2026年開始量產：Mercedes-Benz全新的線控轉向與最高安全性相結合

Written by: Bear

方向盤不僅僅是一個汽車部件，它還透過輪胎將駕駛員與道路連結起來。方向盤提供有關駕駛行為的反饋，使駕駛員能夠感覺到不平坦的路面，在過去，它是物理性的曲柄機構。Mercedes-Benz從2026年起，將成為第一家提供線控轉向量產車的德國汽車製造商。這項技術不需要方向盤和前輪之間的機械連接。相反，駕駛員的轉向改成透過電纜更快速直接地傳輸。

全新的轉向手感為日常駕駛提供了無與倫比的駕駛體驗和廣泛的優勢：操控性更好以及停車變得更加容易。這是因為線控轉向可以進一步減少所需的施力，並且不再需要在停車時重新握住方向盤。該技術可實現獨特的客戶體驗，遠遠超出單純的轉向。結合SAE Level 3有條件自動駕駛，將在中期實現更加身臨其境的娛樂體驗。這是因為扁平的方向盤可以在播放最喜愛的影片節目時，提供更好的顯示視野。

懸吊還可以可變地選擇轉向比，並根據不同的情況靈活地進行調整。這樣可以同時優化以前相互衝突的駕駛特性，例如：實現運動性和舒適性的更好結合。同樣，它可以進一步提高方向穩定性和橫向靈活性，這也要歸功於與後軸轉向的完美交互(轉向角高達10度)。此外，以前透過方向盤傳遞給駕駛員的不平坦路面引起的振動，現在幾乎可以完全防止。

然而，透過根據客戶偏好調整電子轉向系統，個人化的可能性很高。單個品牌或系列中的某些車型可以被賦予不同的轉向特性。線控轉向還透過解耦方向盤和轉向器，為新架構的設計創造了新的可能性。該技術的另一個未來潛在好處是，當駕駛員停下來休息時，有機會進行沉浸式遊戲。

此外，線控轉向為車內設計帶來了更大的靈活性：方向盤可以更平坦，從而帶來更寬敞的感覺和更好的駕駛員顯示幕視野。它還使進出汽車變得更加容易，因為方向盤的扁平底部創造了更多空間。結合未來的有條件和高度自動駕駛系統，從長遠來看，駕駛員可以擁有一個新的、甚至更放鬆的姿勢。

線控轉向的功能詳細說明：根據行駛速度和情況，方向盤上的SFU執行器(轉向反饋單元)將駕駛員的轉向信號發送到轉向齒條以產生出Mercedes-Benz典型的轉向感覺。由於方向盤和車輪的機械解耦消除了轉向扭矩，因此在轉向輪的恢復力的幫助下，輪胎與路面的接觸是可個別計算的。

Mercedes-Benz的新型線控轉向系統已經在測試臺上完成了超過100萬公里的測試。最重要的是，在試驗場和道路交通中驗證整車的測試公里數也差不多。根據其高安全標準，Mercedes-Benz除了依靠高精度感測器和高性能控制單元外，還依賴於冗餘系統架構。這意味著基本上有兩條信號路徑，因此所需的執行器數量是原來的兩倍，並且還需要一個冗餘的板載數據和電源。

如此將始終確保了轉向能力，即使在最不可能的完全失效的情況下，由於後軸轉向和透過ESP穩定系統進行有針對性的車輪特定制動干預，甚至仍然可以進行橫向引導。