獨／雪鍊必備！高山低溫輪胎硬 冰雪卡胎紋減摩擦
開車上山追雪一定要準備雪鏈，只要降雪，路面結冰機率大，警方就會在昆陽開始管制，非四輪傳動車無加掛雪鍊都不放行。在台灣常見的雪鏈都是金屬類，不過有些高級車或低底盤車主會選國外進口的塑膠雪鏈，在沒有厚冰的柏油路面上開起來舒適，就像沒裝一樣，但抓地力遠遠不及金屬雪鍊，到了山上很可能警察也不放行。
高山的低溫環境會讓整個車胎變得相當的硬，萬一下雪的話，這些雪會卡進車胎當中，而且路面結冰，整體來說幾乎都沒有摩擦力了，所以這時候就會需要雪鍊來增加抓地力。
雪鍊業者羅子瑞：「後輪傳動的時候，不可以說雪鍊只剩下前輪裝得下，但是你的車子是後輪傳動的，這樣子安裝雪鍊是沒有效果的。」但山上一管制就一定要4輪傳動才能上，4輪傳動最好裝前輪，雪鍊款式多，材質大致上又分塑膠或金屬。
金屬雪鍊一般車都通用，塑膠款跟輪胎合為一體，適用高級車跟改裝車。V型鏈破冰效果最好，網狀的容易安裝，塑膠款舒適度好，但抓地力最差，價錢也最貴。
雪鏈業者羅子瑞：「金字塔頂端的客戶在使用的，他們也是追求舒適性，完全沒有感覺說你有裝雪鏈，高級車他們為什麼不太想要裝金屬的？只要一打到一掃到，全部都是傷痕。」
塑膠雪鏈還分為4種，專業是全包覆型的，一般款俗稱牛筋鏈，輕量跟簡易款包覆太少，價錢從萬元到千元不等，但缺點是低溫脆化易斷，還不耐久放、CP值最低，不適合台灣氣候地形使用。
記者vs.雪鏈業者羅子瑞：「塑膠80%一定攔下來，因為管制站怕你發生危險。」
管制路段沒有限制要加掛幾條雪鍊，四輪傳動車最常見都裝兩條前輪，至少保證轉向能維持作動。當然前後四條都裝更是穩妥，裝了雪鍊後開車方式也要改，切勿急踩急煞，不然幾條雪鍊都是沒用的。
（封面圖／東森新聞）