如果你挑選車輛的先決條件是追求駕馭樂趣，最好再帶點叛逆元素的話，這輛去年於米蘭車展推出的大改款 DUCATI Hypermotard 950 應該會對你的味。最新改款的 DUCATI Hypermotard 除了性能與電控方面更精進之外，它還獲得了一項非常迷人的特色，那就是初代車型才有的 trellis 全鋼管車架與尾置雙出排氣管，再搭配其單搖臂後懸吊與充滿個性化的外型，DUCATI Hypermotard 950 在路上很難不吸引別人的目光。
初代 Hypermotard 1100 在 2007 年登場，從外型來看 Hypermotard 毫無疑問是一台融合了滑胎車（Supermoto）元素的運動街車，擁有比一般運動街車更高、更具侵略性的元素，在過去這類車型是 KTM、Husqvarna 的天下，而 Hypermotard 的出現也為 DUCATI 成功打下一片江山，成為品牌中無可取代的車款，而新款的 Hypermotard 950 也獲得了最新的 BOSCH 6軸 IMU 慣性測量單元電控系統與 TFT 儀錶板等配備。
SP 與標準版
碳纖維部件
電子快排
DUCATI Taiwan 總代理碩文也將 Hypermotard 950 與頂級款的 Hypermotard 950 SP 引進販售，兩者擁有相同的動力系統、車架、排氣管與煞車系統，不過 Hypermotard 950 SP 搭載了更高階的前後 Öhlins 懸吊、碳纖維前土除、碳纖維正時皮帶蓋與 Marchesini 鍛造輪框等配備，此外，DQS EVO 升降檔電子快排也是 SP 版本的標準配備，而本篇試駕的款式將以標準版 Hypermotard 950 為主。
2019 DUCATI Hypermotard 950 規格表
引擎形式：Testastretta 11° L-Twin 水冷引擎、Desmodromic 8汽門、鎂汽缸蓋
排氣量：937c.c.
缸徑x行程：94mm x 67.5mm
壓縮比：13.3 : 1
最大馬力：114 hp @ 9,000rpm
最大扭力：96 Nm @ 7,250rpm
啟動方式：僅電啟動
傳動方式：往復式 6 檔變速箱、鏈條傳動
離合器型式：油壓驅動濕式多片滑動離合器
燃油噴射系統：電子燃油噴射、Ø53 mm節流閥、RbW電子油門
車台形式：高強度 Trellis 鋼管車架
前輪煞車：雙組 Brembo 輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 Ø320mm 浮動碟盤。
後輪煞車：Brembo 對向雙活塞卡鉗，搭配 Ø245mm 固定碟盤。
煞車輔助系統：Bosch Cornering ABS
前輪懸吊：Marzocchi Ø45 mm 倒立式前叉，全功能可調。
後輪懸吊：Sachs 單體油壓後避震，彈簧預載、回彈阻尼可調。
前輪規格：120/70 ZR17 M/C，原廠配胎 Pirelli Diablo Rosso III
後輪規格：180/55 ZR17 M/C，原廠配胎 Pirelli Diablo Rosso III
軸距：1,493mm
座高：870mm
裝備重量：200kg
油箱容量：14.5L
一、外觀與功能
左側
右側
車頭
車尾
Hypermotard 950 與先前的 Hypermotard 939 最明顯的差異就是以新的 trellis 鋼管副車台取代了鑄造鋁合金副車台，排氣管位置也從之前的側排改為尾置雙出型式，對 Hypermotard 夠熟悉的車迷應該知道，這樣的設計源自初代 Hypermotard 1100，將這間義大利車廠著名的 trellis 鋼管車台的美感最大化，單搖臂與充滿滑胎車元素的細節也沒有少，此外，在車身側殼、鳥嘴上土除與大燈造型也變得更硬派，簡單來說，與前代車款擺在一起會發現 Hypermotard 950 改變的地方一眼就能辨認。
比例側面-1
比例側面-2
比例正面-單腳
比例正面-雙腳
車輛座高與騎乘姿勢示意，小編的身材比例為 175cm / 72kg，新款 Hypermotard 950 標準座高為 870mm，這個數據在大型重機當中的確是較為偏高的，以小編的身高需要墊腳 5 公分才能踏到地面，的確不是什麼平易近人的座高，不過騎這類車型其實不用要求一定要雙腳平踩，相信會買這種車型的人也是屬於駕馭技術有一定水平的騎士，對於身高不低於 168cm 的騎士來說，這樣的座高其實不會造成什麼負擔，但若是身高低於 160 公分的騎士，這種座高在走走停停的市區的確是會比較辛苦些。
整體造型
車頭設計
大燈造型
儀錶飾蓋
日行燈
近燈
方向燈
鳥嘴造型
鳥嘴特寫
毫無疑問，Hypermotard 950 外型依然與之前的 Hypermotard 939 有著許多相同元素，大燈與鳥嘴上土除的設計比改款前更俐落，類似鳥嘴的上土除是該車系的經典元素，大燈兩側也加入了辨識度極高的 DRL 日行燈，天可以選擇自動切換或強制開啟大燈，但美中不足的是大燈依然採用傳統燈泡的配置，沒有一起採用 LED 燈具，車頭的 LED 方向燈則位於兩側的塑料護弓之上，護弓的款式也看得出來與改款前不同。
現場光源
LED日行燈
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Hypermotard 950 的日行燈雖然不能當成大燈使用，但日行燈的亮度的確非常高，這點在夜間拍的示意圖就能看出來，這次的改款中近燈與遠燈並沒有採用 LED 燈具，不過從照片能看出無論是亮度、照射寬度、照射距離都很理想，切換到遠燈也能照到路底的廂型車，同時車頭前方的照明寬度也很廣，相信一般情況下這樣的大燈表現經足夠使用。
後視鏡殼
後視鏡
護弓特寫
煞車拉桿
離合器拉桿
Brembo油杯
透明設計
車輛左右手把前方標配了帶有 LED 方向燈的塑料護弓，造型與改款之前略有不同，主要可以在車輛意外傾倒時保護騎士手部，後視鏡款式則是與改款前相同，鏡座上帶有單球台調整機構，車頭兩側的前煞車總泵與油壓離和氣總泵都使用了 Brembo 的直推款式，並帶有拉桿間距可調的機構，確保操作上擁有更好的手感，總泵上固定的 Brembo 透明油杯也是近年相當受歡迎的設計，更方便騎士檢查煞車液的狀態。
騎士視野
TFT儀錶板
左側控制介面
右側控制介面
鑰匙孔
Hypermotard 950 的車手把為置介於運動街車與滑胎車之間，偏高偏寬的設計讓騎士轉向時更為輕鬆，在封閉場地做滑胎或孤輪等動作也比較容易操控。值得高興的是，這次的改款總算迎來了 4.3 吋 TFT 全彩液晶儀錶板這項配備，比起之前的單色液晶儀錶板更具科技感，同時能顯示更豐富的車輛資訊，左側控制介面有設定電控系統的操作按鍵，左側則有整合熄火開關的引擎啟動鈕與實用的駐車燈按鍵，Hypermotard 950 雖不具備方便的 keyless，但鑰匙有晶片感應防盜系統，鎖頭也有轉向鎖與駐車檔等安全設計。
啟動畫面
總里程
TRIP 1
平均油耗
平均車速
里程時間
環境溫度
TRIP 2
油耗
設定選單
選單-1
選單-2
選單-3
選單-4
騎乘模式
電控設定
引擎輸出
ABS煞車
循跡控制
孤輪抑制
由於新車在電控系統與配備上都大幅提升，4.3 吋 TFT 全彩液晶儀錶板就顯得更為重要，儀錶板除了可以顯示時速、轉速、里程、時間、檔位與水溫之外，右下角位置也有電子輔助系統狀態顯示，進入設定選單之後包含了騎乘模式、儀錶板背光、日行燈、方向燈自動復位等功能，這邊不花太多篇幅去介紹；這次除了儀錶板大幅升級外，最重要的是 DSP 安全套裝除了既有的引擎輸出、ABS 防鎖死煞車、DTC 循跡控制之外，還多了一個 DWC EVO 孤輪抑制系統，在大灌油門前輪發生浮舉時會主動介入，一共有八段的介入程度讓騎士選擇，若不想被 DWC EVO 抑制也可以把防孤輪系統給關掉，這些更精密的電子輔助系統很大程度要歸功於新增的 BOSCH 6軸 IMU 慣性測量單元 。
油箱側面車殼-1
油箱側面車殼-2
油箱造型
油箱蓋
水箱隔熱飾蓋
Hypermotard 950 有著許多滑胎車的元素，所以油箱設計也與一般的大型重機不太一樣，油箱兩側使用大面積的紅色車殼包覆，簡單來說整個油箱被包覆在車殼之中，椅墊位置也延伸到油箱之上，這就是源自滑胎車的元素之一，油箱的容量為 14.5 公升，主水箱的防燙飾蓋也位於油箱兩側下方。
坐墊造型
隨車工具
座墊下方電系
USB 充電埠
副車架設計
沒有後扶手
如同剛才所說的，Hypermotard 950 也看的到滑胎車的影子，坐墊從車尾一路延伸到油箱上方，在激烈操駕或做出腳動作時會更自然，坐墊表面以帶止滑效果的材質包覆，取下椅墊後則可以看到背面的隨車工具組，其它包含電瓶、汽油泵浦、保險絲盒都在椅墊下方，裡面還設有帶防水蓋的 USB 充電埠，可以供行車紀錄器或其它電子裝置使用，取下椅墊也可以看到由鋼管構成的副車架，但因為排氣管設計的緣故，Hypermotard 950 並沒有設置後扶手。
車尾造型
車牌架
LED尾燈
後方向燈
尾置雙出的排氣管變成車尾最主要的特色，帶有金屬骨架的車牌架與其它車款並無太大差異，而尾燈在改款後換成了新的樣貌，原本整合進車尾的尾燈變成類似獨立凸出的設計，與其它任何車款都有很大的差別，兩側的方向燈則採用較省電的 LED 燈具。
大多數摩托車都因帥氣的車頭而迷人，而 Hypermotard 950 車尾具有不輸給車頭帥氣度的設計感。
二、引擎與懸吊
在最早之前的初代 Hypermotard 分為1100 與 796 兩種排氣量，當時還是 DUCATI 的氣冷引擎時代，2013 年之後氣冷的 Hypermotard 停產，取而代之的是水冷引擎的 Hypermotard 821，副車台也在 821 的時代改為鑄造鋁合金的型式，並一直延續到 2016 年排氣量更大的 Hypermotard 939 之上，直到去年米蘭車展才讓 Hypermotard 以最原汁原味的全鋼管車台復出，並在配備與電控系統上大幅提升。
前輪組
前制動系統
霍爾效應傳感器
Brembo碟盤
前輪制動使用雙組 Brembo 輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 Ø320mm 浮動碟盤，帶有 Bosch Cornering ABS 彎道防鎖死煞車系統，碟盤右側能看到霍爾效應傳感器，除了煞車卡鉗之外，就連浮動碟盤也是義大利 Brembo 的製品，這就是 DUCATI 性能車款的標準配置，而車輛輪框的款式也與改款前有所不同（不過被碟盤遮住了）。
前懸吊
前叉頂蓋
前土除
DSP標記
前懸吊使用義大利知名品牌 Marzocchi 提供的 Ø45mm 倒立式前叉，具有全可調的功能，在許多滑胎賽與場地賽也可以看到 Marzocchi 懸吊的身影，有趣的是在 Hypermotard 821 與 939 的時代都沒有使用 Marzocchi 的倒立前叉，如今再次看到這獨特的黑色前叉內管讓人有些興奮，這組倒立前叉與之前的款式相比也減輕了 500 公克。
為了要營造出滑胎車那種充滿競技的氛圍，Hypermotard 950 的前土除設計也與一般車款不同，仔細看會發現前土除只往後延伸，短短的設計還用消光黑烤漆做得特別不明顯，看起來就像沒有前土除的競技車輛，兩側還有紅色區塊能幫前叉內管阻擋泥水，增加油封與土封的壽命，上面也可以看到 DUCATI SAFETY PACK 安全套組的字樣。
Hypermotard 950 的原廠配胎使用 PIRELLI DIABLO ROSSO III 高性能運動胎型，使用的尺寸為 120/70 ZR17 M/C，雖然不是用於競技的款式，不過還是大量採用來自 WSBK 賽事開發的技術，並且使用雙化合物膠料，可以在大傾角時發揮更好的抓地力。
水冷排（主水箱）
副水箱
機油冷卻器
管線與溫度感測器
接近公升級的 L-Twin 引擎的確會產生不小的熱量，所以引擎前方設有大面積弧形水冷排來幫助散熱，其弧形設計在行駛時擁有更好的撞風效果，車輛的氣冷式機油冷卻器設在前汽缸下方位置，油冷排左側可以看到其管線與溫度感測器，副水箱則是低調的位於兩個汽缸之間的狹小空間。
動力單元
引擎右側
離合器外蓋
機油濾芯
正時皮帶蓋
引擎左側
節溫器
動力系統也是 Hypermotard 950 的精隨之一，這具 Testastretta 11° L-Twin 從最早的 821c.c. 升級成現在的 937c.c.，雖然車款名稱從前代 Hypermotard 939 變成 950，但實際上兩者都是 937c.c. 的排氣量，有趣的是改款後的最大馬力成長至 114 hp @ 9,000rpm（改款前為 108.6 hp），扭力更是達到 96 Nm @ 7,250rpm 的水準（改款前為 95 Nm @ 7,500rpm），改款後的引擎比之前減輕了 1.5 公斤，並換上重量更輕的活塞、重新設計的排氣凸輪與新的排氣管，ECU 的控制也比先前更精密，仔細看你會發現改款後引擎的外觀其實與之前不同，但一般人的確不會注意到這個細微差異。
車架特寫
車架左側
副車架結構
車架右側
比起引擎，全 Trellis 鋼管車架才是 Hypermotard 950 改款後最明顯的外觀差異，在 Hypermotard 821 世代為了要強調水冷引擎與帶來運動化的外觀，所以用鑄造鋁合金副車台來取代原本的鋼管型式，在 10 多年之後 Hypermotard 950 以類似初代 Hypermotard 1100 的全鋼管車架出現，不免讓人在心中感嘆「這才是 Hypermotard 該有的樣子」，此外，新的鋼管車架使用可變截面設計，重量比之前的鑄造鋁合金車架輕了一公斤。
腳踏設計
左側腳踏
拔除橡膠
離合器分泵
右側腳踏
後座腳踏
另一個重大改變是，Hypermotard 950 的腳踏設計從之前的前後相連改為前後分離的設計，過去前後相連的腳踏不僅很重，要改裝腳踏後移也非常麻煩（且昂貴），改款後的腳踏只要移除兩顆螺絲就可以把後腳踏給拆掉，對於不想載人的騎士相當方便，改裝腳踏後移的成本也更低。
兩側的腳踏有用來止滑與減震的橡膠，若將橡膠拆掉就會變成帶有齒痕的金屬腳踏板，後座腳踏也有用來止滑的齒痕設計，不過標準版的 Hypermotard 950 並無配置電子快排，必須透過選配或買 950 SP 才有 DQS EVO 電子快排。
後懸吊
彈簧預載調整
阻尼調整旋鈕
後懸吊採用 Sachs 單體油壓後避震，具備彈簧預載、回彈阻尼可調的功能，後懸吊不具備多連桿的設計，避震器上座直接固定在主車台上，下座則固定在鋁合金單搖臂上。
車尾左側
鋁合金後搖臂
鏈條/齒盤組
單搖臂一直是 DUCATI 很重要的特色之一，有趣的是當 Monster 821、959 Panagale 等車款都採用雙搖臂來區隔產品定位時，Hypermotard 車系裡的所有款式依然維持單搖臂的傳統，可見 Hypermotard 在 DUCATI 品牌中的特殊性，而車輛的動力採用鏈條與齒盤傳遞到後輪。
後輪組
後制動系統
內土除
改款後的輪框換成 3 輻 Y 型鋁合金款式（與新款 SuperSport S 相同），在單搖臂設計下可以完全展示輪框造型，後制動系統採用 Brembo 對向雙活塞卡鉗，搭配 Ø245mm 固定碟盤，帶有 Bosch Cornering ABS 彎道防鎖絲煞車系統的保護，搖臂上方也設有阻擋泥水的內土除。
原廠後輪配胎一樣使用 PIRELLI DIABLO ROSSO III 高性能運動胎型，尺寸為 180/55 ZR17 M/C，表面帶有類似 Supercorsa 的閃電胎紋，並且使用雙化合物膠料來提升大傾角的抓地力表現。
排氣管
尾段特寫
前段防燙蓋
中段隔熱蓋
尾段防燙蓋
車名字樣
Hypermotard 950 排氣管位置從之前的側排改為尾置雙出的型式，與初代 Hypermotard 1100 的布局類似，排氣管造型也變得更為洗鍊，黑色排氣管尾段外圍有銀色的金屬防燙蓋，排氣管兩側還設有黑色的塑料隔熱罩，個熱罩上也有 Hypermotard 950 的字樣，基本上後座或路人不太會被燙到，不過設於引擎右側的排氣管前段即使加了防燙蓋，溫度依然比較高，建議騎車還是要穿長褲比較安全，如果對排氣聲浪有興趣的朋友也可以點進 影片 聽聽看。
由於排氣管再次以尾置雙出的型態出現，使後輪框的造型得以完整顯露，另外，搖臂右側的排氣管中段也以非常特殊的角度呈現，這個對一人沒有特別意義的設計，對於 DUCATI 車迷來說卻非常具有吸引力，相信這也是其它車款上不易出現的設計細節。
三、試駕
比起一般的運動街車，Hypermotard 950 具有較高、較直挺的騎乘姿勢，拜其 870mm 座高與寬把所賜，騎乘視野也比一般街車更開闊，這樣的座高設定在這類車款上恰如其分，發泡棉紮實的座椅支撐性也很足夠，不過在長時間騎乘後難免不如傳統街車或休旅車款那麼舒適。
在車重部分 Hypermotard 950 比舊款減輕了 4 公斤，雖然這點差異並不是非常明顯，但在車架與引擎都重新設計，排氣管也改為尾置雙出之後，車輛的操控與路感變得更為紮實，相信這與底盤的調教有著一定的關聯。
由於改款後引擎做了一定程度的更新，在低轉速就已經有不錯的扭力表現，特別在高檔位轉速低於 4,000 轉巡航時非常輕鬆，完全沒有早期 DUCATI 低轉不順的問題，讓平常想放慢速度代步時更為實用，對於油耗與排汙表現也有一定的幫助。
除了運轉細膩度與低轉扭力有進步之外，中高轉速時這具 L-Twin 引擎同樣充滿爆發力，特別是在 5,500 轉之後灌下油門前輪就會開始脫離地心引力，但初學者也不用擔心，因為有了 DWC EVO 孤輪抑制系統之後大大降低的前輪浮舉的機率，透過引擎出力、循跡控制與 DWC 的調整下，也很容易找到適合自己的設定。
在懸吊系統升級之後（與前代相比），Hypermotard 950 的行路表現相當不錯，在一般狀態下能吸收路面的碎震，同時保有紮實的路感回饋，在快速道路或山路以速限行駛鮮少會有不夠用的感覺，即使是較為刁鑽的彎道也游刃有餘，除非是有特殊需求或常參加賽道日才有升級懸吊系統的必要。
除了引擎動力和電控方面令人滿意之外，其實在溫度的控制方面也讓人印象深刻，在持續行駛下引擎水溫都可以壓在 90°C 以下，除非是停等紅燈，不然雙腳鮮少會感覺到引擎散發出的熱流，跟過去部分車款對比起來的確是個進步，若要找出一項可以更好的地方，我想如果 200 公斤的車重能再降低 5~10 公斤一定會更有樂趣。
四、結論
在這次改款當中 Hypermotard 950 獲得了許多升級，尤其更細膩的引擎與電控系統的進化讓人充滿好感，低速巡航騎乘沒有壓力，真要快起來也讓人血脈賁張，在外型上更是回歸初代 Hypermotard 1100 風格的全 Trellis 鋼管車架與尾置雙出排氣管，如果仿賽車款完全不是你的菜，一般的運動街車又無法釋放你心中叛逆的話，Hypermotard 950 會是一台可玩性極高，且具有滑胎快跨界元素的高性能車款。
#拍攝協力：Rick
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