車身控制」的加持下，當我行駛於連續彎道時，轉向手感紮實且精準，加上GLC 63 的前後配重從 45:55 改進為 49:51，入彎積極且能牢牢貼緊地面，四驅系統與電子控制限滑差速器能在後軸進行扭力分配，進一步提升靈活度；48V 主動式防傾桿系統能有效抑制車身側傾與重心轉移，結合後輪轉向系統，靈活得不像在開 SUV、也確實佩服 AMG 力抗物理限制的努力。

可變阻尼懸吊也是讓 GLC 63 沒那麼「硬派」的關鍵，在舒適性、穩定性與控制感之間拿捏得當，只是試駕車選了 21 吋輪圈，遇到坑洞與突起很容易將衝擊導入車內，但至少在多數路況下，震動處理得十分細膩，證明 GLC 63 不是一台硬邦邦的 AMG、而是可以「闔家歡樂」的SUV。

當電量補足後，我將模式切換至「ELECTRIC」。與 COMFORT 模式一樣，起步完全依靠電動馬達，不論市區跟車還是高速匯入，動力都綽綽有餘。不過由於續航距離短，「ELECTRIC」模式更適合作為清晨或深夜安靜回家的輔助模式，而非日常主力。

煞車動能回收可透過方向盤上的 AMG Drive Control 調整，分為「無」、「普通」、「強」、「最大」四段。選擇強或最大時，幾乎可以只用電門控制車速，但如此一來煞車踏板回饋缺乏明確的咬合點與手感，這點就與之前 E53 AMG 的感覺有點類似。

外觀內裝 AMG 化

實用性稍微受到一些影響

GLC63 透過車體加寬 30mm、Panamericana 直瀑式水箱護罩、大型進氣口的前保桿、輪拱內新增的飾件、更寬的側裙、AMG 專屬後視鏡、大型車頂擾流板，以及造型獨特配有四出矩形尾管的後保桿等細節，來與標準版 GLC 做出明顯區隔。試駕車還選配了「AMG 碳纖維套件」，氣場更是不同凡響。

坐進車內，相同的架構不用再多做說明，而過往 AMG 車型主打的：跑得快也要很舒適的邏輯，在 GLC 63 E PERFORMANCE 上面依舊延續下來。

上車後內裝用料與質感依然出色，而第二代 AMG PERFORMANCE 跑車座椅，具備輕量化與良好通風表現，在高速駕馭時包覆性與支撐性都相當好。而握感粗壯、配備「AMG Drive Control」旋鈕的 AMG 性能方向盤以及覆蓋碳纖維飾板的中控台，都能瞬間喚醒駕駛的熱血基因。

而儀表與抬頭顯示器都針對 AMG 進行升級，像是前者多了 Supersport 顯示風格及RACE模式、後者同樣提供TRACK PACE、Race等專屬模式使用。如果你要進行 Track Day 下場跑，HUD 甚至能夠連動到主機裡頭的賽道地圖，針對煞車點、入彎點等輔助資訊直接投射在上面，但目前台灣賽道都沒有資料。

唯一比較可惜的地方在於行李廂空間，因為電池組的關係，純燃油版為 620〜1680 公升，而 PHEV 的 GLC63 則縮小為 470〜1530 公升，以車身尺寸來看，實用性仍在可接受範圍內。

依舊是快狠準的性能 SUV

不過少了點…..情緒感染力

再度體驗了 63 PHEV 動力族之後，讓我又再度陷入一種矛盾的心態：GLC 63 在一些層面上依然誘人，像是動力強大、加速迅猛，底盤與動態表現出色，內裝精緻，數位功能齊全等，但同時又讓人有些失望，我覺得最大的問題就是 V8 的情緒感染力是四缸動力無法取代的，無論是爆發力與衝勁，以及那令人醉心的排氣聲浪等。

電動化不是不好、他確實是讓地球環境更好的一個解方，也是讓汽車產業進步的圖騰，但如此一來卻失去了屬於 Affalterbach 的性格與靈魂，好在它依舊可以讓你在日常通勤與假日下賽道中取得最佳的甜蜜點，同時對於想透過 PHEV 技術追求駕駛樂趣的人而言，它絕對能滿足期待。