鴻海集團子公司富士康近日於中國河南全資成立富士康新能源電池（鄭州）有限公司，經營範圍包含電池製造、電池銷售、汽車零組件研發等業務。TrendForce 分析，鴻海布局固態電池前期將與其他電池製造商合作，並從技術開發難度較低的製造環節切入，先在二輪車市場累積實力。
固態電池已成為全球電池製造商角力的下代電池技術，但難度高、成本高，至今還未達規模化量產。美國QuantumScape、Solid Power、SES等企業創業十多年，皆未量產車用固態電池，僅聚合物基車用固態電池，以及特殊領域微型固態電池達成商業應用。
TrendForce表示，鴻海為固態電池領域新進者，難短時間掌握從材料、電極到電芯、模組及系統開發和製造，故前期主要與電池製造商合作，同時從技術開發難度較低製造環節切入，如以Pack廠商角色入局，並結合電動車業務，之後再逐步建立材料、電芯和電池包等電池供應鏈。
鴻海2020年宣布投入固態電池，隔年台灣成立子公司SolidEdge Solution，研發固態電池材料，2022年高雄破土興建首座磷酸鐵鋰（LFP）電池廠。2023年鴻海固態電池業務迎接重大合作，與SolidEdge Solution和Blue Solutions簽署合作備忘錄，共同為電動二輪車開發固態電池生態系統，最初瞄準印尼市場。
TrendForce指出，鴻海與Blue Solutions合作最初未選擇電動車，而是電動二輪車應用，應是欲透過二輪車市場磨練固態電池技術。電動車固態電池循環壽命、充放電倍率、能量密度、電芯容量等關鍵性能指標需取得均衡綜合性能，電池包系統整合難度和製造成本也較高。二輪車用電池產品帶電量小，製造難度較低，又能接受固態電池較高價格，故預測電動二輪車市場將成為鴻海入局固態電池的「練兵場」 。
（首圖來源：科技新報）
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