福特、本田汽車北美產能緩衝關稅衝擊，美國成分為共同課題
美國時間 2 日公布對等關稅政策，未擴及汽車產業。TrendForce 最新研究，進口美國乘用車與輕型卡車關稅 2 日實施，零件關稅最晚 5 月 3 日上路，皆於原關稅上加徵 25%。符合美墨加協定（USMCA）的整車和零組件，可僅就非美國成分課徵 25% 關稅，尚待美國商務部與海關部門建立確定審核流程後執行。無論整車或零件，美國成分是關稅戰核心。
TrendForce表示，儘管美國市場營收占比大的車廠會承受較大壓力，且關稅對各車廠影響須從多角度判斷，仍可從產地了解衝擊狀況。美國市場銷售車輛，僅特斯拉全數當地組裝，福特以約76%國產比例居次，本田和Stellantis美國組裝率60%左右，Subaru、通用和豐田約55%。而現代與起亞、福斯、馬自達、Volvo Cars美國銷售車的本土製造比例皆低於40%，會受較大影響。
北美組裝比例低車廠挑戰大
USMCA協定對汽車零件產地區域價值含量有一定要求，影響車廠選擇最終組裝地點，美國、 墨西哥和加拿大組裝車輛最可能符合協定。符合USMCA協定車輛可就非美國成分部分課徵25%關稅，各車廠進口至美國市場的產地來源也是評估關稅影響的指標之一。
TrendForce指出，福特、本田美國銷售車輛除了本土組裝率高， 進口產地也以墨西哥、加拿大為主，重心為設法提高美國產能及零件美國成分。Subaru、通用和豐田進口比例都約45%，但來源差異大；通用以墨西哥為主，豐田墨西哥與加拿大合計進口比例與日本相近，Subaru進口車輛全由日本供應，受關稅衝擊度較大。
低美國組裝率的車廠，現代與起亞、馬自達和Volvo Cars海外廠分別集中韓國、日本、瑞典等地區，缺乏墨加產地故雪上加霜。現代與起亞高達57%車輛是韓國輸美，這也是率先提出加碼美國投資的主因，盡快轉移至美國工廠有助降低影響。短期內車廠將先提高美國工廠產能，尤其同時有美國和海外生產據點的車型會優先轉至美國製造，並設法提高美國成分。
TrendForce表示，關稅對美國汽車市場造成的不穩定性將持續至2026~2027年。即便關稅確定徵收，細節也尚未釐清完畢，各方協商仍持續。其次，關稅複雜程度高，車廠需時間評估對每車型影響及策略。整車與零件業者過去數月皆加速輸入產品至美國，除了降低關稅衝擊，也能避免售價立即飆漲。
（首圖來源：shutterstock）