來瞧瞧 Porsche 911 Turbo S 的空氣力學黑科技
相較於歷代車款更強大、更動感且更舒適：全新 911 Turbo S 在眾多領域樹立全新標竿；同時，保時捷也強化 911 旗艦車型的主動式空氣力學系統。保時捷主動空氣力學套件（PAA）能根據駕駛路況、時速及所選駕駛模式，更精確地調整車輛的空氣力學特性。PAA 首度搭載於 2014 年發表的前一世代 911 Turbo 車款，如今自 718 至 Panamera 和 Taycan 等各車系均採用主動空氣力學元素。
全新 911 Turbo S 具備三項主動式空氣力學部件：全新設計的主動式冷卻空氣閥門、可變式前擾流翼，與可延伸、調整傾斜角度的尾翼；除了 911 Turbo 車型基本空氣力學配置（即保時捷主動空氣力學套件「Speed」與「Performance」模式）外，額外新增了「Eco」模式。
此外，保時捷主動空氣力學套件（PAA）強化後也涵蓋「Wet」濕地模式，透過將空氣力學平衡向後軸轉移，讓車輛在濕地行駛時穩定性更高；而氣動煞車功能則可在高速狀態中緊急煞車時，依據車速與路況提升牽引力和下壓力，以縮短煞車距離，並在煞車過程中維持行駛穩定性。保時捷主動空氣力學套件（PAA）也適用於開啟滑動式天窗或敞篷車頂時，藉此穩定車輛周圍的氣流變化。整體共有 8 種不同的空氣力學配置，各配置由特定的主動空氣力學部件組合搭配作動。
保時捷主動空氣力學套件（PAA）的進化不僅為應對特定駕駛操作需求，同時對空氣力學特性本身產生顯著影響：全新設計的主動式前擾流板與後尾翼可提升 15% 的下壓力，確保高速行駛時的駕駛穩定性及動態性能。調整至 Performance 位置情況下（啟動 Sport Plus 模式），最大下壓力更高達 170 kg，而 911 Turbo S 的 Cd 風阻係數也會隨空氣力學模式不同而有所改變，關閉冷卻空氣閥門和收起前後擾流翼的情況下，能夠達到 0.33Cd 的最低風阻。
而當車速超過 150 km/h 起，主動式導流板會線性地開啟，以強化高速行駛中的空氣力學平衡。此外，當車輛處於 Sport、Sport Plus 和濕地駕駛模式等狀態下，或是關閉保時捷車身動態穩定系統（PSM）及按下擾流板啟動按鈕時，主動式導流板也同步開啟。
前擾流板：以氣壓分段驅動的先進裝置
全新 911 Turbo 配備的主動式前擾流板在空氣力學表現上較前一代車型顯著進化，氣壓伸縮式前擾流板，除了面積增加外，伸展與回縮的作動時間更短且壓力更低。在啟動裝置的輔助下，三段式裝置可以分別充氣，前擾流板由彈性塑料（彈性體）製成因此得以轉動，當外翼子板伸展時，中間部分可以縮回或伸展並具備多種調整方式。
- 預設位置：擾流板唇完全縮回，並透過本身彈性體的預緊力和 911 Turbo S 車身底部的磁鐵固定在適當位置上。
- Speed 位置：僅擾流板唇的兩個外側區域會擴展。因此，更多的空氣被引導至車身周圍進而降低前軸的抬升力。
- Performance 位置：唇部的三個部分均同步擴展，提供以性能為導向的空氣力學配置，並在前軸提供最大的下壓力。在此位置時，擾流板唇中間的 「911 turbo S」 的浮雕徽飾也清楚可見。
其控制單元和空氣壓縮機設置在行李廂側面，氣動模組體積較前代車型更加緊湊。行李箱容量增加 3 公升，可變前擾流板唇也增加前懸角度，有助於日常行駛時使用：在基本位置時，車輛的離地高度較高，因此適合於停車迴轉或行駛通過減速帶區域。
後尾翼：如今具備更多新功能
尾翼採用輕量化結構：具備獨特的 Turbo 專屬造型設計，較前代車型除重量減輕 440 克，可提供空氣力學表現的有效面積則增加 8%，尾翼的基礎構造是由發泡材質及鍛造嵌件組成，上層運用兩層碳纖維強化塑料（雙向 CFRP 纖維），下層則由單層玻璃纖維強化塑料（三向 GFRP 纖維）組成。尾翼具備可伸展和傾斜角度的電動調整功能-主要取決於速度和所選擇的駕駛模式。
根據駕駛模式的不同，除了為人熟知的「Speed」和「Performance」位置外，如今更增加了其他位置：
- 附帶伸縮翼的節能位置如今適用於更大的車速範圍，因此車輛在行駛時的阻力最小。
- 當車速高於 260 km/h 時，Performance II 位置的氣流攻角變小進而降低阻力，並減輕後軸輪胎負荷，以避免增加輪胎壓力，其優勢在於強化輪胎的縱向和橫向動態表現並賦予輪胎更大潛力，特別像是在賽道上激烈操駕的性能車款，而日常行駛的實用性和駕駛舒適性也得益於更具適應性的胎壓。
- 在第二種新增的濕地位置時，翼板的延伸效果極佳但尚未開始傾斜角度。結合完全縮回的前擾流板唇，當啟動濕地模式時，空氣力學平衡會向後軸轉移，以提供更高的車尾和駕駛穩定性，確保車輛在濕滑路面上擁有更出色的安全性。
全新功能：濕地模式和氣動煞車
在新的濕地模式下，重點在於濕滑條件下的駕駛穩定性。如果前輪拱內標配的感測器偵測到因水花飛揚導致路面明顯濕滑，儀錶板上會顯示相應的信息給駕駛者，此時駕駛即可透過整合至方向盤的旋鈕啟動「WET Mode」濕地模式。除了上述的空氣力學部件的調校外，所有相關控制系統的設定均為達到最高駕駛穩定性。
高速行駛狀態下若是全速煞車，全新氣動煞車功能即會自行啟動，接著前擾流板和尾翼則會切換至「性能位置」。更強的阻力和下壓力可減少制動距離，同步提升煞車時的行駛穩定性。
控制策略：空氣力學的廣泛應用
保時捷主動空氣力學套件（PAA）作動情境與條件：
保時捷主動空氣力學套件（PAA）
前擾流板唇
後尾翼
位置/功能
駕駛模式
速度
外段
中段
伸展高度
傾斜角度
基本位置
收回
收回
0
節能
速度
正常
自180 km/h起
伸展
收回
中等高度
0
運動
自120 km/h起
性能 I
運動升級
自15 km/h起
伸展
最高
大
性能II
運動升級
自260 km/h起
伸展
最高
中
濕地
濕地
自15 km/h起
收回
最高
0
氣動煞車
伸展
最高
大
附設擾流板按鈕的 PAA 控制策略與運動升級模式相同。
除上述基本位置外，PAA 套件也可針對滑動式天窗或敞篷車頂的開啟相應作動，分為 7 個後尾翼的相應位置；各位置配置參數計算設備之間的差異，也視車型為轎跑車或敞篷車而定，以及是否在車頭和車尾安裝具有不同車身輪廓的 Sport Design 造型外觀套件。
保時捷的創新空氣力學技術
保時捷持續針對歷代 911 車款的空氣力學方面不斷精進，更於空氣力學領域開創許多先河。以下是幾項最重要的里程碑：
- 早在 1971 年，保時捷就已經在 911 S 車型上安裝了第一組前擾流板，藉此加快車底的空氣流動，並將部分空氣引導到車側，進一步降低車頭氣流的舉升力。
- 1972 年，保時捷在 Carrera RS 2.7 車款上推出了空氣力學發展的一項里程碑，這是一部專為賽車運動而設計的車款：不僅配備了低斜的前擋板，並且在後箱蓋上方裝設一組造型獨特的擾流板，也就是傳說中的「鴨尾」。
- 1975 年，第一部 911 Turbo 問世，其外觀最獨特之處在於大型的固定式後擾流板，其黑色外殼由 PU 材質（聚氨酯）製成。
- 1989 年，首款配備電動伸展功能後擾流板的車型首次亮相：964 系列的 911 Carrera 4。這是保時捷邁向主動式空氣動力學領域的第一步。
- 2014 年，保時捷推出了全球首款搭載主動式空氣動力學套件的 911 Turbo 跑車。前、後擾流板此時已可根據車速和駕駛模式的不同進行伸展調整。