大改款Range Rover Sport試駕 充滿野性的奢華休旅
花450多萬買車，想要「面面俱到」是理所當然，但Range Rover Sport既豪華、又能狂野的衝突感，還真的讓人印象深刻。
Land Rover最有名的就是品牌清一色全是休旅，除了尺寸、價格差異，要如何在這樣的理念中，把各車款的個性差異化做出來，反倒更考驗造車技術，大改款Range Rover Sport正式登台，除了奢華感，更濃烈的運動身手才是她所要強調的，也創造出不同於Range Rover、Velar的獨特魅力。
國內大改款Range Rover Sport首波帶來雙車型，為柴油D300 Dynamic SE與汽油P400 Dynamic SE，兩版本除了動力有差異外，配備則完全相同，都有玲琅滿目的豪華配備，Level 2駕駛輔助系統等科技配備也沒缺席，基本上就是取決於你喜歡哪種動力輸出，我們試駕的則是D300 Dynamic SE柴油動力。
設計大量比照旗艦老大哥Range Rover的元素，整體線條變得更圓融、簡潔，少了過去那種方正的霸氣肌肉感，取而代之的是穩重成熟氣息，甚至可以用高貴來形容，這改變見仁見智，但不得不說在路上很難不被這龐然大物吸引。
標配Pixel LED頭燈組，能主動調整照明廣度與角度，而試駕車另加價1.15萬選配數位LED頭燈，透過130個微型晶片更精準的控制照明範圍，最多可針對行車路徑上16個不同物體進行遮蔽，帶來更優異的照明效果與科技感。
一直認為Land Rover不管哪一款車，車尾比車頭還好看，新一代Range Rover Sport雖然設計上變得更圓融，但仍延續前代尾部向下傾斜的車頂線條，帶來豪華大器感的同時也多幾分動感，尾燈則與貫穿車尾的Range Rover字樣相合，並導入原廠稱為Surface LED的技術，特色是在任何角度看起來都有一致的清晰視覺。
除了設計比照Range Rover，就連底盤平台也是，由全新MLA-Flex打造的底盤平台，重量更輕、強度更強，車身剛性比舊款提升了35%，另外優勢則是可兼容純燃油、輕油電、PHEV插電式油電、甚至是純電動力的適應彈性，在尺碼上也比前代有所放大，最明顯的是軸距增加了74mm，來到2997mm之譜。
外觀上還有一個小特色，大改款Range Rover Sport在車窗玻璃與鈑件相接處，採用平滑的隱藏式設計，也就是把俗稱的「外水切」藏起來，營造出全車一體成形的視覺感，不得不佩服英國車在這種小地方的設計功力。
車頂上兩個鯊魚鰭也是比照大改款Range Rover，一組用在Pivi Pro多媒體系統通訊，另一組則負責OTA軟體遠端更新，同時也結合了ClearSight電子後視鏡的鏡頭。
原廠輪圈標配21吋規格，試駕車選配升級為23吋，與魁梧的車身搭配起來相當霸氣，不過原廠表示目前這款輪圈受到供應限制，未提供選配價格，暫時也不開放車主選配。配胎則是285/40R23的倍耐力Scorpion Zero All Season，這是針對中大型休旅設計的四季胎款，除了一般道路，也能適應輕度越野。
內裝跟著Range Rover的腳步換上全新設計，以橫向線條為主軸，整體大器又簡約，試駕車選配非皮質內裝升級套件（6.4萬），採用渡鴉藍與黑色搭配的Ultrafabrics人造皮革鋪陳，看起來、摸起來都不輸真皮，依舊散發濃濃豪華感，這會是未來豪華車廠的趨勢，減少動物皮革的使用來達成永續概念。
13.1吋中控螢幕採用最新的Pivi Pro系統，除了畫質好，用起來也流暢不卡頓，除了左右兩側固定的常用功能，中央則可以依照喜好顯示不同資訊，並且支援OTA遠端更新。
身為一輛Land Rover，越野DNA當然少不了，中控螢幕提供相當詳細的越野相關資訊，包含越野幾何、車身傾斜角度、懸吊行程、涉水深度等，也包含360環景影像、底盤透視功能，若真的要離開一般道路去玩耍，能提供相當好的行駛掌握度。
13.7吋數位儀錶尺寸大、畫質也優秀，提供三種顯示風格，也可以自己設置儀錶左右區域的資訊配置，使用體驗相當不錯。
空調面板兩側的旋鈕直接旋轉是調整溫度，另可用按壓、拉起的方式控制加熱座椅或空調風量，這設計在新世代Land Rover車款上已行之有年，在保留實體介面的情況下加入數位化體驗，我個人是滿愛這設計。
手機無線充電板位在中控螢幕與空調介面中間的小夾層，不會佔去中央鞍座的置物空間，這設計也滿不錯的。
Terrain Response 2全地形反應系統具備節能、舒適、動態、草地/礫石/雪地、泥濘、沙地、岩石爬行、涉水模式，選擇非常多樣，提供相當強大的地形適應能力，也可按下旋鈕啟動Auto模式，讓車輛自行偵測需求來即時調整車輛設定。
ClearSight電子後視鏡亦是標配，雖然我個人比較不愛這種「虛擬」的距離感，但不得不說，在滿載乘客或行李時，確實可以排除後方視線被遮擋的情況。
與大改款Range Rover相同，車門開關位在碩大的門板最前方，如果你身材不是太高大，開門時會需要身體稍微前傾、手伸長一些才搆得到。
座椅同樣是由Ultrafabrics人造皮革包覆，剪裁不算特別立體，但相當厚實、支撐性出色，並且雙前座皆有20向電動調整與記憶，唯一能挑的就是標配只有加熱功能，如要升級選配有通風功能，需加價4.99萬。
車體又高又長，還有近3m的軸距，後座空間自然很出色，座椅的人體工學也設計到位，坐起來舒服又寬敞，還有全景天窗能增加視覺開闊性。
雖然這車不強調後座取向，但後座仍然具備電動椅背角度調整、加熱功能，豪華感或機能性都符合身價，當然，如果你有「後座買家需求」，也提供後座11.4吋雙螢幕娛樂系統的配置，選配價為12.68萬。
後排中央具備獨立的空調介面，下方還有USB插座，試駕車則另外選配了家用電源插座，提供更高的使用彈性，不過這跟輪圈一樣，是目前供應受限的配備，也未公布選配價格，但參考Range Rover的選配價為8100元。
行李廂標準容量647L，底版平整加上方正車體，好擺又好放，兩側也具備掛鉤、分隔網、固定釦等配件，機能性相當充足。
後排座椅採6/4分離電動收折，體現高級車「能電動就不手動」的豪華度，一指就搞定，另外也可獨立降低/升高後軸的氣壓懸吊高度，讓擺放物品的時候更輕鬆。
試駕的D300動力，採3.0升直六渦輪柴油引擎與48V輕油電系統組合，具備300hp/66.3kgm輸出，搭配8速手自排變速箱與四輪驅動，原廠0～100km/h加速成績為6.6秒，要推動2.3噸的車重，這動力水準已相當亮眼。
一上車就會發現這車不只長得高、坐姿也高，好像在二樓開車一樣，原廠有強調這設計除了能帶來非常開闊的視野，也有助於在越野時看到更多車身四周的資訊與路線，想起之前只要參加車廠舉辦的越野活動，上車第一步教練都要我們把坐姿調高，Range Rover Sport直接把這理念融入在設計中，挺有趣的，也凸顯與Range Rover、Velar不同之處。
Land Rover是現在少數還在台灣導入柴油動力的品牌，過往對柴油動力的印象就是有運轉質感不佳、噪音大的缺點，但在Range Rover Sport上開起來，不得不說真的既安靜又平順，不說可能會以為是汽油動力，且2500rpm就能釋放的66.3kgm扭力，讓這大傢伙加速非常輕快，動力湧現線性好掌握又綿密，這對行路質感很加分。
這套電子氣壓懸吊，在舒適模式的濾震能力也讓人印象深刻，彷彿所有的路面起伏都跟你隔了一層厚厚的海綿，吸震能力極佳，但又可以感受出這不是單純的阻尼軟，不會搖頭晃腦不知道車子在幹嘛，搭配可以說是與外界隔絕的優異隔音，豪華尊榮感不會比旗艦Range Rover遜色多少。
不過，一換成運動模式馬上個性大變，懸吊硬上許多，能獲得更多路面資訊，且油門更靈敏、方向盤更重手、引擎模擬聲浪也更大聲，運動氛圍營造的不錯，但這車又高又大，對操控性本來不敢多做遐想，有趣的來了，即便以稍快的速度行駛，雖然仍能感到車重帶來的存在感，卻不至於信心不足，車頭轉向、車尾跟進性都能掌握到，懸吊也能帶來撐得住的安定感，整體車身動態是流暢的，搭配低轉高扭的柴油動力，是個靈活的大塊頭。
【編輯評論】
從容自在的面對各種情境
有這個預算，大可以去選擇主流德系品牌，但Range Rover Sport吸引人的地方除了大家都知道的英倫獨特性，我想就是那能豪華、也能狂野的全面身手，也別忘了那超越同級的越野能力，可能很少真的會有人開這車去越野，但有需求時就會慶幸有這能力，可以把移動過程變得更簡單自在，要小熱血也沒問題，完全取決於當下所需，不是能不能、只是要不要，這就是價值！
《中古賓士C-Class（W205）80萬就能買？外匯真有那麼好？》
《Toyota Crown國內發表 157萬起、今年配額800台》