Written by: Bear
Ferrari創造了一個不同於一般SUV新的市場區隔，躍馬在其中開闢了前所未有的新領域。由於其獨特的現代建築美學，Purosangue是一款多功能汽車，將無與倫比的舒適性與Ferrari的標誌性性能和駕駛樂趣融為一體。將躍馬DNA轉化為一款不僅對馬拉內羅，而且對整個汽車世界都具有創新性的汽車，對於由Flavio Manzoni領導的Ferrari造型中心來說是一個巨大而令人振奮的挑戰。
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Purosangue的名字完美地描述了汽車的建築風格結構。其時尚、運動的外觀使其與市場上的其他四門四座汽車區分開來，中前置自然進氣V12引擎與一個崇高的舒適、豪華寬敞的和無可挑剔的座艙相結合。這不僅是一款令人難以置信的快速、敏捷的GT旅行跑車，而且還提供了優秀的車載空間，以確保所有四名乘員的卓越舒適性。
空氣動力學
真正獨特的Purosangue的非常不同的體積和限制給Ferrari的空氣動力學部門帶來了全新的挑戰，因此需要對方法和解決方案進行徹底的重新思考。極其高的減阻目標、此特定車型的特定可用性要求，以及冷卻氣勢磅?的V12和輔助設備的需求，需要在風洞中運行數百小時並進行數千次CFD(計算流體動力學)模擬。
Purosangue空氣動力學設計的主要重點是汽車的中心線部分，這對於氣流設計和降低阻力係數(Cd)以及最小化正面表面積都至關重要。該車的前輪廓設計用於在引擎蓋的最大曲率區域和擋風玻璃前擋板導軌之間，創造最無縫的輪廓連續性。另一方面，車頂後部區域、後擋板和擾流板需要大部分工作，因為它是管理流量分離和壓力場的基礎。
車頂-後擋風玻璃系列需要盡可能平滑的設計與降低尾部本身高度的需求之間的最佳折衷，是透過使用兩個元件來完成汽車後部的空氣動力學套件來實現的：懸掛擾流板和行李箱唇上的節點。懸掛式擾流板有助於中和後座乘客頭頂上方區域下游車頂的曲率，而高度僅為7 mm的翼板引導尾流渦流，在車尾產生輕微的再壓縮。從中心線部分移動到後部體積，可以看到一個鏟子從車頂後部開始，延伸到後擋板，形成兩個波峰，每側一個。該解決方案有助於保持後座乘客所需的頂部空間，同時仍然正確區分來自車頂上部的氣流量和沿側邊區域的流量。
對於Purosangue的空氣動力學開發同樣重要的是車輪尾跡：實施了幾種空氣動力學解決方案來解決這個問題，包括將百葉窗集成到浮動式輪拱裝飾前後。然而，最複雜的系統位於前部，保險桿和百葉窗協同工作，形成一個強大的氣簾，在空氣動力學上密封前輪，防止產生橫向湍流。在側面進氣口外側的前保險桿和垂直翅片之間形成了一個管道。該管道經過校準，可加速流向百葉窗中的通風區域，並以與輪胎外側肩部成一定角度的「風刃」。然後，百葉窗的外表面使氣流沿側面偏轉。
在前輪拱飾件的後部，還有一個輪廓分明的管道，以最大限度地從輪毂殼體內部抽氣。後輪拱採用了相同的解決方案，後輪拱飾件上有通風口。其外表面也進行了剖面處理，以優化對沿側翼和車輪運行的後分離點的管理。引擎蓋上的懸掛式擾流翼位於A柱的正前方，被稱為Aerobridge(空力橋型結構)，參考了F12berlinetta身上引入的類似元素，但與它的名字起著非常不同的作用。雖然後者的Aerobridge使引擎蓋的氣流向下偏轉以增加下壓力，但Ferrari Purosangue上的Aerobridge是為了減少阻力。
其透過引擎蓋上擾流翼下方的空氣在局部通氣，以減少擋風玻璃底部渦流的負面影響，並加速流動以增加從通風口排出的空氣量，這是一套位於頭燈上方的進氣口供應的複雜空氣管道系統的一部分，這團空氣被引導到前輪拱。這些來自車前部的氣流自然地透過前輪拱頂部的百葉窗排出，然後繼續進入引擎室，直到到達空力橋結構下的通風口。同樣，為了減少後輪拱內的超壓，在尾燈下方(在自然吸力區域)增加了一個通風口，該通風口從後輪拱內的管道引出。
從前保險桿下部向車身底部的通氣道減少了前保險桿上自然壓縮的區域，最大限度地增加了流向車身底部的空氣量，這是其他Ferrari車型已經使用的元素。然而，在這種情況下，它被用於不同的用途：通氣區域沿著車身底部的流動與車身底部表面相遇，該表面專門設計用於在車身前部底部中央散熱器的抽真空點附近產生吸力。這最大限度地提高了中央輻射品質的冷卻效率，並且還允許設計更小的散熱器進氣口。Purosangue的離地間隙較高，這意味著車輪的暴露區域會增加阻力，因此，反向坡道斜切角在前輪前方集成，以最大限度地提高了整體下壓力。
車身優美的曲線設計專為前輪和A臂調整，從而盡可能限制進入輪拱的空氣量。這種效果的關鍵是安裝在下懸吊A臂上的小型襟翼。前輪後面自然發生的低壓區域用於創建兩個疏散區域，透過減少引擎室內的超壓和減少阻力來提高輻射品質的冷卻效率。後擴散器設計再次是深度優化的結果，主要集中在擴散器本身，上部車身和後保險桿之間的協同作用上。撞擊擴散器的氣流逐漸擴大和控制。在這種膨脹結束時，一個微妙的節點在稍微重新壓縮它之後分離流動。這提高了系統的效率，同時最大限度地從變速箱和排氣系統隔間周圍的區域抽取熱空氣。
Purosangue沒有後擋風玻璃雨刷器，因此後擋風玻璃透過沿後玻璃表面的氣流進行清潔。懸吊擾流板的下表面是彎曲的，以確保氣流處於正確的速度，並將其引導到後擋風玻璃。擾流板下表面的兩端各有兩對渦流發生器，可優化擦洗的均勻性。這些抵消了由C柱自然引起的渦流，並且還與後擋風本身的特定形狀協同作用。
頭燈的非常規位置使得在日行燈上方和下方創建兩個進氣口成為可能。上部用於將空氣引導到複雜的通風系統中，該系統位於前空力橋型結構下方的通風口中。另一方面，較低的一個用於將空氣引導到制動冷卻系統。兩個進氣口的垂直外表面設計包括一個空氣捕集器，可最大限度地增加透過它們的空氣量。較低的底部是輻射質量的進氣口。從前面看，右邊的那個是主動阻尼器的散熱器，即使在非常粗糙的表面上也能保證乘員的舒適性，而左邊的那個則將空氣送入散熱器，用於PTU動力傳輸單元(即具備扭矩矢量導引功能的差速器)的冷卻。最後，中央進氣口冷卻空調迴路的冷凝器，以確保最佳的舒適座艙溫度，又冷卻標誌性的自然進氣V12機油和冷卻液散熱器。
外部造型
Ferrari Purosangue的車身經過精心雕刻和鑿刻，營造出獨特的造型。該設計具有兩個上下獨立且截然不同的層次：下部更具技術性的車身底部和光采奪目的蜿蜒，氣勢磅?的上部車身。這種劃分被一個事實所強調，即上部體積似乎漂浮在輪拱上。儘管Purosangue的體積比Ferrari最強大的跑車更具氣勢，但與一般SUV截然不同車高的風格處理方式給人一種整體輕盈的印象。同時，為了讓Prosangue擁有自己的強大姿態，Ferrari造型中心選擇大膽的原創造型。
Ferrari Proosangue的造型被設想為一個雕塑，展示和提升了其令人驚歎的空氣動力學發展。這方面的物理證據在於各種細節，例如：包括前部和車身側翼之間空力橋型結構的浮橋效應。每一個空氣動力學元素都被視為進一步磨練原始雕塑外觀的機會，強調了此車的風格資訊。輕盈和緊湊的概念也被應用於車頂，其特徵由雄偉的後翼強調，使輪廓具有獨特的比例。
前部無縫地向後流入車側，並在幾個層面上發展，形成一種動態的水平語言。Purosangue沒有前格柵，而是被懸吊在下部的二面體所取代，提供了更多的技術美學。兩個外殼形成一個懸吊的圓盤形式，帶有一個容納攝影鏡頭和停車感測器的插槽，因此它們可以無縫集成到車身形狀中。引擎蓋的每一側都是日行燈，它們設置在兩對進氣口之間，這些進氣口與側面的上部融為一體，突出了造型主題。結果是，Purosangue的前部造型主要是進氣管道而不是頭燈。
制動盤的上部由一個元件支撐，該元件由一個用於冷卻引擎散熱器的中心區域和兩個環繞中央分流器的側部分組成。在散熱器格柵處理之上，長而具雕刻感的引擎蓋延伸，漣漪著柔和的圓形肌肉，流入側翼輪廓表面。這些空力橋型結構在引擎蓋和側翼之間創造了一種連續性。
空力橋型結構主題是側面的特徵，因為形式沿著側面運行，成為主要的造型主題，並創造了一個二面體形狀，以雄偉的後肌結束。輪拱裝飾處理揭示了Purosangue在車身下方的第二層皮膚。功能和技術元素成為第二個視覺層面，這幾乎給人留下了懸浮設計感的跑車印象。當前門和後門一起打開時，內部看起來比關閉時想像的要大，這要歸功於在保持車頂比例緊湊方面所做的一絲不苟的工作。
後部肌肉潛入尾部，其中水準切割線在其尖端將尾燈合併。在後者下方，兩個勺子彙聚成兩個通風口。氣勢磅?的擴散器和大型尾翼相結合，使尾翼看起來非常寬，運動型駕駛艙在這個體積上坐得很低。其緊湊的尺寸對於在不犧牲乘員空間和舒適性的情況下，為此車提供優異運動型能至關重要。駕駛艙輪廓的特點是傾斜的擋風玻璃和流入後擾流板的A柱拱門，下面是兩個非常獨特的波峰，這一主題延續到後擋上。
為Purosangue設計了特定的鍛造輪圈，其氣動力學概念與SF90 Stradale的空氣動力學概念相同，其中外部通道上的徑向元件有助於從輪拱上抽出熱空氣。這些空氣動力學附屬物從三維表面出現，並以優雅的鑽石切割面突出顯示。
座艙設計
Ferrari Purosangue的駕駛艙要求對空間、座椅和內飾進行絕對細緻的設計，並精心挑選用於為Ferrari四座車提供前所未有的乘坐空間和舒適性的材料。座艙的外觀和感覺就像一個非常優雅，運動型的貴賓室。當門打開時，會露出令人驚訝的寬敞空間。同樣令人驚訝的是內部的精緻奢華，散發著優雅和現代的感覺。現代設計語言與Ferrari標誌性的GT跑車美學和諧地結合在一起。所有形式都經過精心設計，以優化可用空間及其人體工程學。
駕駛者駕駛艙的靈感來自SF90 Stradale，在乘客側幾乎完全來自駕駛座的鏡像。這為前排乘客創造了無與倫比的情感參與感，10.2吋顯示螢幕提供了幫助他們參與駕駛體驗所需的所有資訊。Purosangue具有與其他系列跑車相同的完全數位車輛資訊介面。Purosangue的內部結構基於雙駕駛艙儀錶板概念，該概念已在後部進行了擴展和複製，在功能、體積、材料和顏色方面創造了四個截然不同的區域。這一原則推動了座艙的構圖，該構圖橫向延伸無縫地發展，使空間看起來更大，並保持體積的輕盈和動態感。
環繞形式向中心彙聚，擁抱乘員，並透過皮革軟墊體積和功能技術區域之間的對話，強調了前部和後部的雙駕駛艙概念。與舒適性相關的控制裝置位於儀錶板中央部分的隱藏式旋轉介面上，後排乘客可透過第二個旋轉介面操作相同的功能。
中央區域被賦予了豪華的裝飾，與由金屬換檔門主導的Y形結構元件相結合。不太明顯但同樣精心設計的元素是車窗升降器按鈕，相當優雅的玻璃雙層杯架和鑰匙隔間與無線充電區相結合。下部區域有小的零碎隔間，由於其顏色和材料，創造了與地板無縫的連續性感。駕駛艙擴展元件，從標誌性的外殼形狀，集成並突出了Ferrari有史以來最強大的音響系統。以舒適為重點的軟墊區域則集成了扶手和門把手。
這是Ferrari歷史上第一次擁有四個獨立且可獨立調節的座椅。以舒適性為重點的元件集成，可變密度海綿的使用，以及新的懸吊系統意味著Purosangue可提供前所未有的乘坐舒適度，其佈局散發著Ferrari設計語言典型的運動性和優雅感。加熱後座可以獨立調節和傾斜，當完全向前傾斜時，它們會顯著增加Purosangue的行李容量。
Ferrari對奢華的追求並沒有分散其對環境和可持續發展責任的注意力。可持續材料在整個Purosangue被廣泛使用，為新的組合開闢了可能性。事實上，85%的裝飾都是可持續生產的：織物車頂襯裡是回收聚酯纖維製作，地毯是由聚醯胺製成的，聚醯胺是從海洋中回收的漁網中回收的，新配方的Alcantara也來自回收的聚酯纖維。事實上，Purosangue是世界上第一款使用這種特殊版本Alcantara的車款，該版本由68%的再生聚酯製成。對於此版本的材料，Alcantara獲得了ICEA的回收聲明標準(RCS)認證，這是一項領先的國際標準，用於驗證回收材料並從源頭到最終產品進行跟蹤。
與其使用傳統的地毯或皮革來裝飾地板，車主還可選擇常用於軍裝的高強度防彈面料，因為它具有出色的韌性和耐用性。另外，還推出了一種新的非常優雅和現代的深棕色半苯胺皮革。最後，可選配的新型碳纖維編織件進行裝飾，其集成了非常精細的銅線，對傳統碳纖維進行了高度複雜的演繹。
Burmester 3D高端環繞聲音響系統也作為標備在Ferrari車款中首次亮相。該音訊系統透過創新技術提供從低頻到高頻的終極性能。帶狀高音揚聲器首次出現在量產車中，重低音揚聲器則安裝在封閉式箱體中，可提供極致的低音清晰度、功率和速度，以及驚人的低頻。3D音效加上額外的預設，提供了身臨其境、令人興奮和高品質的音效體驗，反映了此車的獨特個性，更從而反映了馬拉內羅汽車傑作的精髓。
在首發車色中，Nero Purosangue是專門為這款車開發的，使用的顏料在某些照明條件下會產生非常強烈的紅色反射，從而完美地增強此車的線條設計與質感。
可選設備和個人化
Ferrari Proosangue提供廣泛的可選內容和個人化選擇，使每位車主都能在舒適性和性能之間取得完美平衡。除了大量的外部和內部顏色，包括一些特定於車型的顏色外，還引入了進一步的創新解決方案，這些解決方案對Ferrari系列乃至整個汽車市場來說都是新的。
在Ferrari的首創中，車主有機會對車頂進行個人化設置：他們可以選擇全長電致變色玻璃車頂，而不是作為標準配置的碳纖維版本。玻璃的下表面塗有電敏薄膜。當一小股電流透過薄膜時，它會改變其色調呈顯，使座艙充滿陽光或在必要時提供遮陽。按摩前排座椅具有10個氣囊，可提供放鬆、有針對性的按摩，其有五種不同類型的按摩模式和三種強度可供選擇。
Purosangue是Ferrari車系的絕對首創，它還具有空氣品質感測器，可以檢查車外的空氣，並透過智慧空氣再循環控制和使用過濾裝置來提高車內空氣品質，並且可防止PM2.5的極微小顆粒進入車內。另外，還首次提供與Android Auto和Apple CarPlay播放系統作為標準配置，而取代了傳統的內建導航系統。
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技術規格
動力總成
類型：V12 - 65° - 乾式油底殼
總排量：6496 c.c.
缸徑和衝程：94 毫米 x 78 毫米
最大馬力：725 cv @ 7750 rpm
最大扭力：716 Nm @ 6250 rpm
最大轉速：8,250 rpm
壓縮比：13.6：1
輸出比功率：111 cv/l
變速箱：8速F1 DCT
尺寸和重量
長度：4973毫米
寬度：2028 mm
高度：1589 mm
軸距：3018 mm
前輪距：1737 mm
後輪距：1720 mm
幹重：2033 kg
幹重/馬力比：2.80 kg/cv
重量分佈：前部49% /後部51%
油箱容量：100升
行李箱容量：473升
輪胎和輪圈
前：255/35 R22 9.0J
後部：315/30 R23 11.0J
煞車
前：398 x 38 mm
後：380 x 34 mm
電子控制
SSC 8.0：4RM-S evo、Ferrari主動懸吊技術、F1-Trac、ABS evo、抓地力預測系統2.0、ECS
性能
最高時速：> 310 km/h
0-100 km/h：3.3秒
0-200 km/h：10.6秒
100-0 km/h：32.8米
200-0 km/h：129米
