Lexus 十年磨一劍，LS500h 富士賽道見真章
Written by: Jason Hu
LS車系身為Lexus品牌的老大哥，在28年前首度問世時，就是以大型房車後座買家的架式進入市場，主要是為了北美市場的高級車競爭，但是時至今日，產品大幅度的更新，突破以往的窠臼，希望以年輕化的雙門Coupe線條搭配自駕樂趣，來讓新世代的消費者可以買單。
以往以美國市場為主力，銷量也算穩定，但是排氣量4.6升的氣勢在台灣受到市場稅制問題，中古車也變得較不受青睞，銷量一直無法突破。這次2017年第五代LS的問世也是自第四代發表2006年後迄今的正式大改款，和泰汽車特別邀請台灣的汽車專業媒體前往日本的富士賽道體驗LS 500h的魅力與設計重點。
Experience Amazing！是Lexus對於LS車系的新觀念，從車身外型，就希望脫離原先市場定位的傳統雙B的三廂豪華房車的想法，以現今市場很流行的四門跑車化的方式，提升年輕感，也可以說是從傳統房車提升到轎跑車的想法，讓旗艦等級的四門車型超長軸距搭配類Coupe雙門跑車的低車身輪廓，吸引年輕的企業主與高階經理人客層。
從外觀線條來看，全新的LS的確有做到年輕化的外觀線條設計，現場看實車也覺得跟著LC的雙門造型其實頗為相近，再加上源自非洲大型闊葉棕梠樹樹葉造型的全新立體紡錘型水箱護罩，家族徽飾相當明顯，而樹葉造型的水箱護罩內線條交織，形成的L英文字型反射面，也是設計師的精心雕琢，希望既前衛又性感。
輪胎部分為Bridgestine Turanza T005 RFT 失壓續跑胎，針對全新 LS 有進行重新調笑，不僅性能全面提升，而且還保有失壓續跑胎的便利。當然那只全新造型的 20吋鍍鉻鋁圈也是一大特色。
說回到高級車的內裝，LS秉持著具備先進科技與舒適兩個概念，其實更重要的中心意旨在於「悉心款待，賓至如歸Omotenashi」的待客之道，這點Lexus品牌從第一代就開始的想法，的確在售後服務市場獲得極高的評價，也與歐系競爭品牌有相異之處，因為對Lexus品牌而言，全新的豪華旗艦不僅只有增加科技配備與功能而已，新世代的豪華理念除了座艙要有讓乘員感受到被珍貴對待的感受，兼具駕駛樂趣與舒適乘坐的新一代理念，其實頗有顛覆原先對於LS產品定位只服務後座買家的想法。
頂級家飾的概念，體現在LS座椅的設計上，懸浮式大型扶手與車門飾板還有後座椅背上，都有環繞式座艙的理念，前座中控延伸到副手座來自日本琴弦的概念，使用金屬線條內搭隱藏式出風口，相當精緻，用手觸碰也能感受到細膩的設計與質感。
而在駕駛座設計方面，秉持著Seat in Contral的概念，讓中控台所顯示資訊整合在同一高度，並將所有操控車輛的按鍵集中在駕駛單手可以觸及的範圍，讓駕駛在行車中無需要改變姿勢。像是智能多重駕馭模式上移到方向盤前方，標配的12.3吋儀表顯示幕搭配大尺寸的全彩HUD多功能抬頭顯示幕可以讓駕駛在視野上就可以閱讀導航、車速與車道等相關安全警示各種行車資訊，增加行車安全性。
LS強調的職人工藝
日本精品工藝展現在選配與細節
日本化，似乎是Lexus在發展旗艦車款時候的一個信念，我們在看到德國高級品牌一直趨向自動化駕駛與全球策略的世界觀來打造旗艦車款，Lexus並沒有這樣的思維，相對的是將日本自己的職人工藝帶入車輛的設計！在參加過Lamborghini的東京發表會暨50周年市場紀念後，聽到義大利超跑品牌稱讚日本的建築與文化，景仰同樣具有設計能力的國情文化的思維，這樣Lexus的表現也不意外，畢竟身為亞洲文化在創新與設計能力的代表，專注的職人精神的確令人敬佩。
LS雖然有著家族Spindle Grille紡錘型水箱護罩，為了提升頂級地位，特別使用CAD開發與手工調整，讓隔網設計的交錯處有著Lexus的L字型展現反射，可以隨著不同光線下的多元面貌。
切子(Kiriko)玻璃工藝切割
摺紙(Origami)手折門飾板
本次價值55萬的選配件，一是切子玻璃飾板，二是以日本摺紙概念來做車內的布飾板，將品牌的L設計語言展現在立體折紋中，無論是白天的光線或是夜間車內的氣氛燈照明，都可以展現不同的氣氛。
這個工藝也在我們媒體試車的時候有專門時間講解，切子玻璃的設計概念就是將穿越時空設計的概念轉向玻璃加工來表現，先由玻璃工匠與品牌溝通設計後，用手工將玻璃紋路加工成為成品，實作後再由Lexus經過3D掃描，再由電腦使用強化玻璃切割製造而成，後續再由專業的日本職人拋光與強化，算是半手工藝品。
而特殊的摺紙藝術轉化到車用布料上，也是前所未聞，先請織布工匠在紙張上創作出Lexus的設計語言，再用布料來完成，整片的摺痕都是用一塊布折成，然後折成的布料因為摺痕與陰影，都可以顯示出L設計語言。選配件全球原廠每月也僅製造200台，所以算是珍貴的人工打造配備。
這塊便是雲動木紋飾版。
這塊則是鋁木鈿藝，將原木與鋁板結合，然後再運用最新的鐳雕切割技術刻劃出美麗的線條。
而普通飾板的木紋，則是用多片薄木片重疊使用染色方式製造出人工的樹木紋路，比較像是工匠創造出的美學，但是重點都是環保，不會耗損天然的材質，這也跟歐洲高級品牌講求實木珍貴原木的質感邏輯相異，相信這是新一代結合環保與高級質感的思維，值得宣揚一下。
本片則是魚骨木紋。
V6 3.5升引擎任重擔
雙渦輪與油電混合技術並進
LS 500首次使用了3.5升雙渦輪增壓引擎，而LS 500h使用了3.5升Akinson循環引擎搭配兩具永磁電動馬達！LS 500的3.5 V6 「V35A-FTS」雙渦輪增壓引擎，最大馬力 310kW（422PS）/6000rpm、最大扭力 600Nm（61.2kgm）1600-4800rpm ，搭配全新開發 Aisin 10速 SPDS手自排變速系統，整體結構上與現行的8速自排系統相比變得更輕盈、更小，0-100km/h 僅需要4.5秒；後者則為最新的 Lexus Multi Stage Hybrid System ，結合了 3.5 V6 「8GR-FXS」汽油引擎與兩具永磁馬達、鋰電池組結合，汽油引擎方面可以輸出最大馬力 220kW（299PS）/6600rpm、最大扭力 356Nm（36.3kgm）/5100rpm，而電動馬達則能輸出 132kW（180PS）/300Nm（30.6kgm），其綜效馬力則為 354 hp 。
全新設計的V6雙渦輪是Lexus首次採用的雙渦輪科技與新式進氣岐管還有長衝程的汽缸設計，搭配D-4ST多點缸內直噴，增加熱效率。電子式冷卻液控制閥可以讓引擎的效率更佳。較前一代的V8引擎更有力也更省油。
LS 500h賽道奔馳展現靈活度
轉向加速線性搭配全新底盤
我們在富士賽道的三圈體驗使用兩個模式來體驗，一般模式的加速線性，整體談不上猛爆，但是隨著轉速增加而來的源源不絕的平順動力，算是一種詮釋高級旗艦車款的配置，調整到Sport模式，聲浪比較明顯，前後主動液壓防傾桿在賽道上的表現不算強悍，但是轉向的線性感與手感不錯，彎中的加速還能感覺到車頭稍微有點推，可能與超過兩噸的車重有關係，前後配重52:48在加速時反而可以讓重心轉移到後方些，造成前後配重平衡的感覺，高速穩定性高。
但是在賽車場中依照賽車線的行駛可說得上靈活，略為急轉的連續小彎道，倒沒有車身傾斜的問題，算是具備跑格，可以感覺到車身的重心轉移與動態反應，是要讓以往後座買家的觀念修改成也具備前座駕駛樂趣的觀念。
話說這個底盤採用全新GA-L平台，其引擎與座艙均前移到接近車身中央，車身並降低高度來達到前中置引擎的效果，同時也較上一代車型減輕了90 kg，可以看得出來是要增加跑格的想法，另外整合煞車、轉向、動力系統與懸吊系統的Vehicle Dynamics Integrated Management技術，搭配主動式液壓前後防傾桿與Dynamic Handling System運作之下，意圖製造出銳利的操駕感受。現場旗艦車款的20吋輪圈與普利司通專屬打造的失壓續跑配胎，抓地力與反應都不錯，但是是比較偏向穩定平衡的設計，不是所謂很跑車化的趨向。整體來看，在賽道的三圈體驗，主要來自靈活感，轉向的線性還有駕駛時的個人化感受細緻回饋，可以說得上自駕也很愉悅的設計有到位，但是與德系競爭對手是截然不同的思維與感受。
日式迎賓精神Omotenashi
前後座椅多段可調展現高級氣氛
座椅是LS另外一個展現高級感的設計氛圍，前座28向電動可調座椅混合了氣壓與馬達驅動，還有整合冷熱通風與按摩功能，後座22向電動調整搭配Ottoman後座椅右後座椅背可向後傾斜達48度，這可說是媲美頭等艙的絕佳的休憩。後座獨創的氣囊式按摩座椅附深層加熱功能，其獨特膨脹氣囊設計可以模擬真人拇指按摩面積與按壓力道，也邀請了指壓師傅一同開發七種紓壓模式並調教施壓點，提供媲美真人按摩般的舒適體驗，這點由於我們都偏向賽道試駕與體驗，後座有機會再為各位體驗。
純日本文化精神製車
高級細緻內斂是LS車系的核心
在兩個月前試駕了S-Class FL小改款之後，這次剛好有機會試到日系最高頂級Lexus L500h，可說是不同的震撼感，恰如東西方文化的差異，但是各有精采之處，日式的細膩與德式的精準，成為兩款車型最大的不同感，既然Lexus 12年磨一劍，那些每三年換一次車的老闆們倒可以再試試看LS 500h的細膩之處。西方朝向自動駕駛與無人車的境界，東方則是宣揚國家的文化與高級人工環保配件搭配自駕樂趣提升，相當有趣的文化分野，當然也是Lexus所提到的Experience Amazine！一定會有相當程度的驚喜。