這次是頂規的XC90，最大輸出455hp很有牌面，能油電、純電還能充電，是同級正七座PHEV唯一選擇，空間好配備佳、性能兼顧節能，表現很全面！
入手一款旗艦休旅，想要「面面俱到」理所當然，豪華與舒適只是基本，但如果鎖定是載人需求，想要兼顧日常使用與經濟性，我們腦海裡浮現的第一個是Volvo XC90 T8 Ultimate，除了高安全的形象深植人心外，眼前這輛富豪旗艦還有「必殺技」，它不但是國內唯一正七座PHEV豪華休旅，更是同級動力最大卻最省油的車款，能文也能武，標準的二刀流！
车系编成表格
測試車為XC90車系頂規T8 Ultimate，可油電、純電行駛、還可充電的PHEV科技是一大賣點，不只輸出數據大、油耗成績也領先對手，光看帳面規格就能凸顯高C/P值，另一方面，底盤配置氣壓式懸吊，舒適性有加分，按照過往經驗，震動測試也會有不錯表現！
內外設計表格
新年式XC90外觀沒有動刀，T8車型維持直瀑式水箱護罩的特色，並在進氣格柵、左右氣壩、窗框等處施以大量鍍鉻飾條點綴，營造出濃郁的豪華氛圍。整體來說，XC90身形方正，鈑件沒有太多激進的線條，給人十足的穩重感，相當符合旗艦休旅「高大上」的形象。
XC90自Ultimate B5車型以上，標配高階LED頭燈，內部是以數十顆以上LED所組成，具備遠近光自動切換、主動轉向照明、遠光燈主動遮蔽等功能，夜間行車時，照射範圍均勻、同時又不會造成對向車輛眩光，而家族化的「雷神之鎚」日行燈點亮時也很有辨識度！
足踏20吋五輻式鋁圈，鑽石切割的造型不顯複雜，雙色的配置也很有質感，配胎為275/45R20米其林PS4 SUV，是一款專為休旅車設計的運動化胎款。
車尾直立式LED尾燈，亦是這一代XC90帶起的家族設計，目前包含S60/V60都是依循這個風格，而這也是讓XC90看起來不顯老的原因之一。T8車型與B5動力一樣，排氣尾管採用隱藏式設定，搭配橫貫保桿的鍍鉻飾條，既低調又不失豪華感。
新年式XC90座艙幾乎無變動，中控台微微左傾、沒有太多實體按鍵，維持駕駛者導向的格局，內裝皮質用料精緻、摸起來也很細膩，搭配大量淺色天然漂流木紋飾板，為車室增添不少溫度，置身其中就好比家中的「北歐家具」，既舒服、又給人一種簡約的時尚感！
Orrefors水晶排檔頭是Ultimate版本專屬配備，造型短截、大小適中，握起來相當順手，底部還有LED照明，視覺上給人一種「藝術感」。右側設有一組手機無線充電板，用不到時還可以自車載螢幕關閉充電功能，避免手機過充發燙，相當貼心！
PA II智能駕駛輔助系統設定很簡單 ，只要透過方向盤左側中央按鍵，就能以當前時速進行跟車巡航，上下按鍵調整車速、右側按鍵調整車距，操作上十分順手，只是按鍵採亮面材質，較容易沾染指紋。
全車系均標配12.3吋數位儀錶，左右兩側分別為時速錶及轉速錶，中央則可投放大面積Google導航圖資，畫面編排簡單、顏色也不複雜，對於資訊判讀很有幫助，此外，畫面下方也因應T8車型，多了純電行駛里程可做參考。
新年式XC90的重點，在於導入與Google合作開發的車載娛樂系統，操作邏輯與安卓平板差不多，車機畫質清晰、反應速度流暢，再加上全圖形化的介面，使用上很好上手，而360度環景、空調系統、冷熱通風座椅等功能，也同樣可自螢幕上進行操作。
9吋觸控螢幕整合Google Maps、Google Play、Google Assist等應用程式，車主另可自線上商店下載其他App，如Spotify、Youtube Music等常用的音樂串流平台，進一步擴充使用機能，而這套系統最大特點就是能夠登入Google帳號，讓Google服務更「個人化」，除了會記憶車主常用的軟體外，地圖也會與手機連動，顯示在其他裝置上設定的目的地，例如住家、公司、我的最愛和最近搜尋的位置，相當方便。
只要輕喊「Hey Google」就能喚醒Google Assistant語音助理，讓你雙手不離方向盤，動口就能執行導航設定、調整溫度、音樂播放、撥打電話等功能，雖說目前僅能以英文指令操作，但原廠表示未來透過OTA線上更新就能支援中文語音。 空間測量表格 空間圖片表格
前座空間開闊，尤其車室高度與寬度表現優異，即使天窗未開的情況下，頭部也不會感到壓迫，此外椅墊前緣可調整範圍大，能適應不同乘客的腿部支撐需求！
第二排橫向與縱向空間，依舊讓人滿意，即便3位乘員入座，彼此肩膀也不會頂在一起，坐起來算是愜意，座椅設有滑軌、椅背角度也可調整，方便二、三排乘客協調座位，而後門框造型方正、開口角度夠大，乘客進出車室並不會卡卡，只不過門檻略高一些，較不利孩童、老人上下車。
XC90是國內同級豪華車中，唯一標配七人座的大型休旅，第三排的空間規劃也屬完善，無論車室寬度與高度都有一定水準，即便成人也能安然入座，唯一美中不足的是，椅墊比前排略短，大腿支撐性就會稍差一些，當然如果是給孩童使用，相信就不會有這個問題。
在三排滿座的狀態下，XC90尾廂仍具備一定收納量，直立放入測試用20吋及26吋行李箱不成問題，左右兩側還有些畸零空間可利用，底板有植絨鋪墊，可以降低貨物滾動發出的噪音，後排放倒後十分平整，寬度、深度、高度都不賴，還可視行李量去調整座位數，載人運貨都很彈性。此外，XC90配備氣壓懸吊，並在行李廂處設有後軸再降低的功能，實測可下降2.4cm，有助於減輕搬重物上車的負擔，電動尾門可自定開啟高度，對於不同身高的車主影響不大。
舒適性表格 30km/h震動數據表格
XC90 T8標配氣壓懸吊，根據原廠資料，Hybrid與Pure模式預設車高相當、懸吊偏舒適取向，而Power模式下，車高會降低20mm同時會增硬阻尼，本次就以日常駕駛常使用的Hybrid以及運動化Power來做測試，看看設定相異的兩種模式，底盤吸震性各是如何？
Hybrid模式測起，以時速30km/h通過陣仗，體感上十分舒服、衝擊感微乎其微，而實測結果也是不出意外的優秀，不僅瞬間最大G值極低、震動總和也小，懸吊濾震效果有一定水準，而從圖形也可發現，通過連續陣仗時，震動曲線頗為規律，車身晃動抑制出色。
車速拉高到60km/h進行測試，可以看到震動數據都隨車速提高而合理增加，但體感仍是舒適且穩定的行路質感，可見XC90氣壓懸吊所搭配的電控阻尼，高速時也能適切吸收震盪，車身回穩快速。
60km/h震動數據表格
換到Power模式反覆測試，30km/h的震動數據都有增加，可以明顯感受較多的路面回饋，然而車身全程維持平穩、震盪能被阻尼確實吸收，沒有不舒適的衝擊、搖晃感產生。
速度提高，震動數據依舊控制在合理範圍，與低速時相比，最大G值沒有增加多少、震動總和表現甚至相當，代表著Power模式高速下，懸吊濾震效果出色，通過陣仗四平八穩、依舊是一派舒服。
車室隔音對照表表格
怠速狀態下，XC90 T8引擎無發動，自然有優異的寧靜度，隨著速度提升之後，風切聲、胎噪聲也都抑制的不錯，置身其中真的蠻安靜的，個人最有感的是當身陷車陣中，一旁摩托車惱人的排氣聲都能有效隔絕，隔音表現確實符合其旗艦產品定位。
XC90身為品牌旗艦，又是最頂的Ultimate T8，座椅等級相當高，不只泡棉設定柔軟、Nappa真皮觸感細膩，還有淡淡的皮革香味相伴，進入車艙就是一個享受，而椅墊前端、腰部包覆充氣都是電動調整，還有加熱通風、按摩功能，乘坐感實在難以挑剔。
雙前座電動按摩座椅是XC90 Ultimate T8車型專屬，這配備在同級對手一般是選配，具有波動、迴繞、綜合、下背、肩膀等五種模式，並可依個人喜好，調整按壓力道與速度，對於舒適度絕對有加分效果。
第二排泡棉同樣是柔軟，椅型剪裁服貼身形，沒有低陷不容易進出，或是偏高、容易產生搖晃的感受，後座三張座椅皆可獨立調整，經實測滑軌前後滑移達12cm、椅背角度可調多達16度，若第三排沒人的情況下，真的可以坐的很舒服。
後兩排坐入兩位成人示範，只要二排適度往前移、椅背稍微拉正，在保有合理腿部空間下，第三排乘客就能獲得不錯的乘坐空間，膝蓋並不會碰觸到前排，沒有侷促壓迫感，從圖中也可以看出大腿沒有太過彎曲、頭部空間也夠，再加上椅背寬大厚實，長途乘坐也不易疲憊。
視野圖表表格
經量測，XC90後方視野死角距離達34.0m，主要是因為後方腰線高、窗戶下緣不平整，稍微影響了可視範圍，這類三排座大型休旅、單靠駕駛視線停車本就不易，不過XC90配備有倒車顯影、360度環景等輔助工具，且畫質清晰好判位，可大幅減輕車主倒車時的壓力。
XC90後座頭枕採用可收折設計，若後排無載人的情形下，便可將其倒下，能大幅減少後方視野遮蔽，其中第二排可從中央螢幕一鍵收折，快速又便利，不過第三排就會辛苦一點，得從後方手動操作了。
後視鏡造型趨於方正、且鏡片有向外作延伸，左側還有廣角設計，大幅提升照射廣度，讓駕駛更能掌握後方與橫向車流；此外，盲點偵測系統的警示圖案採用紅色弧形，個人覺得辨識度很高，有利於行進間判斷兩側視野盲區有無車輛，變換車道時更放心。
XC90總遮蔽率來到28.5%，主要是因為A、B、C、D柱並沒有特別纖細，阻擋了視野，以這類大型休旅而言，數據僅能算是中上。不過實際上路，並不會感到視線特別受阻，尤其A柱設計相對直立，有助於降低盲區，行經路口、等待路人穿越時，較能掌握人員動向。
經過實測，XC90左迴轉半徑僅5.0m，光看數據可能沒感覺，但這樣的表現可是與CR-V、Kuga這類中型休旅接近，實際上路更是有感，並不會覺得車大又笨重，尤其迴轉時，原本覺得需要迴車2次以上的路口，竟能一次Pass，使用體驗上大加分！
性能測試表格
XC90 T8 Ultimate配備氣壓懸吊，全然舒適取向，即便是最激進的Power模式，阻尼回饋也不算硬朗，這點在震動測試已獲得證實，懸吊對於抑制連續震動很有一套，濾震性極佳，但舒服的底盤，是否會犧牲操控表現呢？尤其在多彎的賽道環境中相當考驗，這是我們出發前的疑問。
但隨著幾個彎下來，發現是我們多慮了！舒適的懸吊並沒有成為操控罩門，轉向回饋清楚、車頭指向性明確，275/45R20米其林PS4 SUV夠寬大，搭配四驅系統適時的動力分配，整體動態穩定受控，不過XC90 T8 Ultimate畢竟是輛又大又重的七座休旅，入彎前還是得確實煞車，才不會讓側傾影響成績太多。
T8動力提供飽滿的加速力道，尤其全油門灌下、釋放72.3kgm最大扭力的瞬間真得過癮，與8速自排變速箱搭配起來順暢性相當好，最後賽道測時最好的紀錄是48.06秒，成績雖不到頂快，但以一輛非訴求運動化的正七座休旅而言，表現稱得上水準以上！
XC90 T8是由出力310hp/40.8kgm的2.0升渦輪引擎為主，搭配位於後軸、出力145gp/31.5kgm的電動馬達，甫以18.8kWh的鋰電池供電，綜效最大輸出為455hp/72.3kgm，比起價格相當的對手GLE 450（367+22hp/51.0kgm）、Q7 55 TFSI（340hp/51.0kgm）明顯大上不少，而能油電、純電行駛，還能充電的動力特性，節能性也是略勝一籌！
以Power模式進行加速測試，引擎會恆時啟動，與電動馬達共同發力，一樣採用自排車測試方式，左腳剎車、右腳油門，轉速定在2000rpm，起步瞬間衝勁很夠，輪胎會有些許打滑，但很快就穩定的筆直衝出，換檔過程俐落直接、接合感也很強烈，最好一筆的成績測得5.5秒，與原廠公布的5.4秒在合理誤差範圍，0~400m則是13.67秒、通過速度167.68km/h，全程動力飽滿、相當暢快！
100-0km/h煞停距離表格
日常行駛時，XC90煞車腳感好掌握，初段煞車力道溫和，減少車輛因煞車頻頻點頭的困擾，並隨著踏板下壓，制動力線性湧現，相當舒服；而全力減速時，可以感受到輔助系統再強化剎車力道，確保最好的減速效果，實測100km/h~0煞停可以在36.17m完成，是個出色的成績，且急煞過程中車輛十分受控穩定。
能耗測試表表格
能耗測試方面，這次會在滿電的狀態下，先行測試「純電最大行駛里程」，緊接著會在系統顯示最低電量狀態下，測試「油電混合狀態」的數據，目的是為了凸顯PHEV動力的特殊之處，短程移動可以當成純電車，也可以不充電、變成一般油電車使用。
官方公布的純電行駛里程為83km（NEDC）,我們拿到車輛時儀錶則顯示70km，這屬正常，因為電腦會以上一位車主的駕駛習性做推斷。測試路線以市區為主，跑到電池耗盡、引擎介入為止，測試時已是上班尖峰期尾聲，但仍偶遇塞車，最後實測結果還算不錯，XC90 T8跑了63.4km的成績，日常通勤不成問題！
純電里程耗盡後，便成為一般油電車，加速時，引擎會啟動與馬達一起驅動車輛，滑行與剎車時會回收動能，儲存電力供緩行、怠速時使用。高速路段一路順暢，引擎長時間啟動，只有鬆油門會熄火靠電力滑行，實測油耗為13.2km/L；市區車多、走走停停，即便電池處於低電量，但長時間怠速、低速時純電行駛沒太大問題，實測油耗落在9.6km/L，以一輛綜效馬力455hp、車重2334kg的大型LSUV來說，此數值不讓人意外。
PHEV動力的優勢就是可以充電，XC90 T8的充電孔位於駕駛側前葉子板，規格為SAE J1772，僅支援最大3.6kW AC慢充，原廠公布充電約5小時可充飽，從純電測試表現來看，如果有規劃家用充電，長期下來，油錢確實可以省一大筆。
這輛XC90 Recharge T8 Ultimate在我們手上三天，對它的舒適性印象深刻，正七人座的格局下，三排座與行李廂都有良好規劃，載人、運貨都很彈性，隔音與吸震性實測也都有高分演出，動態方面，雖然又大又重的XC90並不擅長賽道，但跑起來穩定又受控，協調性沒問題，而T8動力最迷人之處，便是2.0升渦輪引擎+PHEV油電系統，加乘後的強勁輸出，勝過雙B的六缸渦輪，測加速也是輕鬆跑進5秒台，油電與純電兼具的動力特性，油耗表現自然不會太差，更遑論還能充電讓油耗有無限可能，整體表現符合富豪旗艦的身分，放眼400萬內同級休旅，表現也是面面俱到！
《大改款Honda CR-V銷售端接單價流出 傳三車型105.9萬起》
留言 0