Volkswagen以單一齒輪驅動未來

Written by: Bear

Volkswagen汽車集團透過DSG雙離合器變速箱徹底改變了自排變速箱。如今的電氣化時代則以全新的方式驅使電動車前進。由於內燃機用於車輛推進的力道其實是不構的，因此它們需要變速箱。沒有它們，高速行駛根本不可能。作為傳動系統的一部分，變速箱直接位於引擎上並轉換引擎轉速和扭力而驅動了輪子。

透過換檔，可確保處於較低轉速，保護引擎並降低燃油消耗。換檔時，變速箱內不同齒輪的相互作用會改變。不同的傳動比則確保引擎的動力以最佳方式傳遞到驅動軸，並透過差速器傳遞到車輪。

因此，來自引擎的動力會透過變速箱進行轉換，以適應相應的駕駛情況。在配備手排變速箱的車輛中，離合器踏板用於釋放引擎與變速箱之間的連接，以便駕駛員可以換檔。在自排變速箱中，這種情況完全自動發生，無需操作離合器踏板。無論哪種方式，變速箱都能實現高效駕駛。

卡塞爾零件工廠是Volkswagen最重要的變速箱生產基地

位於卡塞爾-鮑納塔爾(Kassel-Baunatal)的Volkswagen汽車集團零件工廠一直是集團最大的變速箱生產基地，也是汽車製造廠最重要的零件供應之一。自1958年工廠成立以來，已有超過1.3億顆變速箱出廠。卡塞爾生產的第一批變速箱是 Beetle 113型手排變速箱。自1960年5月以來，位於Hall 1的變速箱製造部門一直在生產變速箱殼體、齒輪、傳動軸、離合器和同步器本體…等單一零件，將它們組裝成完整的變速箱，然後運往世界各地進行最終組裝。

手排變速箱

自1960年以來，所謂的113變速箱配備了四速全同步變速箱和一體式鎂合金外殼。1960~1983年間，當時用於Beetle的113手排變速箱在卡塞爾生產了1,350萬顆。更常見的是，MQ250(五速和六速變速箱)在零件工廠下線。在卡塞爾-包納塔爾，近1,400萬具此類裝置是在這裡生產的，並安裝在Volkswagen、SEAT、Audi、Volkswagen商用車和Skoda品牌的車型上，這是Volkswagen汽車最成功的手排變速箱之一。名稱中的字母代表手動、橫向安裝、輸入扭力為250 Nm。

而MQ200五速手排和六速手排變速箱是在Volkswagen集團全球各地的工廠生產的。該變速箱在全球已生產超過3,200萬，安裝在Volkswagen、SEAT、Audi、和Skoda品牌的車型上。位於西班牙埃爾普拉特(El Prat)的Volkswagen汽車集團零件公司(Volkswagen Group Components)則生產一款新型、最先進的手排變速箱MQ281，該變速箱自2019年起已用於SEAT、Audi、Skoda和Volkswagen車型。這具變速箱比過去都更加高效，MQ281可使行駛每公里減少高達5克的CO2排放(具體取決於引擎/變速箱組合)。

自排變速箱

2003年，Volkswagen推出首款大批量生產的DSG雙離合器變速箱，徹底改變了汽車結構。確實，自排變速箱，特別是當時的自動液壓控制扭力轉換器的變速箱，已經面世。但有了DSG，量產的自排變速箱首次比手排變速箱更省油。尤其是歐洲和美國，在2003年之前是兩個完全不同的變速箱世界。在歐洲，只有14%的汽車(主要是高級車型)配備了自排變速箱，而在美國，這一比例已經達到88%。

隨著DSG推出的凱旋，尤其是從Polo到Golf的小型車市場，這種情況發生了變化。因為DSG的效率明顯優於液力扭力轉換器自排變速箱。此外，新款自排變速箱在油耗和運動駕駛風格方面也不再遜色。DSG從2000年代中期開始逐漸被接受。它的換檔速度比任何技術熟六的駕駛員都快，讓駕駛風格充滿運動感，並且節省燃油。

2003年，超過90%的Golf車型下線時都配備了手排變速箱。如今，越來越多的人駕駛配備自排變速箱的車輛。在全球範圍內，超過2,600萬Volkswagen汽車集團車型的購買者已經選擇了使用雙離合器變速箱的自動駕駛方式。此數字顯示了DSG的受歡迎程度：在Volkswagen汽車品牌中，超過一半的Volkswagen Golf車型現在配備了DSG。

DQ250六速雙離合器變速箱於2003年6月在卡塞爾開始生產。Golf、Touran、Passat、Audi A3、Audi TT、SEAT Toledo和Skoda Octavia均配備了DQ250。由於客戶需求旺盛，產能迅速成長，第50萬台變速箱於2006年8月下線，第100萬台DSG於2007年12月下線。

雙離合器變速箱的成功也帶動了DQ200用於小型引擎的變速箱，以及用於Audi縱置引擎的DL501。2015年10月，位於卡塞爾的Volkswagen汽車集團零件工廠慶祝了週年紀念日，生產了第1000萬顆DSG變速箱。

DQ 200七檔DSG變速箱的內部構造。

DSG由兩個自動部分變速箱組成

如今，所有DSG都具有異常高的換檔性能，且不會中斷任何牽引力損失。這是由於它們的特殊設計。因為雙離合器變速箱實際上由兩個自動子變速箱組成，每個子變速箱都有一個離合器。

一個子變速箱承載偶數齒輪；另一個子變速箱承載奇數齒輪。兩個部分傳輸均在公共傳輸輸出軸上運作。例如：如果車輛以四檔行駛，則透過第二子變速箱自動預選三檔或五檔。如果駕駛現在加速或減速，一個離合器會以閃電般的速度閉合，而另一個離合器會打開。這使得換檔速度快了百分之幾秒。

Volkswagen汽車集團零件公司不斷進一步開發DSG，如今為客戶提供了各式變速箱。DSG適用於不同的車輛類別(從小型車到 SUV)、引擎(汽油、柴油或混合動力)和驅動系統(前輪驅動或全輪驅動)，DSG現在也可用於插電式混合動力車款。其中一個例子是最大輸入扭力為400 Nm的電動六速DQ400e混合動力專用的變速箱，該變速箱已安裝在Volkswagen和Audi品牌的車輛上。

混合動力專用的六速變速箱DQ400e，最大輸入扭力達400 Nm。

電子驅動系統

隨著位於卡塞爾的Volkswagen汽車集團零件工廠轉型為集團的電動驅動能力中心，該工廠擴大其產品組合，除了現有的變速箱類型外，還將生產用於電動車的電動驅動裝置。而Volkswagen汽車集團首款電動車e-up！於2013年秋季推出。即便如此，在黑森州(Hesse)北部開發的電力驅動裝置(簡稱 e-drive)仍然是集團的核心。自2014年以來，系列生產一直在卡塞爾進行。該處每天生產2,000具電動驅動系統。

與傳統的內燃機相比，電力驅動帶來了一些變化：電動馬達可以立即提供最大扭力，並在廣泛的速度範圍內保持恆定。因此，使用所謂的單速變速箱就足以滿足整個速度範圍。對於倒車，只需借助電力電子設備反轉電力驅動系統的旋轉方向即可。

而ID.3配備包含變速箱的完整APP310驅動裝置，其主要部件由Volkswagen汽車集團零件公司製造，體積極其緊湊。只需很少檔位，即可將電力驅動的動力傳輸至車輪，即一個檔位足以滿足所有駕駛情況。因此，與傳統變速箱相比，單速變速箱節省了空間和重量。

ID.3變速箱是具有兩種速度的單速變速箱。需要更高速度才能達到150 kW最大功率的ID.3，為了傳遞強大的扭力，單速變速箱使用大約十倍的傳動比。為了節省空間，傳動比設計為兩個較小的兩階段齒輪，而不是一個大齒輪。而對於針對續航里程進行了最佳化的ID.3，則僅使用一個檔位就足以滿足所有駕駛情況。

精密製造讓電動車格外安靜

電力驅動帶來了另一個特殊功能。由於它比內燃機安靜得多，因此聲學在噪音舒適度方面發揮著重要作用。即使是最小的干擾源也會突然變得可聽見。因此，在生產線的末端，不僅要測試電動驅動系統的性能數據，還要測試其聲學的相關值。

基於模組化MEB平台為歐洲和北美電動車製造的所有驅動系統(包括單速變速箱)均來自卡塞爾的零件工廠。主要的附加零件由位於薩爾茨吉特(Salzgitter)、波茲南(Poznań)和漢諾威(Hanover)的集團零件工廠生產和供應。