AirAsia疫情期危機轉型 已成為全球廉航創新商業模式成功典範
Newtalk新聞
疫情造成百工百業受到劇烈衝擊，其中尤以仰賴旅客空中移動需求的航空公司，更面臨著飛機停滿停機坪、無旅客能載運的窘境，雖說後續供需問題造成貨運業大增，但對於過去缺乏載貨服務的航空而言更是硬傷，其中AirAsia便是一例，然而透過不斷的策略轉換、整併旗下事業體、擴展服務觸角，逐步讓AirAsia翻身成為疫後航空轉型成功的教案。
擴大航空版圖、強化非航空事業體 成功創造東協唯3的獨角獸科技公司 以Capital A控股集團整合航空、旅遊一條龍平台
隨著消費習慣不斷轉變，傳統航空全包式的服務，已經不一定能滿足旅客的需求，反而依照自身需求自由選配的方式，更能吸引需求多變的消費者，如此趨勢也讓LCC強勢崛起。作為亞洲低成本航空領導品牌，AirAsia自成立以來便憑藉著低成本、低票價的策略，以及涵蓋亞洲、澳洲等超過上百個目的地，達成了「人人都能飛（Now everyone can fly）」的企業宗旨，讓無數旅客能輕鬆完成飛行出遊的夢想，也因此連續13年被評為世界最佳的LCC，重新定義了亞洲的低成本航空旅行模式。
然而百年難得一遇的疫情，仍舊讓這個連續奪得全球最佳LCC的航空公司難以招架，甚至在2020年第一季便寫下高達55億台幣的驚人虧損。對於曾成功挺過金融海嘯等重大世界的AirAsia而言，疫情亦成為轉型的契機，從強化過去便十分擅長的數位化工程，並進一步將各項服務進行整合、擴展，甚至藉由集團控股公司的更名，不斷展現出AirAsia高度的韌性與雄心。
中華科技大學航空運輸管理研究所教授陳盛山指出，從CEO Tony Fernandes以1令吉收購後，過去負債累累的AirAsia在短短時間轉虧為盈，到發展成全亞洲最大的LCC集團，一路以來以驚人的幅度成長，但面對疫情的劇烈衝擊，讓這個過去高度仰賴旅客移動的廉價航空因為缺乏貨運服務且全為窄體機成為桎梏，無法在疫情期間快速恢復元氣。然而如同Tony Fernandes指出「時間是最好的治療師（Time is a grea thealer）」，AirAsia在2年沒有飛航的情況下，反而善用過去的大數據與品牌形象，建構出一個完整的數位旅遊生態系統，打造出一站式旅行、電子商務、物流、金融科技的全方位服務，也成為疫情下全球LCC復甦的最佳典範。
疫後快速轉型 打造一站式Super App平台
面臨疫情造成的嚴重虧損，讓AirAsia不得不將觸角延伸至非航空產業，而數位服務便成為最佳切入點，由於AirAsia早於2001年成立之初便擁抱數位科技，許多機票預訂、促銷優惠都能在網站或APP使用，成為東南亞首個擴大線上訂票服務的航空公司，甚至於2018年與搜尋引擎巨頭GOOGLE合作，藉由數據的整合進一步擴大AirAsia.com的服務，同時發展BigLife平台，將多項金融科技應用導入。
因此疫情衝擊後，AirAsia迅速發展電商服務，包括整合叫車、外送、旅遊電商產業等服務到原先已有5,000萬下載量的APP之中，並更名為「AirAsia：Flights,Food,Beauty」，無論是訂機票、外送、預定車輛等都能靠它一條龍搞定，甚至將許多服務類別擴展到其他旅遊國度，如2021年AirAsia便收購印尼Gojek公司的股份，憑藉其在泰國市場的市占率，進軍該國的叫車與支付服務。可以說，在不斷整合、拓展的道路上，AirAsia已經逐漸將自身打造的Super App發展成各個企業夢寐以求的「Super App」，以一站式的服務、一鍵式的概念滿足現今消費者的需求。
發揮數位科技 催生東協唯三獨角獸企業
除了進一步將更多旅遊服務整合到原有的APP，AirAsia更積極將數位科技的觸角發揮到淋漓盡致，在疫情的快速發展下，目前AirAsia Digital集團共有3家公司，包括因應疫情而轉型推出的貨運與物流公司Teleport、深植金融領域的科技公司BigPay，以及提供旅遊、電子商務和金融等16種生活服務平台Super App公司。
其中韓國3大集團之一的SK集團，便向BigPay投資1億美元作為資金挹注，以支持其在東南亞的數位拓展計劃，更可望成為東協第一家虛擬銀行。而負責物流與貨運的Teleport，也以千萬美金的價格收購檳城當地的外送平台Delivereat，進一步強化服務觸角，種種的策略，都讓這家過去乘載超過7億人次的航空公司，成功蛻變出橫跨非航空的業務體系。
多元的嘗試也讓AirAsia獲得豐厚的回報，在疫情爆發後加大數位領域的服務後，AirAsia Digital的估值在短短2年內已經超過10億美元，更被知名的瑞士信貸評比為馬來西亞3大東協科技獨角獸企業，顯示出AirAsia在非航空產業的服務快速增長。
AirAsia還創立名為Santan的連鎖餐廳與食品集團，提供地勤服務的GTR，以及斥資400萬令吉打造客機維修、維修的亞洲數字工程（ADE），後者擁有維護、維修、運營的（Maintenance、Repair and Overhaul，簡稱MRO）的能力，都進一步強化集團的服務觸角。
隨著非航空領域的業務不斷擴增，AirAsia於2022／1／27正式宣布將集團控股公司更名為Capital A Berhad（Capital A控股集團）。（圖/旅奇週刊）
更名Capital A控股集團 彰顯服務不僅僅只有航空
隨著非航空領域的業務不斷擴增，AirAsia於2022／1／27正式宣布將集團控股公司更名為Capital A Berhad（Capital A控股集團），此次的更名反映出AirAsia已不僅僅是一家航空公司，而是藉由戰略的布局提前邁入下一個時代，擴展出更多的新核心業務，打造成擁有旅遊與生活共生組合的多角化公司。
如同Capital A行政總裁Tony Fernandes指出，航空始終都會是AirAsia的品牌奠基，但早在新冠疫情爆發之前，集團便利用20多年來積累的強大數據，並採用行業領先的新技術，除了賣機票外，提供廣泛的產品和服務，而疫情恰恰使得集團能夠加快實踐這一戰略。而未來，集團也會將目光鎖定在AirAsia Super App、Teleport、ADE等子企業進一步的融資計畫。
值得一提的是，Capital A控股集團也制定了5年計畫，預計在2026年前，非航空公司收入將佔集團總收入的50%，一旦航空公司恢復到疫情前水平，其他的業務線亦將受益與共同拉抬。整體目標包括，航空服務人次提升至10億人次、ADE成為東南亞MRO服務的領導者、AirAsia Super App成為東協首選的應用程式、BigPay每月有千萬活躍用戶、Teleport在東南亞物流和電子商務行業的市占率達10%、教育技術部門AirAsia A cademy有500萬註冊用戶，以及AirAsia grocer的月訂單量超過2,100萬。
陳盛山指出，從上述能可見，在疫情期間的強勢轉型，讓AirAsia不僅蛻變成Capital A控股集團，更將集團的整體服務擴增到更多非航空領域，進一步強化自身的競爭力與韌性，集團的核心理念也從「人人都能飛」，轉變成「不僅僅只是一家航空公司」的最終目標。
（本文獲旅奇週刊授權轉載）