直擊東協造車重鎮，中國車廠大遷徙
「東協心臟」泰國，昔日的燃油車製造大國，如何翻身全球電動車必爭的主戰場？中國「造車新勢力」搶進泰國，除了賣車，更大的戰略目的其實是？（建議先閱讀前篇👉電動車必爭之地，泰國崛起）
從地理位置看泰國，宛如「東協心臟」；十年前，泰國已是全球前十大車輛製造大國，是東協造車重鎮。年均所得達7158美元，總人口近7000萬人，每年生產超過200萬輛車，五成外銷、100萬輛內銷，泰國不僅是汽車製造出口國，市場更居東協之冠。汽車，是泰國產業與經濟發展的重中之重。
然而，當減碳浪潮襲來，危機悄然而至。「我們一直在思考，下一代汽車是什麼？」泰國投資促進委員會（The Board of Investment of Thailand, BOI）祕書長Narit Therdsteerasukdi說。
深耕泰國30多年、泰國外商總會JFCCT前主席康樹德說，疫情是催化劑，加速數位經濟、5G應用、交通與城市的智慧化。
康樹德分析，汽車產值占泰國GDP逾10％，光是日本豐田，就占了汽車製造的四成。「淨零排放，衝擊的是整個產業，一個政策失誤，會造成國家與經濟很大的影響甚至帶來災難。」一位不願具名的台商透露，「泰國政府很急，疫情重創泰國，GDP成長率大幅落後越南。」
「綠色新政」拋利多，企業砸巨資設廠
於是，疫情間2021年，泰國積極推出一連串的「綠色新政」，從「Bio-Circular-Green Economy（BCG）」「電動車3030」到「五年投資計畫」「EV Board」等。
泰國目標在2030年前，電動車銷量占比要達30％，藉由租稅優惠與購車補貼（每輛電動摩托車補貼1萬8000泰銖），帶動內銷市場；但車商要想吃到商機大餅及拿到補貼與優惠，就得在「泰國製造」；今年上路實施電動車進口關稅，最高減免40％。條件是隔年需按1.5倍車輛數在泰國生產製造。藉市場，帶動產業轉型。
林鳳琪整理
誘人商機，果然吸引車廠一窩蜂搶進泰國。耕耘泰國十餘年的長城汽車，直接併購美國通用（GM）泰國廠，鴻海結盟泰國石油巨擘PTT，斥資10.4億美元，在東部經濟走廊（EEC）設廠。
2022年底，比亞迪宣布斥資170億泰銖，在泰國設廠造車，成為比亞迪第一座海外基地。比亞迪年銷188萬輛電動車，被視為特斯拉最害怕的競爭對手，但一直以來，仰賴的都是中國製造與市場。
於是，自從比亞迪鳴第一槍後，中國車廠紛紛跟進，「長安汽車、哪吒、上海汽車也來了，聽說連電池龍頭寧德時代都打算要來。」「幾乎每個月都有車廠宣布投資泰國。」
中國車廠大遷徙，雖與中國宣布終止長達13年的電動車補貼政策，「看壞市場、成長將趨緩，」脫不了干係。但真正關鍵，中國車廠要藉站穩泰國市場與製造，放眼東協歐盟與「右駕車」市場，「到泰國打世界盃」才是拉力。
林鳳琪整理
背後更大的商機與國家經濟與產業戰略是，電動車背後牽動的是各國積極發展的智慧駕駛技術、車聯網，代表的是晶片、車電、AI，甚至是社群服務的產業鏈。在泰國城市與交通智慧轉型的關鍵時刻，藉電動車市占卡位車聯網與智慧交通生態圈，取得的不只是陸域「制地權」，更是雲端與數位經濟「制空權」，誰能搶下車聯網與智慧城市系統的話語權，便是最大贏家。
泰國台灣會館榮譽主席、環亞工程顧問董事長邱燁分析，一直以來，曼谷交通堵塞是泰國政府的痛，泰國曾尋求乘用車市占最高的日本豐田協助，卻未獲解決。近年，中國車廠很積極，上海汽車除了攜手泰國首富正大集團賣車，對智慧交通與車聯網也勢在必得，與政府洽談中。
（本文未完，請接續閱讀👉中美日挾資金挺進，EV供應鏈跟著遷徒）
更多精采報導，歡迎加入《遠見》 Line官方帳號！
延伸閱讀：