小改款Sentra不搞花拳繡腿，實實在在的從配備面下手，種種升級真的超有誠意！
Sentra在2020年推出後，年輕又動感的外觀確實很吸睛，不過跟同級對手比起來，配備面可能就比較沒亮點，但隨著小改款版本推出，大家真的都要改觀了，原廠一口氣釋出大量「牛肉」，Level 2駕駛輔助、LED尾燈、大螢幕通通都有了！
小改款Sentra同樣維持三車型選擇，但取消過去的「旗艦版」、增加頂規「尊爵Bose版」，其中最大亮點是位於中階的「尊爵智駕版」，新增了12.3吋螢幕、電子手煞車＋Auto Hold以及LKA車道維持輔助等，把大家很在意的配備加以補齊，產品力有明顯提升，不意外的也會是販售主力。
外觀變化部分，車頭換上新款水箱罩，以水平鍍鉻飾條作為主軸，搭配新設計的V-Motion家族風格，看起來更為沈穩，而過去要到中階車型以上才有的LED頭燈，在小改款則升級為全車系標配，中階以上車型會再另外多出HBA遠近光自動切換。
車尾重點是中階車型以上多了過去沒有的LED尾燈，導光條的設計辨識度不錯，燈殼還有點燻黑感，讓整個車尾的質感明顯提升。
小改款同樣提供加價1.5萬升級黑車頂的雙色車身，這讓外觀更有層次，也更加凸顯Sentra的流線型輪廓，想要更拉風帥氣必選，去外面貼膜都不只這個價。
中階車型以上換成這款新式樣的17吋雙色鋁圈，造型比過去更為動感，配置215/50R17的普利司通T005A轎車胎，主打舒適性與靜肅性。
內裝最大亮點就是中階車型以上升級為12.3吋中控螢幕，就算整體內裝架構沒變，但光是螢幕變大還是能讓人有不少「新鮮感」，如果已經選了外觀的雙色車身，還可再多加1萬元選配橘/黑雙色內裝，騷包程度更高，會是年輕人喜歡的樣子。
這具12.3吋螢幕畫質不錯，滑起來反應也夠快，還具備「雙指手勢操作」，可透過兩根手指的滑動來迅速切換功能，整體使用體驗是出色的，另外Apple CarPlay/Android Auto也都支援無線/有線連結，科技感比過去大大提升。
AVM環景影像功能雖然之前就有，但小改款將鏡頭畫素從30萬升級至100萬，畫質進步非常有感，也可切換不同視角，輕鬆觀察周遭死角與障礙物，降低發生擦撞的風險，是個相當實用的配備。
儀錶維持傳統指針與彩色資訊幕的架構，看似沒有改變，不過過去要到頂規車型才有的7吋彩色螢幕，現在下放至全車系標配，也算是另類的升級。
且值得一提的是，在連結Apple CarPlay/Android Auto並使用手機上的導航時，儀錶上會同步投影路標轉向指示，為駕駛便利性多一分幫助，不過我們在使用iPhone連接時發現，Google Maps並不支援這項功能，得要Apple Maps才行。
另一個改變重點是，小改款在中階車型以上升級為電子手煞車，並附帶相當好用的Auto Hold功能，讓駕駛更輕鬆的停駐車輛。
頂規車型一樣具備遙控預先啟動引擎的功能，能透過鑰匙在距離60m內預先發動車輛開啟空調，這在台灣的夏天相當實用，可以在上車前就先降低車內溫度。
而在中階以上車型，還新增同級唯一的靠近自動解鎖、離開自動上鎖功能，只要帶著鑰匙靠進車門80cm內，就會自動解鎖，離開則會自動上鎖，就算手上大包小包也不用另外按鑰匙、摸門把，是超級方便好用的功能，大推！
小改款的頂規「尊爵Bose版」顧名思義就是多了Bose音響系統，揚聲器也從6支升級為8支，聽起來的音場確實更飽和、有層次，可帶來更好的聽覺效果。
選配雙色內裝後，座椅也會換成搶眼的橘色，這具原廠稱為「3D Relax」的皮椅與小改前設計相同，坐起來的舒適度沒得挑剔，唯一可惜的是沒有新增電動調整機能，但同級Altis也沒有，所以倒也不能說是扣分項目，只是有的話會更好。
受到較流線的車身造型影響，如果是身高比較高的人，可能會覺得頭部較壓迫，但整體來說，後座的橫向、膝部空間都相當充足，且後座的泡棉設定與前座一樣舒適，是同級數一數二好坐的。
動力維持1.6升四缸自然進氣引擎與CVT無段變速系統，但輸出稍稍調整，從138hp/17.2kgm變成135hp/16.2kgm，原廠表示是因應環保法規所致，從油耗表現上來看，市區油耗從13.78km/L稍降至13.52km/L，非市區油耗則從21.33km/L提高到21.65km/L，各有消長，因此平均油耗同樣為17.7km/L。
雖然帳面動力改變，但其實這樣的微幅調降，上路開起來根本感受不到差別，整體設定依舊是以舒適為前提，CVT變速箱反應頗即時，一般狀態會讓引擎盡量維持在低轉速，加深油門需要加速時也會馬上提高轉速，整體就是一個字「順」。
但畢竟在這渦輪當道的時代，小排量NA引擎要拼馬力肯定拼不過，135hp/16.2kgm的動力稱不上強勁，要超車或載重爬坡，還是要善加利用排檔桿上的按鍵，開啟Ds檔來維持更高的引擎轉速，換取更即時的動力反應。
底盤部份沒有因小改款做更動，一樣是過去那個好上手的家庭車調調，轉向、懸吊都是中性舒適取向，不具備運動特質，不會讓人有想開快的慾望就是了，開帥不開快才是重點。
最後是駕駛輔助的部分，小改款Sentra在中階車型以上新增了LKA車道維持輔助，結合原有的全速域ACC，達成Level 2半自動駕駛，偵測車道線的速度夠快也夠準，實際使用下來的「放心度」夠高，不過要注意的是，這套系統與X-Trail相似，時速60km/h以上是偵測車道線，60km/h以下則需有偵測到前車才會做動。
【編輯評論】
這次沒有遺憾了！
就像開頭說的，過去總會覺得Sentra配備豐富度少一味，與很有亮點的內外設計放一起難免覺得有些可惜，但現在小改款「痛改前非」，配備升級幅度相當大，把大家原本在意的東西都補齊了，整體實力大幅提升，也許還是會有人挑剔動力不突出，但對本來就是求一個舒適代步的家庭房車來說真的也不能算缺點，比較重要的還是現在配備到位之後，不管開起來、坐起來都更滿意！
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