超級測試！誰的小改款更強？Kia Picanto、Suzuki Ignis比個性也比實力！
兩車小改款都換上新動力並增加安全輔助系統，雙方戰備到位之後，怎麼能不同場較勁一番！
Picanto和Ignis都在小改款換上實際排氣量低於1.2升的引擎，相較先前一年省了3280元稅金並且增加主動安全系統，加上兩部車本身的個性化訴求，就算價格已經漲到可以選擇大一碼的Yaris、Fit等國產掀背，但能滿足預算有限、又不想在安全性將就的買家，整體配置要褪去陽春感的兩部都會小車，能在超級測試大有作為嗎？
小改款Picanto共有四種版本，這次參戰是64.9萬的頂規GT-Line，對手Ignis僅提供68萬元的單一車型，價格稍高，車型選擇也不像對手豐富。動力部分，兩車的輸出數據差不多，但Picanto採用目前市面上較少見的5速單離合自手排變速箱，Ignis重點則是12V微油電系統（馬達出力2.6hp/3.6kgm），種種差異都增加動態表現的可看性！
Picanto GT-Line屬車系中的頂規車型，強調運動氣息，前後保桿有著空力套件點綴，搭配紅線條強化視覺效果，雖然以上配備旨在提升「心靈馬力」，但確實讓Picanto擺脫小車的平價感，好看！頭尾燈同樣造型細膩質感出色，並加入LED日行燈、LED導光尾燈提升質感，但頭燈為鹵素光源，並非LED稍微有些可惜。
Picanto GT-Line採用專屬式樣16吋鋁圈，造型搶眼有型，配胎為195/45R16的Nexen Nblue HD Plus，實際展現出的抓地力並不算出色，是較偏向節能、通勤代步的胎款，配合Picanto的小車身份倒也恰如其分。
Ignis車身方正、大型輪拱線條卻又略帶圓潤，小改款後在前後保桿導入銀色下護板設計增添些許跨界風格，相較Picanto的運動風格，Ignis則多了幾分個性元素，配合小巧車身煞是可愛。燈組設計上，也大量採用LED光源，尤其大燈也是LED照明，大勝Picanto的鹵素設計！
16吋鋁圈造型宛如積木，呼應車身給人年輕有活力的感受，相當好看！配胎則採用普利司通Ecopia EP150，是標準的耐磨取向原廠配胎，175/60R16的胎面較窄，整體而言輪胎規格略遜同場對手。
相較外型年輕、運動風格，Picanto內裝便偏向傳統設計，多媒體系統、冷氣出風口、空調面板羅列擺放，伸手觸摸也全數採用硬質塑料。但由於作工紮實，方向盤也採用皮質包覆，置身其中質感仍是夠水準。
8吋多媒體主機僅提供英文介面，得稍加習慣才能用得順暢，但提供同級車中唯一的「無線」Apple CarPlay與Android Auto，一上車就連線、原本主機是否提供中文介面也就不重要了。Picanto儀錶板中央資訊幕是精美的4.2吋全彩顯示，資訊豐富度與顯示質感都勝過Ignis。方向盤按鍵除了基本定速系統，也將車道維持開關設置在此，操作頗為順手。
Ignis內裝則相對活潑一些，黑白配色、懸浮式觸控螢幕，下方冷氣面板更以圓筒狀呈現，有如積木般構成儀錶檯造型，設計感強烈。內裝材質則同樣以硬塑料居多，但同樣有皮質包覆方向盤，整體質感與Picanto在伯仲之間。
小改款Ignis將原本需2萬元選配的7吋多媒體主機列為標配，雖然為英語介面、但支援有線連接Apple CarPlay與Android Auto，使用上仍是便利。儀錶版右側提供單色液晶顯示，並提供油電系統運作狀態，不過與Picanto全彩螢幕相比，科技感遜色不少。方向盤右側則僅提供定速開關，車道偏移警示系統得從方向盤後方左側「伸手」才能關閉，便利性不如Picanto。
兩車在駕駛輔助方面都算跟得上時代，車道偏移輔助、主動煞停等科技都列為標準配備，但兩車都缺乏ACC主動定速，以小車級距來說倒也屬合理。不過Picanto多了主動車道維持，實測確實能將車輛維持在車道中央，大幅降低長途行車的負擔，整體規格優於Ignis。
Ignis除了寬度多2.6cm比較有感外，其它各項數據差異很小，而且都採用淺色車頂，能降低小車空間壓迫感，因此兩車前座空間感差異不明顯。
來到後座差異就比較明顯了，Ignis的膝部、頭部數據更出色，乘坐空間感比對手開闊，另一點則是椅背角度更斜，坐起來放鬆自在。
Ignis帶有一點跨界的氛圍設計，離地高度稍微略高於對手，加上開口方正、車門開啟角度大，整體來看，後座進出是Ignis勝出。
在後座傾倒狀態下，兩者置物空間各有優劣，Picanto有平整化設計，寬度也略好一些，放置大型物品較為便利；Ignis則是高度、深度佔優勢，在座椅未倒狀態下更有餘裕。
在未倒平後座狀態下，深度出色的Ignis可以輕鬆放入26吋、20吋行李箱，至於Picanto最多只放一個26吋行李箱，而且還要立著才放得下，日常使用便利度高下立判。
尾門開啟高度低的Picanto，對身材嬌小的使用者會友善一些，且門檻低又平直，內部底板落差也小，拿取物品比較輕鬆。
Picanto配胎扁平比較低，避震器設定偏向運動化，在低速通過陣仗時衝擊感較為明顯，震動時長、總和也高於對手。
Ignis低速通過陣仗時衝擊感相對低一些，在通過連續左右陣型時，搖晃感也相對輕微，低速表現較對手舒適少許，不過兩車差異並不算顯著。
運動化底盤設定，雖然讓Picanto在60km/h的震盪G值較高，但懸吊反應快速，因此震動時長比低速還短，體感確實也較穩定。
底盤調性偏舒適的Ignis，在60km/h行經左右交錯關卡時，曲線可以看出晃動幅度比對手明顯許多，且擺幅還有加大趨勢，使得震動時長、最大G值表現皆不理想，震動總和當然也高。
以都會小車的角度來看，兩車底盤噪音表現合宜，風切聲也在接受範圍，Picanto在變速箱五檔齒比偏高，讓時速110km/h巡航時轉速突破3000rpm，而Ignis的CVT變速箱在同樣時速條件下，巡航轉速不過1000rpm出頭，有較寧靜的運轉品質。
Picanto椅面造型立體，並採用皮質包覆，GT-Line獨有紅、黑雙色搭配，讓車內看起來活潑動感。實際乘坐包覆性不錯，腰部、大腿兩側都可獲得支撐，在激烈操駕時比對手多點安全感。
Ignis座椅採用織布材質配上格紋花樣，走樸素簡單風格。乘坐感受屬厚實柔軟，頗為舒適，但是腰、腿兩側支撐性一般，激烈操駕時身體較容易晃動。
Picanto後座缺點很明顯，就是膝部空間太小，小鍾入座膝蓋已經頂到前座椅背了，所幸比對手長又傾斜的椅面，讓大腿獲得良好支撐，舒適性不至於太差。
Ignis後座視覺感一樣樸素，但小細節設計倒是挺不錯，頭枕面積比對手大，靠起來更舒服，椅背角度夠斜坐姿也能更放鬆，配上相對出色的膝部空間，整體舒適度優於對手！
Ignis腰線較高且車尾更為上翹，後視野盲區比對手長了不少，但在兩者車格精巧、配有倒車顯影前提下，都會停車都算輕鬆。
Ignis後視鏡面看起來方正又大片，不過單論視野「廣度」的話，還是要長形、向外延伸比較有利，同場測量下，Picanto後視鏡顯得出色些。
兩車窗戶比例都算大片，但各自仍有較明顯的盲區，Picanto部分是B柱較為厚實，左右盲區多於對手，Ignis則是C柱粗壯、遮蔽較多，總結下來兩車總遮蔽率相仿，Ignis少0.1%險勝。
中型車迴轉半徑多在5.1m上下，這次兩台小車軸距相仿，都繳出4m出頭的好成績，也體現出利於都會窄巷穿梭的特長。
震動測試得到Picanto GT-Line避震器阻尼比較強韌的結論，這樣的特質，在賽道上也成為優點，進彎轉動方向盤時，可以感受到懸吊支撐性比對手好，有助進彎精準度，相對的，路面資訊也可以更清楚的傳達給駕駛人，進而修正車身動態，跟Ignis對比，Picanto GT-Line操控動態反應確實更為車隨意轉！
配胎規格195/45R16看起來又大、又薄，頗有性能氣息，不過輪胎是Nexen的NBlue HD Plus，這胎大家較為陌生，是節能取向訴求，側向抓地力還在合理範圍，與Picanto GT-Line底盤搭配起來算是適切，不過試駕車前輪胎肩磨耗較明顯，難免會影響一點側向抓地力。5速單離合器變速箱的2、3檔齒比配置良好，沒有強調經濟性、偏疏的情形，雖然退檔反應稱不上積極，但即時性、自主度都比Ignis好上不少，最後Picanto GT-Line單圈紀錄是48.0秒。
Ignis車重比對手輕了100kg，絕對有助於讓動態反應更輕巧，不過輪胎175/60R16比Picanto GT-Line的195/45R16明顯較窄，採用的普利司通EP150也同樣訴求節能，實際側向抓地力比起Picanto GT-Line更為不足，甚至出彎時內側輪也會有明顯空轉、造成動力流失；另外，懸吊在激烈操駕下，通過路緣石的吸震性也無對手好，難免影響車身動態。
在一般駕駛下，Ignis加速反應比Picanto GT-Line輕盈，CVT變速箱對於動力釋放的銜接性，也比對手的單離合器自手排好上非常多，但若是激烈操駕，CVT齒比變化有點顯得溫和，讓引擎轉速攀升較為溫和，手排模式的自主性也不夠高，整個動力調性趨向平順，跟Picanto GT-Line帶有運動氣息截然不同，最後最佳成績僅49.8秒。
小改款Ignis加入輕油電系統，新的1.2升引擎出力為83hp/11kgm，ISG馬達額外供應2.6hp/3.6kgm助力，並搭配CVT變速箱，訴求節能表現。Picanto引擎排量與對手相同，84hp/12kgm最大動力也差不多，重點在於配上一具5速單離合自手排變速箱，主打高傳輸效率，兩者實際開起來動力調性差很多。
Picanto的單離合自手排變速箱傳輸效率高，但換檔時頓挫感明顯，大腳油門的退檔加速反應時間長，如果你熟捻手排車駕駛原理，懂得抓準換檔時機收放油門，能開得更順暢，反觀如果是新手上路，就得熟悉好一陣子了。
Ignis除了有車重輕100kg的優勢外，ISG馬達也能提供2.6hp/3.6kgm起步輔助力道，且CVT變速箱加速過程就是一檔到底，全油門轉速維持在6000rpm的最大馬力甜蜜點，當然也無所謂換檔頓挫問題，開起來比Picanto更快、容易上手。
將兩車P Box加速曲線重疊，可以清楚看出，Picanto GT-Line一起步就落後，無法原地拉轉速起跑造成直接影響，隨著單離合器變速箱每換一次檔，都有明顯的速度停頓，而CVT的Ingis就一路持續向前衝，領先幅度逐漸拉大。
Picanto加速成績是從頭輸到尾，主因是上述的起步狀況，換檔頓挫造成秒數流失；Ignis加速看起來優異，但小缺點是再加速時齒比變化不夠迅速，動力釋放循序漸進，讓40~70km/h再加速表現僅有險勝對手的表現。
Ignis胎面寬度比對手來的窄，配置有利於降低滾動阻力，符合節能小車定位，但接地面積也更少，讓煞車性能打折，煞停距離實測比對手遠了2.59m。
於都會區段，採用輕油電動力系統+CVT變速箱的Ignis具有優勢，馬達在起步時提供些許推力，減速則能為鋰電池充電，引擎重新啟動的震動與噪音更低，另外在車輛時速低於15km/h即將停止之前便會讓引擎熄火，優化市區油耗表現；至於高速時則仰賴CVT寬廣的變速帶，可用低於對手的轉速巡航，在油耗出色之於，動力質感也出色。
Picanto沒什麼省油新科技，但靠著每每停車怠速熄火都能做動，也能繳出符合水準的14.1km/L市區油耗，高速表現倒是令人意外，在齒比偏高、110km/h巡航轉速達3000rpm情況下，竟還能有20.3km/L的實測油耗表現，顯見單離合自手排變速箱，動力流失少、效率高，也有助於油耗表現。
比起Ignis，Picanto GT-Line在動力輸出相仿，車重還多了約100kg的情況下，不論是駕馭感或實測成績，操控性都明顯優於對手，並能繳出更好的高速吸震性，底盤的整體表現勝出！另外要提的重點是Picanto的變速箱，5速單離合自手排設計想必不是人人都能接受，換檔空窗期較久，要稍微配合油門收放的動作才能緩解頓挫現象，影響表現也影響感受，要上手至順暢程度，對駕駛新手來說會有不小的挑戰性。
Ignis採用常見的CVT無段變速，加上12V微油電的幫助下，不但動力反應比對手順暢許多、加速實測更快，市區油耗也大幅勝出，契合都會小車代步需求的基本條件，並因為較對手略大的車身尺碼，空間雖然稱不上闊綽，卻比Picanto實用不少，至於底盤部分，Ignis就顯得比較弱勢，應付激烈操駕相對辛苦，高速下的彈跳感也多一些，在操控性和吸震方面的舒適度會沒有Picanto來得均衡。