Audi e-tron 的歷史可追溯至 2009 年登場的 e-tron 概念跑車，以及參與 Le Mans 賽事的 R18 e-tron quattro 油電賽車，輔以 A3 e-tron 插電式油電複合動力量產車等，替 Audi 累積不少電動化車輛的開發經驗，至 2015 年時成功以第二代 R8 為基礎推出 R8 e-tron 純電跑車，並在歐洲市場少量販售。隨著 SUV 風潮興起，Audi 首款大量生產的純電動車款在 2018 年時以 e-tron 之名跨入 LSUV 級距，並在 2019 年時新增 Sportback 斜背跑旅車型。2022 年，隨著 Audi 不斷擴大 e-tron 電動車產品線，e-tron 正式更名為 Q8 e-tron。
台灣奧迪於 2023 年 9 月 8 日宣布 Audi Q8 e-tron 正式在臺灣上市，提供 50 quattro、55 quattro 雙動力選擇，車型編成與建議售價為：Q8 e-tron 50 quattro advanced (318.5 萬起)、Q8 e-tron 55 quattro advanced (368.5 萬起)；Q8 Sportback e-tron 50 quattro S line (345.5 萬起)、Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line (388.5 萬起)；另外更驚喜導入 SQ8 e-tron (426.5 萬起)、SQ8 Sportback e-tron (438.5 萬起)。
台灣福斯集團暨台灣奧迪總裁安薩瑞 Rahil Ansari
產品特點：
外觀：
●外觀造型車高降低 2mm 毫米，車寬則增加 39mm 毫米。
●搭配專屬 SQ8 外觀套件、專屬鋁合金塗裝車外後視鏡蓋與紅色煞車卡鉗。
●以專屬的極線 LED 識別燈設計搭配 S 徽飾。
●全新 Audi 四環與 SQ8 e-tron 標誌，雷射雕刻於 B 柱上。
●標配全景式電動玻璃天窗。
●足踏 21 吋 Audi Sport 鋁圈 (285 /40 R21) 。
內裝配備：
●採用 Dinamica 搭配真皮材質。
●標配 Bang & Olufsen 3D 16 聲道環繞音響系統。
動力：
●最大電池容量達到 114 kWh，最高 WLTP 續航里程為 471 km。
●採用 3 馬達動力配置佈局，設置於前軸的電動馬達模組可輸出 204 PS 動能，後軸則配置兩具輸出功率各為 180PS 的電動馬達模組，可分別獨立驅動後輪，在 Boost 模式下可輸出 503PS 最大綜效馬力及最大扭力 973Nm。
●僅需 4.5 秒即可完成 0-100 km/h 加速。
外觀方面，Audi Q8 e-tron 藉由“e-volution” (電能進化) 的設計理念進行思考，領先全車系率先換上全新廠徽樣式，也在 B 柱前門側增加 Audi 字樣，並在後門側增加車型字樣，彰顯四環純電身分。車頭水箱護罩造型向 Matrix 矩陣式 LED 燈組延伸，不僅將帶有立體紋路的進氣口加大，也採用電動啟閉設計，可強化散熱效果並兼顧空氣力學。為了進一步強化空氣力學，車側擾流造型及車尾擴散器也經過重新設計，風阻最高降低至 0.24Cd 之譜。本次試駕的 SQ8 Sportback e-tron 搭配專屬外觀套件、專屬鋁合金塗裝車外後視鏡蓋與紅色煞車卡鉗，足踏鑄造鋁合金輪圈 (285/40R21)；外觀造型車高均降低 2mm 毫米，車寬則增加 39mm 毫米，營造出更具視覺張力的運動氣息。
本次試駕車款為 Audi SQ8 Sportback e-tron，建議售價為新臺幣 438.5 萬起。
原廠表示 SQ8 e-tron 雙車型外觀造型車高降低 2mm 毫米，車寬則增加 39mm 毫米。
嵌在車頭正中央、極具視覺張力的品牌廠徽，透過黑色玻璃底面襯托白色四環線條，以平面二維設計呈現出優雅內斂的高質感，並透過內建於水箱護罩上緣的投射式光條 (選配價 NTD$20,000) 向左右燈組延伸之家族化設計語彙。
兩側 Matrix 矩陣式 LED 頭燈組包含主動式燈光分佈、車道輔助照明和車道變換輔助照明，若遇到發生事故和危險地點，故障警示燈會將警告符號投射到路面上。
擁有跑格鮮明的前保桿以及霸氣的輪拱飾板
Audi SQ8 Sportback e-tron 車身尺碼為 4,915 x 1,976 x 1,617mm，軸距為 2,928mm。
全新 Audi 四環與 SQ8 e-tron 標誌，雷射雕刻於 B 柱上。
享有專屬鋁合金塗裝車外後視鏡蓋。
車側飾板亦採用銀色妝點。
本次試駕車配備鑄造鋁合金輪圈 (285/40R21)。
低調的鴨尾設計搭配貫穿式 LED 尾燈。
幾乎與車身同寬的後擾流設計。
進入座艙，Audi SQ8 Sportback e-tron 車室採用 Dinamica 搭配真皮材質鋪陳，除了以 12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus，輔以中控台上下 2 組螢幕，勾勒出強烈的未來氛圍之外，也運用灰色天然木紋飾板及環艙氛圍照明套件構築宜人的感受。方向盤自先前的四幅式改為三幅式，透過真皮的包覆搭配車縫線營造出舒適的握感，而手指往後方輕撥，即可自主設定煞車動能回收程度。車室中央可見排檔桿運用大面積皮質來包覆手托，搭配以手指即可操作的撥桿設計。行李箱容積方面，後座椅背傾倒後最大可達 1,637 公升。配備方面，標配 Bang & Olufsen 3D 16 聲道環繞音響系統、全景式電動玻璃天窗、環艙氛圍照明套件 (多彩)、雙前座電動椅附駕駛座記憶功能、雙前座電動腰靠等。
座艙運用灰色天然木紋飾板及環艙氛圍照明套件構築宜人的感受。
方向盤自先前的四幅式改為三幅式，透過真皮的包覆搭配車縫線營造出舒適的握感，而手指往後方輕撥，即可自主設定煞車動能回收程度。
搭載 12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus，介面呈現較先前試駕的 55 S line 車型更為運動，感受起來較為熱血。
搭配中控台雙觸控螢幕，營造出充滿強烈科技感的座艙氛圍，全車系標配 Audi 智慧型手機介面附 Apple CarPlay無線連接功能、MMI touch response 觸控回饋操作介面、MMI navigation plus 多媒體導航系統。
標配 Bang & Olufsen 3D 16 聲道環繞音響系統。
排檔桿上可見 S 符號字樣，質感相當優異。
中央鞍座設有具夾緊功能的手機無線充電插座、兩組具止滑與夾緊功能的置杯座、2 組 USB Type-C 插座以及置物凹槽。
將全景電動天窗列為標準配備，創造優異的採光效果。
試駕車輛選配有運動化座椅 plus 搭配 Valcona 真皮材質 (NTD$141,000)，觸感十分良好，雙前座支援電動調整、電動腰靠、腿托等。
試駕車選配有全數位虛擬後視鏡 (NTD$90,000)，透過攝影鏡頭取代車門傳統後照鏡，駕駛者於行駛時可從設置於前座兩側內車門的 7 吋 OLED 高解析度螢幕中，查看車外即時影像，也能透過觸碰面板移動顯示欲查看的方向，透過多角度視野協助駕駛識別車外狀況。
打開車門可見金屬發光門檻飾板。
Sportback 的後座空間受到車頂線條的影響而不如 SUV 車型，不過頭部上方頂蓬的挖空處理有效消弭壓迫感，且長達 2,928mm 的軸距仍提供相當充裕的膝部及腿部空間頭部空間，加上地板中央接近平坦，仍可滿足成年人士乘坐需求，不過椅背角度略挺，也無法進行傾斜調整，且中船較為向後延伸，對於整體舒適度略打折扣。
後座乘客享有獨立的 2 區恆溫空調，透過觸控介面進行操作，空調出風口分布於兩側 B 柱及中船後方，底部設有 12V 插座。
車頭蓋板下方具有 62 公升的置物空間。
後座椅背傾倒後，可達 1,567 公升的乘載空間。
下方用有寬敞的置物空間。
安全防護方面，Audi Q8 e-tron 全車系標準配備「公路行車輔助套件」及「都會行車輔助套件」，其中公路行車輔助套件包含：ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統；至於都會行車輔助套件則包含：車道變換輔助系統 (盲點警示)、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統等。
全車系搭載齊全的公路行車輔助套件及都會型車輔助套件。
搭載 360 度環景 3D 顯影。
Audi SQ8 Sportback e-tron 最大電池容量為 114 kWh，最大充電功率提升至 170 kW，充電 10 分鐘即可行駛 123 公里，充電約 30 分鐘即可將電池電量由 10% 提升至 80%，最高 WLTP 續航里程來到 471m。動力部分，採用 3 馬達動力配置佈局，設置於前軸的電動馬達模組可輸出 204PS 動能，後軸則配置兩具輸出功率各為 180PS 的電動馬達模組，可分別獨立驅動後輪，在 Boost 模式下可輸出 503PS 最大綜效馬力及 973Nm 最大扭力，0-100 km/h 加速最快 4.5 秒內完成，最高極速為 210km/h。全車系搭載 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統與氣壓懸吊系統、專屬整合式煞車系統、跑車轉向系統等。
提供節能、舒適、自動、動態、個性化等五種駕駛選擇。
全車系搭載 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統、可調式阻尼氣壓懸吊系統、專屬整合式煞車系統、跑車轉向系統，提供更為直覺敏銳的駕馭感受，以及更敏捷、精準的轉向回饋反應。
支援的 DC 直流最大充電功率自 150kW 提升至 170kW，也擁有穩定的充電曲線，僅需 10 分鐘即可增加 123 公里續航里程，約 30 分鐘可自 10% 充至 80% 電量。
開著 Audi SQ8 Sportback e-tron 實際上路體驗，動力輸出相當線性，在舒適模式下的表現猶如以往駕馭傳統油車，雙馬達共同出力推動 2.7 噸車身可說是輕而易舉。當駕駛放開油門時的巡航動能回收、或踩下煞車踏板時的煞車動能回收，皆能將動態能量化為電力並回收至電池內。回充電能的程度可透過方向盤撥片自動或手動選擇，並可在三個階段進行調整。將其轉換至動態模式後，第一時間可察覺的是科技感十足的電能音效，對於電動車來說無疑是很大的精神加分，電動馬達出力也明顯更加狂暴，是架名副其實的路上太空梭。
乘駕品質方面，擁有相當精良的底盤調校，標準標配獨立五連桿式跑車化氣壓式懸吊系統，搭配 Audi drive select 可程式車身動態系統所提供的 5 種行車模式，加上靜止狀態可設定 5cm 的車身高度變化，在試駕的各路段中均帶來令人驚豔的抑震表現與穩定性，轉彎指向性算是清楚，受惠於設置於底盤的電池模組使重心大幅降低，駕駛時會產生低於噸位不少的錯覺，即便後座乘客也能享有彎道中愜意的體驗，整體行路品質頗為優異。除此之外，也擁有使轉向手感更直覺俐落的跑車轉向系統，帶給駕駛更豐富的駕馭樂趣。
Audi Q8 e-tron 車系代表著品牌已在純電動車興起的時代提前做足準備，以豐富車型陣容提供喜愛純電豪華休旅的層峰消費者作為選擇。而其中，SQ8 e-tron 更以出色性能表現結合生活多元實用性凸顯自身價值，未來品牌亦將持續更新純電產品陣容，融合科技創新與豪華設計質感，提供車主更無後顧之憂的新能源用車體驗，朝永續發展邁進。
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