共享機車悄然改變移動習慣！全台達2萬輛 「這族群」使用頻率暴增47%
隨著大眾運輸系統日益完善，加上共享機車服務的普及，台灣都會區民眾的移動習慣正悄然轉變。根據業者統計，目前全台共享機車數量約達1.5萬至2萬台，尤其在大台北地區幾乎隨處可見。學者指出，中央與地方政府在推動交通政策時，應因地制宜考量不同城市的需求，在降低碳排與減少交通壅塞之間取得平衡，同時將共享運具納入整體交通規劃，避免衍生新的管理問題。
共享機車營運的幕後，仰賴一群工作人員的辛勤付出。每天一上工，他們便得抓緊時間確認尚未被預約租走的車輛狀況。從安全帽套、備品、胎紋到胎壓，所有細節都必須一一檢查。若發現電力不足的車輛，更要直接換上電池，確保使用者能順利騎乘。這些負責補充電力與維護車況的工作人員，私底下被稱為「補給奶車」。 從擁有到共享 都會區機車使用習慣悄悄轉變 在台北都會區，過去許多人上大學或出社會後，第一件事就是買一台機車，無論是通勤、約會甚至跑業務都需要用到。然而這樣的習慣正逐漸改變，越來越多年輕人認為不一定要擁有機車，而是需要的時候再使用就好。
通勤族表示，機車對他來說在大學生活中並非必需品，因為他都是搭乘大眾運輸工具通勤，基本上用不到機車。更有人提到，因為他是從台中來北部讀書，由於北部交通夠方便，所以機車並沒有帶上來，主要還是在台中那邊使用。有通勤族對於機車的使用則有更細緻的分析。他認為，如果是每天固定通勤使用，就符合買車的需求。但若是要去某個地方吃飯、在捷運站之間轉乘、與朋友移動到不同定點，甚至是到其他城市旅遊，共享機車就是更好的選擇。
北部地區提供通勤優惠，不管搭捷運、公車還是使用YouBike通通都可以享有，等於搭越多越划算。在北北基桃生活圈，身邊有沒有一台機車並非必須，全看個人平時的使用需求而定。
共享機車行銷部協理黃荻表示，共享機車族群與私人機車擁有族群的重疊度其實不高，兩者的關係並沒有很大，重點在於大家的使用情境與需求不一樣。她進一步說明，要買私人機車的族群通常會有固定每天接送小朋友或雙載家人的需求；而其他消費者，例如家裡沒有固定停車位，或是不一定每天需要用到機車的人，使用共享機車的彈性與便利性對他們來說就比較符合需求。黃荻強調，共享機車本質上是補足最後一哩路的需求，搭配各種交通運輸工具，讓大家的移動出行更加便利與彈性。 共享機車不是取代買車 業者：使用情境完全不同 隨著使用人數增加、頻率提高，共享機車的出現確實曾讓不少人動搖：有需要買車代步嗎？若以買一台車使用五年為基準試算，一輛機車約8萬元當平均值，成本包含油費、保養、保險及停車費，每月平均約2600元。電動機車則得加上每個月的電池月租，落在2000元上下。相較之下，若平時以大眾運輸工具為主，每個月騎乘共享機車約4趟，TPASS加上租借費用大概月花1600元。
不少通勤族認為，現在YouBike其實也蠻方便的，搭大眾運輸下車之後，基本上都有YouBike站可以借車。他也提到，出社會找工作後，汽車可能更重要一些，所以機車真的是可有可無。
不過這樣的估算並非每個人都適用。共享機車受到部分用戶歡迎，也不代表大家就不買機車、不騎了。城市間的移動開始出現分工，學者指出，交通部不斷宣傳要淨零碳排、補助汰舊換新購買電動機車，但或許政策要因地制宜，針對不同地區做不同的搭配。
台經院研究員高仁山表示，政策的目的到底是什麼，其實中央與地方各自有不同考量。一個是降低空氣汙染，也就是碳排的概念；另一個是降低交通壅塞。他指出，以台北市來講，降低交通壅塞可能比降低碳排來得更迫切一些。高仁山認為，用一張TPASS讓民眾可以坐公車也可以使用共享運具是好的做法，但並不能期待全台灣都像台北市一樣有完善的大眾運輸系統。 共享機車普及 政府交通政策不能只當商業行為看 根據業者內部調查，45歲以上的用戶使用頻率大幅成長，相較過去多了47.2%，平均每三天就會租一次。這群用戶家中通常也都有汽車，顯示共享機車正慢慢補足停車問題以及短程移動的需求。使用者各有各的情境與需求，或許民眾的日常已經有私人運具可以代步，但在某些時候，共享機車卻能彌補某天點到點的移動需求。
生活習慣正在改變，但共享也不是越多越好。學者呼籲，政府不應該把共享運具單純認為是一種商業行為，而應一併考慮停車、管理、運輸接駁等面向。管理層面必須跟上腳步，才不會讓共享機車變成下一個交通壓力來源。