觀點投書：星宇機頭俯衝險釀墜機，張國煒將面臨經營難題？

話題不斷的星宇航空剛在3月11日董事會上通過 2024年財報，寫下全年營收355.47億元、年增 58.18％，EPS0.53元的成績。董事會同時通過虧損撥補案暨不發放股利，將2024年底的77.3億元累積虧損全數彌補完畢。

星宇改善財報，投資人理當額手稱慶，然而星宇獲利能力遠遜於同業，為打消虧損更是無法發放股利，導致股市普遍看壞星宇，持續低迷的交易量也不見活絡。

喜憂參半的財報消息出爐後，星宇發揮擅長公關本色，以「K董笑開懷！星宇航空連續2年賺翻」作為宣傳。孰料3月14日竟爆出星宇JX789班機3月3日在菲律賓克拉克差點墜機，重創星宇的品牌形象。

飛安事故震驚旅客，公關操作難掩問題

3月3日的JX789班機險釀墜機空難，核心因素是班機在菲律賓克拉克機場降落時，機師為了手動修正過高的飛行高度，發生一連串人為操作事故，最後機師決定重飛時，忘記自動駕駛已關閉，導致機頭俯衝數秒直至近地防撞系統響起才驚覺出事。

萬幸沒有發生傷亡，星宇航空也報喜不報憂，直到3月14日有前機師爆料此事，媒體核實後跟進報導才為大眾所知。然而，多家友善星宇的媒體一度以「K董震怒」下標，似乎試圖透過張國煒正面形象操作來轉移輿論注意力，但實際效果有限。

隨後越多事件細節曝光，顯示出星宇的飛行訓練與調度能力問題重重，可能不是單一事件。原本星宇就因為班機延誤與重落地事件頻傳，被同業戲稱為「飛行訓練學校」，此次JX789在菲律賓險象環生，就連一般消費者也注意到星宇整體管理可能出現了問題。

躁進擴張人力失衡，飛行安全亮黃燈

業界人士觀察，星宇的運籌管理存在結構性的問題。由於疫情耽擱了 3 年時間，星宇迫切希望迅速拓展市場、擴大營收，但是機隊不足導致調度困難，一點機械故障就可能導致班機延誤的連鎖效應。

為了彌補這一劣勢，星宇拼命籌措資金以承租或購買新機，並規劃了極具野心的機隊擴編計畫，預計在2029年要達到53架飛機。相比長榮航空自1991年開航，到2001年機隊達到36架，星宇開航10年達到53 架的計畫誠可謂「躁進」式的擴張。

長榮是在成立不久的1990年代中期，因為接連併購多家航空公司，從而穩健擴編機隊。後續長榮為了穩定培訓機師，還在美國加州沙加緬度 Mather 機場成立長榮航空飛行學院。

機師培訓困難度很高，行業人力供不應求，即使以長榮的規模，每年招募機師也不過數十人，至今全公司約1500名機師。星宇要滿足機隊擴編需求，機師的訓練與調度極為吃緊，這是星宇飛行風險大幅提升的主要因素。

為了追趕長榮、華航，星宇雖然在成立初期向各家航空大量挖角機師，但因機隊擴張速度過快，星宇不得不加快副機師升遷的速度，導致飛行經驗尚淺的機組人員快速上位，進一步增加飛行風險。

此外，星宇被民航局認證為多次發生重落地事故，這類事故通常反映飛行員的操控能力仍有待加強，也讓外界對其安全性產生疑慮。

航空事故頻傳，飛安重回大眾焦點

近二十年來，由於各國逐漸開放天空，跨國旅遊越發興盛，即使中間因為疫情中斷，旅客對飛行體驗的渴求反而更加強烈，也讓競爭激烈的航空業者更重視機艙設計、餐飲服務與個人化體驗，而這正是主打「精品航空」定位的星宇強項。

然而2025年航空業事故頻傳，先是發生濟州航空空難，韓亞航空、美國航空、香港航空接連有機上起火事故，數日前還發生英國希斯洛機場（Heathrow Airport）因火災嚴重停電等等。星宇在菲律賓克拉克的危機，也讓國內敲起飛安警鐘，讓人們重新審視航空旅行最根本的價值一一安全。

無論再豪華的機艙設計、再精緻的餐點或者周邊小物，都無法彌補一次飛安事故帶來的風險。過度依賴行銷包裝來吸引旅客，而忽略了飛行安全的本質，恐怕會讓星宇在長期競爭中陷入被動。

從國籍航空發展歷史看來，中華航空被長榮航空迅速超越，最大轉捩點即是1998年奪走202條寶貴人命的大園空難。雖然經歷20年改革後，華航已經不再是過往官僚習氣、飛安紀錄不佳的華航，但是對於目睹當年慘況的消費者而言，「不搭華航」已經深植人心。

當消費者將焦點重新放回飛安，紀律越良好的公司，在市場上就越有議價能力。網友經常揶揄長榮機票價格與其他公司在平行時空，但長榮的營收表現已經證明，飛安具有強大而不可替代的價值。

競爭激烈，星宇未來路在何方？

新，是星宇最外顯的優勢。品牌新、飛機新、話題新，讓消費者在期待出國旅行時，還能享受搭乘星宇的新鮮感加成作用。加上星宇公關強力行銷其頭等艙、商務艙的奢華印象，還特別強化過去同業不重視的經濟艙搭乘體驗，一時間消費者趨之若鶩。

2024短短一年內，星宇盡享全新飛機與機艙的紅利，更因為全空巴機隊的策略，讓許多因為737－MAX機型設計問題而牴觸波音飛機的消費者，更加青睞星宇。

可是當新鮮感退卻之後，星宇的不成熟便逐漸凸顯出來。例如星宇受限於機隊數量與航權，只能優先發展與台灣有開放天空協議的東北亞、東南亞及北美航線，近期北歐與義大利航權修約後，星宇歐洲線計畫才露出曙光。

因為缺乏航點，飛往歐美的商務客幾乎不可能選擇星宇。星宇將精力放在吸引東南亞商務客，希望先攻下越南、新加坡經台北轉美西的商機，以求最大化活用現有航網。但在成本與調度壓力下，無力滿足商務艙以上高檔消費與交通需求的星宇，只得裁減配置頭等艙的台北－新加坡航線A350－900班機。

星宇正處於品牌發展的關鍵時刻，雖然上市籌資成功改善財務狀況，但調降艙等，自然會得罪商務客，如今又驚爆飛安危機，口碑雪上加霜。若無法在飛安問題上有所突破，恐怕無法在競爭激烈的航空市場上站穩腳步。

要繼續推動營收成長，星宇就必須打進競爭激烈的航線，與長榮、華航甚至外籍傳統航空公司對壘。然而面對北美市場的高度競爭，沒有足夠的安全信譽，恐怕再多的行銷手法都爭取不到商務旅客的信任。如何將曇花一現的話題企業，打造成大眾信賴的品牌，將是星宇創辦人張國煒要面臨的經營難題。（推薦閱讀：星宇航空機師1重大失誤，「機頭俯衝」讓張國煒震怒！公司證實這2人已經走了）

＊作者為產經分析師