保時捷911 Carrera GTS試駕「清淡口味」的渦輪GT3！？
480hp雙渦輪引擎＋8速PDK，911 Carrera GTS有夠快！如果再選個輕量化套件和固定式尾翼，不就沒那麼競技的渦輪GT3！？
911 GTS有四種車型在國內販售，這次的是唯一RR後驅配置的Carrera GTS（780萬元），另外三款是Carrera 4 GTS（823萬元）、Carrera 4 GTS Cabriolet（896萬元）、Targa 4 GTS（896萬元）。比起689萬元的Carrera S，看起來貴了快一百萬，不過GTS除了動力更大、底盤經過強化，玩一下原廠選配系統就知道，除了有些專屬項目是Carrera S根本不能選，也首次能加購輕量化套件，包含前座碳纖維桶型座椅（並移除後排座椅、部分隔音設備）、輕量化側窗玻璃、輕量化尾管等，最多可減輕25kg。
GTS本來就標配SportDesign外觀套件，試駕車進一步高亮澤黑色版本，前後氣壩細節、後視鏡、輪圈還有引擎蓋格柵都變成亮黑材質，和車身的胭脂紅車色很搭，性能風格的紅黑配已經是經典不敗款。
前20吋、後21吋單鎖孔的Turbo S款式輪圈是標配，這款式如果在911 Turbo還要多花22.35萬元選配，輪胎搭配前245/35R20、後305/30R21的倍耐力P-Zero，尺碼和配胎等級在一般路上夠用。
煞車卡鉗一樣和Carrerea S一樣是前六、後四活塞規格，碟盤尺碼則從350mm升級成和911 Turbo相同的前408mm、後380mm，制動力加強，視覺爽度也好多了，我是覺得不太需要選59.47萬元的PCCB陶瓷複合煞車系統。
GTS標配燻黑樣式尾燈和跑車排氣系統，算是低調肅殺路線，畢竟還有個競技風的GT3，如果電動尾翼不合胃口，有個Aerokit空氣力學套件（11.06萬元），最大特色就是類似991世代的大型固定式尾翼，風格外放許多。
試駕車選配26.57萬元的GTS專屬內裝套件，Race-Tex麂皮材質的覆蓋範圍更多，配合21.08萬元的霧面碳纖維飾版套件，有熱情有質感！
麂皮GT跑車方向盤的握感、質地和止滑性一流，附上12點鐘方向的同材質標記，再來因為GTS標配跑車計時套件，右下角自然有模式切換旋鈕，方便就手。
透過兩側的數位螢幕，配上中央的實體轉速錶，現代手法保留傳統五環儀錶設計，亮點是GTS字樣，蠟灰色轉速錶底色則要價2.31萬元。
此車用了新版本10.9吋PCM系統，具備無線Apple CarPlay，並強化聯網功能，介面設計也調整過，主介面的圖示變得更簡潔，下方一樣排列常用功能的實體撥桿，整體操作體驗良好。
這是標配的四向電調跑車升級座椅，中央區塊為兼具止滑、透氣的Race-Tex麂皮材質，頭枕有表明身份的GTS字繡，坐姿低陷、側向包覆性強，不過還是建議選配十四向或十八向座椅，比較能按身形調到合適位置，另外也有硬派的賽車桶型座椅（35.8萬元）。
車頂也可以大做文章，這車選的是大概15萬的電動玻璃天窗，有效增加採光，另外有11.69萬元的天窗是不透光非玻璃材質，追求競技風的話，可以選擇23.78萬元的碳纖維車頂，如果已經選了減重25kg的輕量化套件，一定不能漏掉！
後座大概只適合身高150cm以下的乘客，多數時候可以將椅背倒平，等於有不小的置物空間能自由發揮。
車頭行李廂容量有132L，聽起來不大，其實蠻深的，這樣的空間在跑車上彌足珍貴。
動力一樣是3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎，最大輸出480hp/6500rpm、58.1kgm/2300~5000rpm，搭配8速PDK雙離合自手排變速箱，原廠0～100km/h加速成績3.4秒，如果是四驅版本的Carrera 4 GTS，會再縮短0.1秒。
一般慢行，動力特性感覺不出和Carrera S有什麼區別，低速就有飽滿推力，PDK總是在合適檔位，運作邏輯滿分，但畢竟這是GTS嘛！總要從別的地方體現差異，主要是聲浪部分，要是打開跑車排氣系統，傳進車內的音量變得非常明顯，而且低速就這樣，這時候會遇到一個情況，試駕車選配了30.78萬元的Burmester音響，聽音樂還是聽聲浪就只能擇一囉！
這具動力系統的高轉反應一樣很「有料」，帳面數據不到500hp，接近7000rpm斷油仍然有勁，在實測環節，切入Sport Plus模式，左腳煞車、右腳油門便啟動彈射起步功能，引擎轉速定在5000rpm，煞車一放，直接激射而出！最終0～100km/h得到3.5秒佳績，通過400m終點的速度高達199.19km/h，時間是11.49秒，至於100～200km/h再加速時間為8.10秒，都是高標演出！
原廠資料提到，這輛車除了煞車之外，懸吊也是從911 Turbo的基礎調整而來，前雙A臂結構還是GT3獨享，跑車化PASM主動懸吊則是標配，並且比Carrera S再降低10mm，調性也更硬朗，回憶過去開過的992，包含Carrera S、4S、Targa 4S，可以整天都將懸吊設定在Sport，這也大概等於GTS的Normal狀態，要是也調到Sport，按照台灣的路面品質，衝擊感已經到不舒服程度。
這台車的底盤選配原汁原味，沒有PDCC主動防傾也沒有後軸轉向系統，維持標配的樣子，但今天試車場合在一般路上，也已經夠犀利，多選一些操控利器當然有幫助，或許我還太菜，心臟也不夠大顆，強健的底盤基礎下，不論懸吊支撐性或輪胎抓地力都好，而且是簡單快，沒有古怪脾氣，要推到極限難度很高，車比人強就是這樣。
【編輯評論】
熱血駕駛的日常跑車
911常常都被說是可以Daily Use的純種跑車，說得沒錯，豐富的車系陣容，每個版本都有各自扮演的角色，就看實用與熱血的尺度怎麼拿捏，這次的GTS顯然靠向運動性更多一些，然後保留空間給競技派門面GT3，產品定位緊密但要性格分明，如果心目中的911，就要能夠沈浸在咆哮聲浪、明確路感，還要有渦輪引擎的即時推力，GTS不會讓你失望！
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