動感靈活的GT跑旅 BMW小改款630i Gran Turismo M Sport
6GT以7系列底盤打造，軸距長，但開起來可不拖泥帶水，山路呸起來又順又快，加上小改款銳利的打扮，讓這輛GT大跑旅更吸引人！
6GT在BMW車系中是很特殊的存在，前臉長的像5系列，骨子裡卻是7系列短軸的底盤，加上略為挑高的斜背車頂，雖然是軸距長達3070mm的大車，但看起來毫不臃腫，獨特的車格定位，市場上也無直接對手，如果你是喜歡大車的少年仔，又怕開大七被誤認成司機，這款長相帥勁的6GT很適合你！
這次小改款採630i M Sport單一車型，Ｍ款運動化內外觀、半自動駕駛、主動LED頭燈都有，開價368萬元，比入門730i便宜50萬，在實用、豪華配備沒有差太多，不過大7多了Carbon Core碳纖維車體結構，加上用料材質較好，車重硬是比6GT輕了70kg，顯示了兩者工藝等級差異。
6GT精隨在於車尾，以斜背設計來營造動感外觀，但藉由車頂向上拉提，讓車室空間不會打折，且尾門採用整片「掀背」開啟方式，使日常置物便利性優於傳統轎車，兼顧美形與機能性。
6GT和一般BMW轎車比較起來，車頂更高，車窗占比也更大，雖然是轎車底盤，但車頭看去又有幾分跨界休旅的感覺。小改款6GT配備M Sport套件，藉由保桿銳利線條讓外觀多點運動風，車頭神情看起來更兇悍，配上近年相當流行的「水泥灰」配色，以年輕躍動感，和大7的穩重路線區隔。
6GT的頭燈造型與5系列相似，LED日行燈用兩個「L」來呈現，點燈時立體感十足又有質感，頭燈擁有Glare-free主動光形變化功能，在夜間無車時能自動開啟遠光燈，偵測到對向有車能主動遮光不影響他人。
6GT標配19吋鋁圈，本次駕車升級成20吋M款817款式，雙色多爪造型細節更豐富，大鋁圈看起來也飽滿、運動化，選配價為5.5萬元，以價格來說並不算貴，同尺寸高檔改裝鋁圈絕對不止這個價。配胎採用前245/40R20、後275/35R20的倍耐力P Zero失壓續跑胎，配上6GT抓地性能夠，滾動噪音也不明顯。
6GT標配M Sport煞車，藍色卡鉗本體，上頭還有M字樣，搭配起來頗亮眼騷包，碟盤雖然未採用打孔設計，僅為一般通風碟，但實際制動力道已經足矣。
無窗框設計不是跑車的專利，現在許多4門斜背跑車也有搭載，在6GT上頭也沒缺席，相比一般有窗框轎車，下車時就是多了點帥勁。
配有主動式尾翼，在時速超過120km/h時會自動升起，提供車尾下壓力，駕駛也能直接按開關控制升降。
內裝設計完整取自5系列，6GT小改款重點也相同，延續既有架構，將中央車載系統加大至12.3吋，並且標配抬頭顯示、數位儀錶、無線充電等配備。
中控台與四周門板採用Sensatec皮質包覆，也可看到白色縫線點綴細節，輔以Fine-Wood梣木紋飾板搭配下，營造豪華車的氛圍。
跟5系不同的小地方是配有四區恆溫空調，空調操作介面也換成更有質感的全彩顯示，比較可惜的是沒配置通風、加熱座椅。
看配備高檔與否，音響是重要指標，6GT標配16支harman/kardon喇叭，音質聽起來立體又有穿透力。
螢幕加大至12.25吋看起來爽度更高，且配合螢幕位置較改款前下移，因此完全不會遮擋到視線。至於內容部分一樣是採用iDrive 7.0系統，主畫面可多工顯示不同功能，同時支援無線Apple CarPlay、Android Auto系統，試車一天下來，每次上車都能立刻自動連線，系統穩定度高。
無線充電板+無線CarPlay，讓車內省去繁雜的充電線，上車手機放上去就開始充電，蓋子一闔上整個看起乾乾淨淨，完全不破壞內裝質感。
數位儀錶可以顯示導航地圖外，也有道路虛擬實境功能，能顯示周遭車輛相對位置，增加安全性，右邊資訊幕則可顯示里程、動力數據、多媒體等資訊。
棕色Nappa皮椅上有細緻的菱格紋縫線，看起來高檔、摸起來細緻，雙前座椅電動座椅、記憶功能也沒少，附有電動腰靠、腿靠增加身體支撐性，在激烈操駕時會更有安全感。
後座是6GT一大重點，在軸距與短軸大7相同條件下，170cm成人入座，膝部空間相當開闊，頭部空間大加上全景天窗，讓空間感放鬆又舒適。
雖然軸距與短軸大7相同，但不代表後座功能完整移植，6GT僅附上椅背角度可調，且幅度相當有限，但整體來說乘坐感仍屬舒適、空間也夠大，只是要比尊榮感， 短軸大7依舊更勝一籌。
6GT採用掀背開啟尾門型式，讓行李箱開口又大又寬，內部空間再標準狀態下就有600L，透過快倒鍵釋放椅背後，可一舉擴增至1800L，雖然後座功能不如大7豐富，但優秀的置物空間機能更勝！
6GT改款後縮減簡化動力編成，去除640i六缸動力，僅留630i四缸渦輪增壓一款，最大輸出258hp/40.8kgm與改款前相同，進化之處在於導入48V微油電系統，多了11hp讓起步加速更輕快，在Eco模式下鬆油門也會關閉引擎、進入滑行狀態，踩油門引擎重啟過程也近乎無感，精進節能表現，也守住行車質感。
630i GT引擎與8速手自排變速箱匹配得宜，不管是起步、再加速反應及時，最大扭力40.8kgm在1550~4400rpm均可釋放，加上平順的換檔品質，動力精緻度令人滿意。在運動化Sport、Sport+模式下，油門反應更為敏銳，換檔時機也會延後，換取更好的衝刺力道，且升檔接合感會更明顯，實際測試0~100km/h加速跑出6.27秒，優於原廠的6.5秒，舒適度符合豪華買家需求，動力也夠用。
6GT後軸採用氣壓懸吊，主要功能是後廂滿載物品時，懸吊可根據荷重主動調整身車水平，雖然不具備電子阻尼調整功能，但試駕一天下來，不論是低速底盤回饋，還是高速穩定性都令人滿意，保有BMW一慣路面回饋清晰，卻不失質感的優點。
長達3070mm的軸距，讓我在試駕前對6GT過彎身手感到質疑，但實際在山路轉起來卻沒有笨重感，方向盤轉向感受輕盈，入彎動態感受靈活，腳下的P-Zero跑胎抓地表現也夠，讓258hp完整紮實傳輸到地面，補油門出彎不拖泥帶水，也不易出現令人不安的甩尾動態，動態節奏感相當好掌握，讓這輛追求機能表現的GT，駕起來輕鬆又有樂趣。
【編輯評論】
機能優於房車 駕駛樂趣不打折
6GT雖然用上短軸7系列的底盤，但產品路線完全不同，少了點霸氣，後座功能也無7系尊榮，但獨特的高頂+掀背設計，在置物機能性上樂勝轎車，且外觀比例更有個性。實際開起來，長軸設定無損BMW主打的操駕樂趣，在狹小的山路上也能快得很輕鬆，加上這次小改款扮相、配備、動力全面進化，讓這GT跑旅更完熟迷人。