以較為宏觀的視角來看國內現階段的汽車市場，不難發現除了休旅車的持續熱戰，同屬強調空間機能的 MPV 也不在少數，甚至產品還會按照其原生級距的不同，分為商旅合用、抑或是家庭舒適取向等，而本次我們再度邂逅的 Berlingo 便是前者，但即便如此，國內仍有許多多人家庭，在沒有任何商業用途情況下，仍鍾愛入手本車，這般情形，也讓市場上眾多 MPV 敵手為之汗顏，到底原因為何？
關於小改款 Berlingo 的詳細試駕與體驗，小葉已經有特別製作影音來分享，歡迎透過下方連結點選參考！
管理團隊大換血，價格重新制定大幅增加購買誘因
筆者曾經在 2008 / 408 發表會結束後分享過一篇個人分析，解釋到在汽車公關行銷、經銷、零配件皆有深厚經驗的尚騰汽車在入主 Peugeot / Citroën 代理商寶嘉後，管理團隊重新審視國內市場現況，並且調整價格策略，而首先展開攻勢的，便是小改款 Berlingo 的全面價格調整。
短軸五座
Max M
115.9 萬
MAX Modutop® M
121.9 萬
XTR Modutop® M
129.9 萬
長軸七座
Max XL
125.9 萬
XTR XL
133.9 萬
商用車型
Van
115.9 萬
以此來看，與小改款前編成陣列相較，均有 3.9 – 6.9 萬元不等的降幅，也直接導致向來對價格極為敏感的台灣客群有了更多吸引力；但有看 2GameSome 試駕解析的讀者們應該都明白，Berlingo 最吸引人之處，絕對不是只有合宜的價格設定而已。
XL 空間機能徹底解放！
理所當然，長軸與短軸車型的絕對性差異，就在於車長與軸距，分別由 4,403mm 增幅至 4,753mm，軸距則由 2,785mm 擴增至 2,975mm，單單兩項設定的不同，讓這輛商旅的基礎置物容積有著對得起其身份的表現。在七座滿載情況下，雖僅有 209 公升基礎容積，但可別忘了就機能面向而言，第二排座椅除了能夠進行獨立傾倒以外，第三排兩張獨立座椅也能夠直接進行拆卸，這也使得本車的容積最高可達 4,000 公升水位（副駕駛座及二三排座椅拆卸or倒平），這是 Berlingo 自引進販售以來不斷被傳唱的優點，多年來依舊難有對手能夠與之匹敵。
此外，車內理所當然也少不了眾多充滿巧思的置物空間，諸如各處可見的置杯架、前座車頂的空間等等，都展現出本車更多靈活運用的可能性。
少了 XTR 無傷大雅
設計、科技等面向也是 Citroën 得以展現其聰明造車工藝的特點，雖說少了 XTR 的搶眼對比色與大圈胎組合的加持，但你不得不說，Berlingo 在邁入新世代更迭後，從 LED 頭燈、Airbump 防撞設計依舊，降低一吋的 16 吋圈胎卻輔以亮黑色烤漆示人，就視覺而言其實不會比 XTR 遜色多少。
而內在的科技陳設也同樣沒少，方向盤 / 數位儀錶全面換新，中央觸控螢幕也由 8 吋升級為 10.25 吋，並且支援 Apple CarPlay / Android Auto 等智慧型裝置互聯功能，且同步支援無線充電，數位化程度比起改款前有了不少進步。
當然，一如 XTR 試駕時所提及，這次讓筆者個人最有感的升級，當屬更加完整的 LV2 ADAS 智慧駕駛輔助系統，將 LKA車道維持輔助與 Drive Assist 快速道路駕駛輔助等重要項目列入配備清單，對於一家大小出遠門的受眾而言，肯定是便利性更高的誘因。值得一提的是，本次 ADAS 的操作介面，已非過往需要透過方向盤後方額外設置的撥桿來進行操作，而改以目前主流的方向盤按鍵群來操作，直覺性要好上太多了。
多出近 90 公斤的車重會成負擔嗎？
先說結論，完全不會，可別忘了 Berlingo 全車系皆搭載扭力至上的 1.5 升 BlueHDi 渦輪柴油引擎，除了 130hp 的基礎馬力設定以外，30.6 公斤米峰值扭矩透過 8 速變速箱的輔助得以完整傳遞，在國內路況複雜的環境中，這輛大型商旅都能夠從容加速，一般使用不成問題，且平均油耗 19.7km/L 的數據，放在這車重 1.6 噸的龐大身軀來檢視，你還能要求什麼呢？
坦白說，以此價格設定為基礎，Berlingo 在科技、配備量體以及最重要的空間機能部分確實無可挑惕，除非你今天所購買的為 Van 純商用車型，否則本車已經透過更人性化的設計操作來完善消弭較為商用的那一面。真要說希望能改善的地方，或許就是那始終直挺、無法調整的第二排座椅了吧。